Hyundai G4KE mootor

Hyundai Corporation suurendas aja jooksul G4KD mootorit, paigaldades 97 mm kolvikäiguga väntvõlli. Tulemuseks oli uus 2,4-liitrine G4KE mootor, millel oli sama süsteem hüdrojaotussüsteemi faaside muutmiseks võllidel, ilma hüdrauliliste tõstukiteta, samade riketega. Koputused, mürad ja kõrvalised helid pole kuhugi kadunud, kuid uus seade - Jaapani 4B12 koopia - töötati välja koostöös Mitsubishiga programmi World Engine raames, mis tõstis automaatselt selle mainet kasutajate silmis.

G4KE mootori kirjeldus

G4KE mootor

G4KE viidi järk-järgult üle Euroopasse, hakati tootma Slovakkias, tema enda tehastes. Algselt oli mootor ühe faasiregulaatori ja tavapärase karteriga. Siis ilmusid kaks faasiregulaatorit, täiustatud karteris ja õli maht süsteemis suurenes. Selle jõuallika rakendusala on üsna lai - paljud autod said selle lisaks Hyundaile, sest siia kuuluvad ka kuulsa Mitsubishi mudelid. Mootor kuulub Theta 2 perekonda, mis asendas aegunud Beta seeria. Disaineritel õnnestus tutvustada uusimaid täiustusi. Sarja kandis ka nimetust Chrysler Ward.

Erinevus G4KE ja selle eelkäija G4KD vahel suurenenud kolvirühmas ei olnud asjatu. See võimaldas sisepõlemismootori võimsust suurendada, kiirust mõnevõrra stabiliseerida. Muidu struktuurseid erinevusi nooremast vennast ei ole. Mootori BC ja silindripea on kerged – need on valmistatud 80% alumiiniumist. Ajaajam on töökindel metallkett, mis töötab väga kaua, kui jälgite osa õigel ajal, täidate mootori kvaliteetse õli ja kütusega. Samuti on oluline pingutusmoment õigesti seadistada.

Производство	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga tehas
Täpne helitugevus	2359 cm³
Aastaid vabastamist	2005-2007 - meie aeg
Toiteplokk	injektor
Sisepõlemismootori võimsus	160 - 190 hj
Pöördemoment	220 - 240 Nm
Silindriplokk	alumiinium R4
Blokeeri pea	alumiinium 16v
Silindri läbimõõt	88 mm
Kolvi käik	97 mm
Kompressioonisuhe	10,5
Sisepõlemismootori omadused	ei
Hüdraulilised kompensaatorid	ei
Ajavõtt	kett
Faasiregulaator	Kahekordne CVVT
Turboülelaadimine	ei
Millist õli valada	5.8 liitrit 5W-30
Kütuse tüüp	AI-92 bensiin
Keskkonnaklass	EURO 4/5
Ligikaudne ressurss	250 000 km
Kütusekulu	linn 11,4 l. | rada 7,1 l. | segatud 8,7 l/100 km
Nafta tarbimine	kuni 1 l / 1000 km (keerulistes tingimustes)
Mootoriõli G4KE	5W-30
Kui palju õli on G4KE mootoris	4,6 - 5,8
Tehakse õlivahetus	üks kord iga 15000 7500 km järel (parem kui XNUMX km)
häälestuspotentsiaal	200+ hj

Teeninduseeskirjad

Selle mootori hooldus toimub standardsete kriteeriumide järgi. Põhiprotseduuride hooldusvälp on 15 tuhat kilomeetrit. Kui mootorit ei kasutata karmides tingimustes, tuleb hooldusperioodi lühendada.

Mõelge tehnilistele meetmetele, mida selle sisepõlemismootori puhul tuleb rakendada:

• vahetage õli iga 7-10 tuhande kilomeetri järel;
• samal ajal värskendage selle perioodi jooksul õlifiltrit;
• värskendage õhu- ja kütusefiltreid iga 30–40 tuhande kilomeetri järel - kui töötingimused on keerulised, teed on tolmused, tuleks VF-i vahetusperioodi vähendada 10 tuhande km-ni;
• vahetage süüteküünlad iga 40-50 tuhande kilomeetri järel.

