GDI mootor

Üks võimalus sisepõlemismootori efektiivsuse parandamiseks ja mürgiste ainete emissiooni vähendamiseks on segu põlemisprotsessi optimeerimine silindrites.

Selle eesmärgi saavutamise viis on põleva segu täpne ettevalmistamine bensiini sissepritse abil. Piisavalt levinud on ühe- ja mitmepordilise kütuse sissepritse kasutamine sisselaskekollektorisse, kuid ainult 2 aastat on see ainus ottomootoriga masstoodanguna toodetud auto, mis töötab bensiiniga, mis süstitakse otse silindritesse kõrgsurve GDI all. (otsepritsega bensiin), maanteel 20 aastat. Selle auto vaieldamatu eelis on väiksem kütusekulu, mida mõõdetakse uue Euroopa tsükliga. Kokkuhoid võib ulatuda kuni XNUMX%. võrreldes tavaliste mootoritega. See mootor kasutab osakoormuse vahemikus lahja õhu/kütuse segu. Sellise segu süttimine on võimalik tänu põlemiskambri erilisele kujule, kus süüteküünla lähedusse tekib rikkama, kergestisüttiva segu tsoon. Sellest levib leek lahja segu piirkondadesse.

Kui on vaja täisvõimsust, põletab mootor õhk-kütuse segu lambda väärtusega 1. Varajane sissepritse ajastus võimaldab moodustada homogeense segu, mille põlemine pole probleem.

GDI-mootoritel on tavaliste mootorite ees veel üks eelis. Need on vähendatud süsinikdioksiidi heitkogused ja madal lämmastikoksiidide kontsentratsioon, kui mootor töötab osalise koormusega.

Hiljuti hakati rakendama mootori otsetäitmist 60 aastat tuntud kõrgsurvebensiiniga, mis tekitas disaineritele palju tehnilisi probleeme (kütusel puuduvad määrdeomadused).

Esimese GDI-mootoriga seeriaauto tutvustas Mitsubishi, Toyota on Toyota edule suhteliselt lähedal ning Euroopa sissepritsesüsteemide tootja Bosch on välja töötanud juhtmooduliga GDI jõusüsteemi ja ehk läheb see autodele alates aastast. vana kontingent?

Artikli algusesse