Toyota 2GR-FXS mootor
Двигатели

Toyota 2GR-FXS mootor

Jaapani mootoriehitajate soov oma tooteid täiustada on viinud 2GR-seeria mootorisarja uue mudeli loomiseni. Mootor 2GR-FXS on mõeldud paigaldamiseks Toyota sõidukite hübriidversioonidesse. Tegelikult on see varem välja töötatud 2GR-FKS hübriidversioon.

Kirjeldus

2GR-FXS mootor loodi Toyota Highlanderi jaoks. Paigaldatud aastast 2016 kuni praeguseni. Peaaegu samal ajal sai selle mootori omanikuks Ameerika Toyota kaubamärk Lexus (RX 450h AL20). Tootja on Toyota Motor Corporation.

Toyota 2GR-FXS mootor
Jõuallikas 2GR-FXS

Ainulaadsus seisneb selles, et selle seeria mootorid ei olnud varustatud turboülelaaduriga ja kütusena kasutatakse ainult bensiini. Vaatamata muljetavaldavale mahule (3,5 liitrit) ei ületa kütusekulu maanteel 5,5 l / 100 km.

ICE 2GR-FXS põiki, segapritsega, Atkinsoni tsükli režiim (sisselaskekollektoris vähendatud rõhk).

Silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist. V-kujuline. Sellel on 6 malmist vooderdistega silindrit. Kombineeritud õlivann - ülemine osa alumiiniumsulamist, alumine osa - teras. Kolbide jahutamiseks ja määrimiseks on ruumi õlijugadele.

Kolvid on kergsulamist. Seelik sisaldab hõõrdumist takistavat katet. Need on ühendatud ühendusvarrastega ujuvate sõrmedega.

Väntvõll ja ühendusvardad on valmistatud kõrgtugevast terasest sepistamise teel.

Silindripea - alumiinium. Nukkvõllid on paigaldatud eraldi korpusesse. Klapiajam on varustatud hüdrauliliste klapivahe kompensaatoritega.

Sisselaskekollektor on alumiiniumist.

Ajastusajam on kaheastmeline, kett, hüdrauliliste ketipingutitega. Määrimine toimub spetsiaalsete õlidüüside abil.

Технические характеристики

Mootori maht, cm³3456
Maksimaalne võimsus, hj pöörete juures313/6000
Maksimaalne pöördemoment, N * m p / min335/4600
Kasutatud kütusBensiin AI-98
Kütusekulu, l / 100 km (maantee - linn)5,5 - 6,7
mootori tüüpV-kujuline, 6-silindriline
Silindri läbimõõt, mm94
Kolvi käik, mm83,1
Kompressioonisuhe12,5-13
Ventiilide arv silindri kohta4
CO₂ emissioon, g/km123
Keskkonnastandardideuro 5
ToiteplokkInjektor, kombineeritud sissepritse D-4S
Klapi ajastuse juhtimineVVTiW
Määrimissüsteem l/mark6,1 / 5W-30
Õlikulu, g/1000 km1000
Õlivahetus, km10000
Ploki kokkuvarisemine, rahe.60
OmadusedHübriid
Kasutusiga, tuhat km350 +
Mootori kaal, kg163

Tulemusnäitajad

Mootor on omanike arvustuste kohaselt üsna usaldusväärne, järgides tootja soovitusi selle kasutamiseks. Siiski on kogu 2GR-seeriale omaseid puudusi:

  • Dual VVT-i süsteemi VVT-I ühenduste suurenenud müra;
  • suurenenud kütusekulu pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist;
  • ventiilide painutamine, kui ajastuskett on katki;
  • tühikäigu pöörete vähendamine.

Lisaks on teave ventiilide painde kohta, kui kett kukub VVT-i ketirattalt. Selline rike on võimalik faasiregulaatori poltide lahti keeramisel.

Tühikäik muutub drosselklappide saastumise tõttu ebastabiilseks. Nende puhastamine iga 1 tuhande km järel tühistab selle probleemi.

Mootori nõrkadeks kohtadeks on veepump, silindri-kolvi grupp ja kalduvus drosselklappe rikkuda. Veepumba osas tuleb märkida, et selle töö ressurss on 50-70 tuhat km auto läbisõidust. Umbes selles etapis toimub tihendi hävimine. Jahutusvedelik hakkab lekkima.

CPG nõuab kvaliteetsete õlide kasutamist. Odavamate kaubamärkidega asendamine suurendab kolbide ja silindrite kulumist. Drosselklapid mainiti varem.

Hooldavuse kohta konkreetsed andmed selle suhteliselt lühikese tööperioodi tõttu puuduvad. Samal ajal on ressursi väljatöötamisel soovitusi mootori asendamiseks lepingulise mootoriga. Sellele vaatamata loob malmhülside olemasolu eeldused kapitaalremondi võimaluseks.

Seega võime järeldada: Toyota 2GR-FXS mootoril on suur võimsus, töökindlus ja vastupidavus. Kuid samal ajal nõuab see selle toimimiseks tootja soovituste ranget järgimist.

Paar sõna häälestamise kohta

2GR-FXS seade võib muutuda veelgi võimsamaks, kui seda häälestada, paigaldades turbokomplekti kompressori (TRD, HKS). Samal ajal vahetatakse kolvid (Wiseco Piston surveastmel 9) ja düüsid 440 cc. Töötage üks päev spetsialiseeritud autoteeninduses ja mootori võimsus tõuseb 350 hj.

Muud häälestamise tüübid on ebapraktilised. Esiteks on ebaoluline töö tulemus (kiibi häälestamine) ja teiseks (võimsama kompressori paigaldamine) on see põhjendamatult kõrge hind ja mootori sagedaste tehniliste probleemide põhjus.

Toyota 2GR-FXS mootor hõivab kõigis peamistes tehnilistes ja majanduslikes näitajates 2GR sarjas väärilise koha.

Kuhu on paigaldatud

restyling, džiip/maastur 5 ust (03.2016 – 07.2020)
3 põlvkonna Toyota Highlander (XU50)
Рестайлинг, Джип/SUV 5 дв., Гибрид (08.2019 – н.в.) Джип/SUV 5 дв., Гибрид (12.2017 – 07.2019)
Lexus RX450hL 4 põlvkonna (AL20)

Lisa kommentaar