Castrol õli

G4KE-s on soovitatav täita 5W-30 koostis. Süsteem mahutab 5,8 liitrit määrdeainet.

Klapi seadistus

Klappe tuleb kontrollida ja reguleerida külmal mootoril. Külmutusagensi temperatuur ei tohi ületada 20 kraadi Celsiuse järgi.

Lisateavet reguleerimise kohta.

1. Eemaldage mootorikate.
2. Eemaldage silindripea kate koos tihendiga, olles eelnevalt kinnitused lahti ühendanud.
3. Tõstke 1. silindri kolb TDC-ni, keerates väntvõlli ja joondades riski vastava märgiga mootori korpusel. Samal ajal kontrollige, et nukkvõlli ketiratta märk oleks silindripea poole. Vastasel juhul peate väntvõlli pöörama 360 kraadi.
4. Mõõtke klapivahed kaliibrikomplekti abil. Sisselaskeklappidel on maksimaalne lubatud väärtus 0,10-0,30 mm, väljalaskeklappidel - 0,20-0,40 mm.
5. Vahesid tuleb mõõta ka keerates väntvõlli 360 kraadi ja joondades riski ajastusketi kaitsel oleva märgiga.

Klapi reguleerimine Sportage'i jaoks

Vahede reguleerimiseks tuleb 1. silindri kolb seada TDC asendisse, vaata väntvõlli riski ajastusketil ja nukkvõlli ketirattal. Alles siis saab ajamiketi kaitse käsitsi ava poldi välja tõmmata, vabastades põrkmehhanismi. Järgmisena peate eemaldama nukkvõlli laagrite esikaitse ja mõõtma seadme abil eemaldatud nuki. Uue nuki suurus tuleb valida rangelt vastavalt standardväärtustele: -0,20 mm sisselaskeava juures ja -0,30 mm väljalaskeava juures. Tihendi suuruse osas peaks see olema 3 mm.

Edasised toimingud.

1. Pärast uue nuki paigaldamist silindripeale paigaldatakse sisselaske nukkvõll.
2. Ajastusketi jäljed ja nukkvõlli ketiratas on joondatud.
3. Paigaldatud väljalaske nukkvõll.
4. Laagrikaitse ja hoolduspolt on paika pandud - vaja pingutada pöördemomendiga 11,8 Nm.
5. Väntvõll pöörleb kaks pööret päripäeva, klapi kliirensit kontrollitakse uuesti. Sisselaskeava juures peaks see olema 0,17-0,23 mm ja väljalaskeava juures - 0,27-0,33 mm.

G4KE mootori talitlushäired

Siin on selle mootori kõige levinumad probleemid.

1. Mürarikas töö, mis muretseb omanike pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. See võib olla pihustite piiksumine – seda on lihtne pihusti reguleerimisega kõrvaldada või kulunud süüteküünaldega seotud suurenenud vibratsioon.
2. Ujumise pöörded gaasihoova sõlme ummistumise tõttu.
3. Faasiregulaatorite ja kompressori conda laagri rike.
4. Õlipumba rike - äärmiselt oluline on jälgida määrdeaine rõhku, vähimagi kahtluse korral mootor välja lülitada. Vastasel juhul ei saa mootoriga probleeme vältida – silindrite siseseinte kulumine on vaid väike osa sellest, mis võib juhtuda.

Puhastage gaasihoob

Rikked, mis nõuavad G4KE elektrijaama eemaldamist, on haruldased. Põhimõtteliselt piisab pea eemaldamisest. Nõuetekohase kogemuse puudumisel võib aga tekkida raskusi.

