2JZ-GTE mootor – miks sai Toyota Supra häälestamiseks ideaalse mootori? 2JZ-GTE mootori kirjeldus!

Kuigi Toyota Aristo (Lexus GS) või Chaser oli algselt 2JZ-GTE mootoriga auto, seostab enamik inimesi seda ridamootorit Supraga. JZ-i seadmeteperekonnast jääb selle tähise kuuldes endiselt hanenahk peale.

2JZ-GTE mootor - mootori tehnilised andmed

2JZ disain on eelmises versioonis kasutatud 1JZ-GTE mootori arendus. Kuid just järgmise partii modifikatsioon jättis Nissani sportmootorite osas maha. 2JZ-GTE kasutab 6 reas silindrit, 3-liitrist töömahtu ja kahte järjestikku paigutatud turboülelaadurit. Mootor andis 280 hj. ja pöördemoment 451 Nm. Ekspordiks välja antud versioonides oli mootor enam kui 40 hj võrra võimsam. Kõik mõnede mitteametlike piirangute tõttu, mis piiravad ajamite võimsust. Tegelikult on 2JZ-GE ja GTE ilma mehaaniliste modifikatsioonideta väga lihtne "uuendada".

Toyota ja 2JZ mootor - üksuse omadused

Mis on 6ndate reas 90-silindrilises mootoris nii erilist? Vaadates läbi praeguste hoonete prisma, võib öelda, et absoluutselt kõike. Mootoriplokk on valmistatud malmist, mis suhtleb väga hästi mootoriõliga. Pea ja kolvid olid valmistatud alumiiniumist, mistõttu on need väga head liigse kuumuse hajutamisel. Kaks nukkvõlli juhivad sportlikku sisselaske- ja väljalaskeklappide süsteemi, samas kui tõhus topeltturboülelaadur tagab just õige koguse suruõhku. Lisaks tagavad originaalõlipump, selle pihusti kolvipeadele ja tõhus veepump suurepärase jahutuse.

Huvitaval kombel oli Toyota 2JZ mootor varustatud jaotamata süütesüsteemiga. Iga silindri jaotuspool asendati iga silindri jaoks eraldi süüteseadmega. See otsus aitas kaasa segu süttimiseks parimate tingimuste loomisele, mis välistas põlemisdetonatsiooni ohu mootori töötamise ajal. Aastaid hiljem võeti kasutusele muutuva klapiajastussüsteem, mis parandas seadme niigi hiilgavat jõudlust. Mõne arvates oli tal aga suur puudus – ajastusajami rike lõppes sellega, et kolvid läksid vastu klappe.

Mille poolest erineb Toyota Supra GTE versioon ülejäänutest?

Insenerid ja disainerid ei tahtnud luua lihtsalt võimsat mootorit. Nende eesmärk oli kukutada Nissan kui Jaapani sportautode mootorite rivaal. 280 hj olid ainult paberil ja legendaarne kahe turboga mootor ehitati lõputu võimsuse jaoks. Malmplokk saab hõlpsasti hakkama 1400 hj võimsusega, kuna see oli loodud ilma liigse mureta, et kasutada võimalikult vähe materjale. Elektrooniline kütuse sissepritse, tõhusad pihustid ja tugev väntvõll tagasid võimaluse suurendada võimsust, takistamata 2JZ-GTE mootorit.

Veel üks huvitav asi on kolbide kuju. Neisse on õõnestatud spetsiaalsed süvendid, tänu millele on seadme kokkusurumisaste spetsiaalselt vähenenud. Seda protseduuri tehakse tavaliselt jadaseadmete häälestamise ajal. Mida rohkem õhku ja kütust sissepritsitakse, seda suurem on surveaste. See toob kaasa detonatsioonipõlemise ohu, st õhu-kütuse segu kontrollimatu põlemise. Toyota rakendas selle lahenduse juba tootmisfaasis, teades, millistel eesmärkidel kolmeliitrist koletist kasutatakse.

Toyota 2JZ-GTE mootor - kas sellel on nõrku kohti?

Igal sisepõlemismootoril on nõrkusi. 2JZ-GTE mootoril on malmplokk, valatud alumiiniumist pea, tugevdatud sepistatud ühendusvardad ja terasvõll. Kõik see muutis ta hävimatuks.

Tuunijad toovad aga välja, et kahekordne turboülelaadur on kindel miinus. Seetõttu asendatakse see süsteem valdavas enamuses häälestusseadmetes ühe võimsa turbolaaduriga (tavaliselt 67 mm või 86 mm), et mootorit veelgi turgutada. Selline turbomootor suudab genereerida isegi neljakohalist võimsust. Muidugi, mida tugevam on häälestus, seda vähem suudavad seeriaseadmed oma funktsioone tõhusalt täita. Seetõttu tuleks pärast võimsuse kahekordistamist välja vahetada näiteks õlipump, kasutada võimsamaid otsikuid ja ennekõike eemaldada kiiruspiirikud.

Kas 2JZ-GTE draivi saab mujalt osta?

Kindlasti jah, kuid tasub kohe märkida, et see ei ole odav investeering. Miks? GE ja GTE versioonid on uskumatult nõutud, kuna seadet vahetatakse meelsasti teiste automudelite vastu. Koduturul maksavad suurepärases korras tippversioonid tavaliselt üle 30 euro. Seetõttu peab investor, kes soovib oma autole paigaldada 2JZ-GTE mootorit, olema rahaliselt rikas. Tänapäeval peavad mõned inimesed seda disaini investeeringuks selle mootori üha tõusva hinna tõttu.

2JZ-GTE mootor - kokkuvõte

Kas näeme veel kunagi võimsat ja praktiliselt hävimatut bensiinimootorit? Sellele küsimusele on raske üheselt vastata. Praegust autotrendi nähes on aga nii edukat disaini raske oodata. Inimestele, kes ei saa endale sellist autoga sõitmist lubada, ei jää muud üle, kui lisada YouTube'i valik selle koletise hämmastavast helist. Olge ettevaatlik ainult sellist materjali kõrvaklappidega kuulates – võite kahjustada oma kuulmist.