Renault M5Mt mootor
Autokontserni Renault insenerid töötasid koos Nissani disaineritega välja jõuallika uue mudeli. Tegelikult on sisepõlemismootor kuulsa Jaapani MR16DDT mootori kaksikvend.
Kirjeldus
Teist turbomootorit, kaubamärgiga M5Mt, tutvustati esmakordselt 2013. aastal Tokyo autonäitusel (Jaapan). Väljalaskmine viidi läbi Nissan Auto Global tehases (Yokohama, Jaapan). Mõeldud Renault' autode populaarsete mudelite varustamiseks.
Tegemist on 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiinimootoriga võimsusega 150-205 hj. pöördemomendiga 220-280 Nm, turboülelaaduriga.
Renault autodele paigaldatud:
- Clio IV (2013–2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015–2018);
- Kosmos V (2015–2017);
- Megane IV (2016–2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Mootor on varustatud alumiiniumist silindriplokiga, varrukas. Silindripea on samuti alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja 16 klapiga. Igale võllile on paigaldatud faasiregulaator. Hüdraulilisi tõstukeid ei pakuta. Termoklappide vahesid reguleeritakse käsitsi kraanide valimisega.
Ajamiketi ajam. Ressurss - 200 tuhat km.
Erinevalt MR16DDT-st on sellel patenteeritud elektrooniline gaasihoob, mõned muudatused süütesüsteemis ja oma ECU püsivara.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Mootori maht, cm³ | 1618 |
| Võimsus, l. Koos | 150–205 (200–220)* |
| Pöördemoment, Nm | 220–280 (240–280)* |
| Kompressioonisuhe | 9.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 79.7 |
| Kolvi käik, mm | 81.1 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Ajavõtt | kett |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | turbiin Mitsubishi |
| Klapi ajastuse regulaator | faasiregulaatorid |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, otsesissepritse |
| Kütus | AI-98 bensiin |
| Keskkonnastandardid | 6 eurot (5)* |
| Ressurss, väljaspool. km | 210 |
| Asukoht | põiki |
*sulgudes olevad väärtused kehtivad RS-i spordi modifikatsioonide jaoks.
Usaldusväärsus
Mootori töökindluse kohta pole autoteeninduse omanike ja töötajate arvamused ühemõttelised. Mõned peavad seda usaldusväärseks üksuseks, teised aga on tagasihoidlikuma hinnanguga. Ainus, millega vastased nõustuvad, on see, et mootorit on võimatu nimetada ebausaldusväärseks.
Selle mootori kogu probleem seisneb selle suurenenud nõudmistes kasutatavatele kütustele ja määrdeainetele. Halva kvaliteediga kütus ja veelgi enam õli ilmnevad kohe erinevate rikete ilmnemisel.
Spetsiifiline turboülelaaduri süsteem nõuab erilist tähelepanu.
Kuid meeldib selline nüanss nagu maslozhora puudumine. Prantsuse sisepõlemismootorite jaoks on see juba saavutus.
Seega on M5Mt usaldusväärsuse hindamisel vahepealsel positsioonil "usaldusväärne" ja "mitte täiesti usaldusväärne".
Nõrgad punktid
Siin tuleb esile tuua kaks nõrkust. Esiteks hirm külma ees. Külma ilmaga külmub karteri gaasijuhe ja drosselklapp külmub üle. Teiseks on ajastusahela ressurss madal. Venitamine toimub kuni 80 tuhande autokilomeetrini. Õigeaegne asendamine põhjustab ventiilide paindumist ja faasiregulaatorite rikkeid.
Mootori elektriosas on rikkeid (DMRV ja DSN andurite rike).
Drosselklapi korpus on sageli ummistunud, mistõttu mootor töötab tühikäigul ebaühtlaselt.
Hooldatavus
Seade ei erine tänu alumiiniumist silindriplokile, kõrgele varuosade hinnale ja rohkele elektroonikahulgale kõrge hooldatavusega.
Sellest hoolimata on kõik autoteenindused võimelised tegema mis tahes töid mootori töövõime taastamiseks.
Enne mittetöötava mootori parandamist peate hoolikalt arvutama võimalikud kulud. Võib selguda, et lepingulise ICE ostmine on palju odavam. Selle keskmine hind on 50-60 tuhat rubla.
Üldine järeldus: jõuallikas M5Mt on osutunud töökindlaks õigeaegse hoolduse ning kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete kasutamisel töötamise ajal. Sel juhul põetab ta üle 350 tuhande km. Vastasel juhul väheneb mootori töökindlus koos ressursiga.