Muudatused

Lisaks sellele ICE-le sisaldab Theta 2 perekond ka:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Uuendusvalikud

Täna pakuvad erinevad häälestusstuudiod võimalusi selle mootori ECU vilkumiseks koos järgneva võimsuse suurendamisega kuni 200 hj. Koos. Kuid lihtsalt chipovka ei anna tõenäoliselt selliseid muudatusi, sest selleks, et mootorist nii palju hobuseid välja pigistada, peate läbi viima ka mitmeid täiendavaid uuendusi:

• paigaldage edasivool heitgaasi;
• asendage väljalaskekollektor - pange ämblik 4-2-1 või 4-1;
• reguleerige nukkvõllid faasiga 270.

Sellele mootorile sobivad hästi erinevad kompressorid ja turbiinid, kuid olukord muutub keerulisemaks seoses uue kasti valikuga. Lisaks peab auto olema igakülgselt ette valmistatud suuremaks võimsuseks. G4KE turboülelaadimist tehakse harva: esiteks on see kallis ja teiseks väheneb seadme ressurss märgatavalt.

Mis autodele paigaldati

G4KE mootor paigaldati järgmistele Hyundai mudelitele:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonaat NF 2008–2010;
• Sonaat LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Nagu ka Kia mudelid:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Üldiselt on ülevaated mootori töö kohta positiivsed. Kuigi põhiliste tööreeglite järgi on mitmeid puudusi, suureneb ICE ressurss, saab ülalkirjeldatud üksikasjadega probleeme vältida. G4KE ja 4B12 mootorid on täielikult vahetatavad, seega tellige julgelt kulumaterjale kauplustesse ja Mitsubishile.

