Honda J32A mootor
Двигатели

Honda J32A mootor

1998. aastal töötasid Honda Ameerika osakonna insenerid välja uue 3.2-liitrise bensiinimootori, mis kannab nimetust J32A. Selle loomisel võeti aluseks J30 V6 jõuallikas ploki kõrgusega 235 mm, milles silindri läbimõõt suurendati 89 mm-ni. Ühendusvarraste mõõdud jäeti samaks (162 mm), samuti kolbide survekõrgus (30 mm). Silindrite suurust muutes õnnestus meelespeadel vähendada mootori kaalu ja saada 200 cm3 mahukasv.

J6A mootorisarja 32-silindrilisi V-kujulisi BC-mootoreid (neli klapi silindri kohta) iseloomustab kaks SOHC-pead, mõlemas üks nukkvõll. Sarnaselt eelkäijale oli J32A seeria üksused varustatud VTEC-süsteemiga, kuid ventiilide läbimõõtu suurendati (vastavalt 34 ja 30 mm-ni, sisselaske- ja väljalasketorustik). Kasutatud ka kaheastmelist sisselaske- ja uuendatud väljalaskekollektoreid.

J32A modifikatsioonid paigaldati Honda autodele kuni 2008. aastani, seejärel asendati need J35-ga, mille maht oli 3.5 liitrit.

Muudatused J32A

Pärast paari täiendust esimesele J32A jõujaamale, mille esialgne maksimaalne võimsus oli kuni 225 hj, suutsid insenerid mootorist “pigistada” koguni 270 hj.

J32A mootori baasmudel indeksi A1 all, võimsusega kuni 225 hj. ja VTEC, mis töötab kiirusel 3500 p/min, paigaldati mudelitele Inspire, Acura TL ja Acura CL.Honda J32A mootor

Acura CL Type S ja TL Type S mudelitele paigaldati J32A2 kuni 260 hj, täiustatud silindripea puhastamise ja agressiivsemate nukkvõllide, sportväljalaske ja 4800 p/min VTEC-ga.Honda J32A mootor

Acura TL 32-st leiab J2A3, indeksi A270 all oleva üksuse, mille võimsus on 4700 hj, külma sisselaske ja uuendatud väljalaskesüsteemiga, aga ka VTEC-ga, mis töötab kiirusel 3 p / min.Honda J32A mootor

Mootorinumbrid asuvad paremal pool silindriplokkidel, õlitäiteava kaela all.

Modifikatsioonide J32A peamised omadused:

Maht, cm33206
Võimsus, hp225-270
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm293(29)/4700;

314(32)/3500;

323(33)/5000.
Kütusekulu, l / 100 km8.1-12.0
TüüpV6, SOHC, VTEC
D silinder, mm89
Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min225(165)/5500;

260(191)/6100;

270(198)/6200.
Kompressioonisuhe9.8;

10.5;

11.
Kolvi käik, mm86
MudelidHonda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ressurss, väljaspool. km300 +

J32A1/2/3 eelised ja probleemid

Tehnilise poole pealt on J32A J30A täielik analoog, seega on ka nende eelised ja probleemid sarnased.

Plusse

  • V-kujuline ärikeskus;
  • Kaks SOHC pead;
  • VTEC.

Miinused

  • Ujuvad pöörded.

Paljud J32 mootorid on tänapäeval juba korralikus eas ja suutnud sadu tuhandeid kilomeetreid kerida, nii et neil võib ilmneda muid probleeme.

Ujuvate pöörete põhjuseks on tavaliselt kas määrdunud EGR-klapp või gaasihoova korpus, mis vajab puhastamist. Vastasel juhul ei tekita mootori tavapärane õigeaegne hooldus, kvaliteetse bensiini ja sobiva õli tankimine ning J32 seeria mootorid erilisi probleeme.

 J32A häälestamine

Peaaegu kõik "J" perekonna vabalthingavad mootorid on üks parimaid võimalusi vahetamiseks või häälestamiseks.

J32A baasil saate kokku panna suurepärase seadme, võttes näiteks J37A-lt sisselaskeava ja pannes sellele suurendatud siibri. Muidugi parandab silindripea põhjalik teisaldamine võimsusnäitajaid oluliselt, kuid kellelgi võib olla lihtsam panna ühevõllipead J35A3-st ja nukkvõllid J32A2-st, pealegi peetakse neid J häälestamiseks üheks parimaks. - mootorid. Lisaks vajate häälestatud vedrusid, klappe ja plaate (näiteks firmalt Kovalchuk Motor Sport), aga ka edasivoolu 63 mm torul. Kõik see annab hoorattale üle 300 "hobuse".

Veelgi parema jõudluse saab saavutada J37A1 väntvõlli ja ühendusvarraste ning J35A8 mootori kolbidega.

Võimalus on tehasemootorisse pumbata ja õigete seadistustega üle 400 hj saada, kuid siis on hädavajalik kasutada sepistamist.

Turboülelaaduriga J32 Type S

J6 liini V32 turboülelaadimise projekt eeldab pikaajaliste koormuste režiimi suurel kiirusel, seega on parem võtta aluseks J32A2 tüüpist S. Selle mootori võimsusreserv võimaldab katsetada ja aeg-ajalt tehnilisi omadusi suurendada.

Plokk peab olema hülss, madala sepistatud, silindripea ja väntvõlli poldid ja poldid on ARP-st, kütuseregulaator on hea kütusepumba jaoks, ühendusvarras ja põhilaagrid on tuunitud, samuti kütusetoru pihustiga .

Tasub arvestada, et kolbide ja ühendusvarraste hinnasilt surveastmega ~ 9 on 50% kõrgem kui 4-katlaga mootoril.

Pärast peade teisaldamist on ECU-s võrdse pikkusega kollektor, FullRace'i väljalasketoru, vahejahuti, kõrge temperatuuriga eraldusventiilid, puhumisavad, torustik, paar turbiini (näiteks Garrett GTX28), EGT K-Type andurid ja Hondata Flashpro on paigaldatud.

Järeldus

J32 seeria oli mõeldud eranditult kallitele Honda premium-autodele või USA turule orienteeritud populaarseimate mudelite tippversioonidele (ameeriklased armastavad ju selliseid mootoreid rohkem kui keegi teine). Aja jooksul on 3.2-liitrise töömahuga “J”-perekonna mootorid end aga kogu maailmas tõestanud ja nõudlus nende järele jätkub tänaseni ning see pole põhjuseta.

Aastatel 1998–2003 ei tehtud sisepõlemismootorite sarja J32 konfiguratsioonis olulisi muudatusi, mis on parim kinnitus nende tööaja töökindluse kohta.

Lisa kommentaar