Video: G4KE mootor Kia Sorentol

Mootori G4KE 2.4 remont Kia Sorento Ch.1

Kolla	Rääkige mulle mootori 2.4 Kia ​​Sorento 2014 õlikulust. 25000 400 km sõidul pidin lisama 5 grammi õli, varem, enne esimest MOT-i, õlitase ei muutunud (teise MOT ajal vahetasid teenindajad sisepõlemismootori õli Shell 40W5-lt Totalile 30WXNUMX). Palun ütle. kas õli tuleb lisada ja kui palju?
Surfar 82	Ostsin auto, mille läbisõit on 45 tuhat.. Ja avastasin ebameeldivalt, et pean pidevalt õlitaset jälgima. Olemas õlipõleti. Õli vahetatud. üleujutatud max vaatab. Varem oli see 1 liiter 1000 km kohta. Õli vahetades nägin, et teenindusjaam ei pannud tühjenduskorgi alla tihendit. Seetõttu oli kogu pann õliga kaetud. kuigi see ei tilkunud, sest Mul on suur mootor. Tõsi, täna pärast 250 km. maal joosta nägin, et tase hakkas jälle ära minema, loodan ikka ebatasast pinda ja viga. Kui nägin lõdvalt suletud pistikut ilma tihendita, otsustasin, et leidsin õlipõleti probleemi, kuid nüüd ma ei tea.
viktoriaanlik	Tõenäoliselt on 2012. aasta auto tegelik läbisõit palju suurem, sellest ka "zhor" õli
Andrew	Kunagi eksisin, kui ütlesin inimestele, et 4V10/11/12 mootoritel pole vaja vahesid reguleerida. Vabandust - ma eksisin! Vajalik, läbisõiduga ca 100t.km. kontrollige vähemalt lünki, protseduur pole kallis. Juba enam kui tosina auto puhul olin selles veendunud. Gaasiseadmetega autod kontrolli iga 20-30t.km tagant, muidu silindripea remont ja seal on hoopis teine ​​raha) Kõige tähtsam on reguleerimistopside komplekt) Oli juhuseid, kus tassi metall lihtsalt longus. !
Andy Matrix	Seltsimehed. Ütle mulle seda. Kui problemaatiline on 2.4 mootor? Ja siis avasin selle liikumise (selle haru) haru ja esimesel leheküljel 5 (VIIS) teemat kiilu / mootori vahetuse kohta. Ma läksin kohe pingesse. Ma arvasin, et see, aga mootor on siin probleemideta. Ja nüüd hakkas milleski kahtlema. Sõitsin varem Tagazovskihi KM spratage, aktsendi ja sanati peal. Kas katkiste mootorite kohta on statistikat? Läbisõit või tootmisaasta.
Ruudi Himmler	Mootor on minu arust muretu, lihtsalt vaheta õli tihedamini ja ära muretse.
Mosya	Soovitasin ikka mootorit hoolega jälgida...eriti üle 100k läbisõidu puhul !!! vahetage õli sagedamini ja valage õli ainult nende tolerantside järgi, mis on kasutusjuhendis näidatud !!!
Sergei 92	Mul 2010 läbisõit 76tür. Õli ei söö üldse, aasta jooksul 7-10 tuhande jooksuga ei lange tase alumisest märgist alla, pole kunagi üles tõstetud.
Roma Bazarov	selle mootori tase tuleb hoida üleval ...
Jurik Jurik	Minu loogika järgi, bensiin G4KE, tuleks sisepõlemismootoris õlitase poole peal hoida, sest talle meeldivad mittevajalikud 4,5-5 tonnised pöörded. aktiveeritud kruiisiga.
Sidoroff68	Mootor 195 000. Õli lisatakse ainult siis, kui poeg hullab. Sõidan ka kiiresti, aga xs mis ta sellega teeb. Mitte alati, aga 1 liiter. täiendada 15 000. 190 000 juures läks kinnitusveorihm laiali – vahetus kõigi rullikutega. Klapikaane tihend jäi kinni - vahetatud. Kõik. Jah, mootor on hakitud alates 15 000 km-st.
Maxon	Tere kõigile Püüan lühidalt kirjeldada, mis juhtus ja mida ma palun abi, praktilisi nõuandeid. 70 tuhande jooksuga läks keps katki ja plokk läbi torgati, autoteeninduses öeldi, et ei saa taastada, öeldakse, et otsi lepingulist mootorit.Sorento 150 väljalaske maht 2012 liitrit, võimsus 2.4 hj, mootori mudel G174KE. Milliste raskuste või probleemidega võin kokku puutuda kasutatud mootori ostmisel. Tänan tähelepanu eest.
Lohovi laht	Mootori dokumentide jaoks on vaja sertifikaadi, arve või rinnakorpuse väljalaske tüüpi. Choo, on aeg muudatusteks numbrite mitteühildamise osas. Meie EKB-s on näiteks juba aasta aega mootoritel numbreid kontrollitud.
Alex D	Koputasin ka 64000 km, vahetasin garantii korras, jääb sõita 800 km, siis vahetan õli, muide, auto on ka 12. detsember, lepingu kohta (MIS ON SINU autole EI GARANTII ?? ?) ....... reeglina annavad garantii 1-4 nädalat ja seega visuaalselt ostes vaata üle, kas pole kahjustusi, siis paigalda ja sõida, samas on väike garantii! Ma arvan, et siin pole muid võimalusi, mingil määral põrsas kotis, AGA kui erinevalt (võib-olla muidugi lubatakse nendega vähemalt klapikate eemaldada, vaadake olekut peast.. ..
Fedka	150 tuhat on kallis!!! Nad tõid mulle Austriast lepingulise mootori. Ja piirini katsetasid nad seda kaks korda stendis. Läbisõit sellel oli 70 tuhat Seda siis, kui garantiid pole. Võimalik, et tarnivad ilma manusteta.
Surik	Seal oli varras katki. Garantii korras remonditud (parsimine ja kinnitamine 1 kuu). remont 7 päeva. Laskeploki komplekti, kettide, õlipumba, siibrite, ventiilide ja juhikute vahetamine 3. silindris ja hunnik muid asju (loetelu 47 elemendist, sealhulgas poldid ja tihendid)