VAZ 2107 mootor: seade, peamised rikked, remont

Kodumaine "seitse" toodeti perioodil 1982-2012. Selle aja jooksul võitis ta rahvaauto nime tänu suhtelisele odavusele, komponentide ja koostude töökindlusele ning võimalusele parandada keerulisi elemente (kuni mootorini) peaaegu "põlve peal".

VAZ 2107 mootori seade

Elektrijaama 2107 võib nimetada revolutsiooniliseks Togliatti autotehase autode mootorite sarja jaoks. See on nn klassikalistest autodest esimene, mis saab täiustatud sissepritsesüsteemi.

GXNUMX sissepritsesüsteem töötab üsna keerulistes tingimustes, pidevalt suurte koormustega, eriti meie teedel. Sel põhjusel vajab mootor korralikku ja õigeaegset hooldust. Väikseimgi ummistus mõjutab negatiivselt kütusevarustust, mille tulemusena suureneb kütusevedeliku tarbimine ja väheneb sisepõlemismootori kasutegur.

Määrimissüsteem

VAZ 2107 mootori üks peamisi valdkondi on määrimissüsteem, mis toimib hõõrduvate pindade õli varustamisega. Tänu sellele väheneb hõõrdumine ja suureneb elektrijaama kasutegur. Õliga täitmine toimub läbi õlitäitekaela, mis on tihedalt kaanega suletud. Vana, enam mittevajalik määre lastakse süsteemist välja teise augu kaudu - seda saab kummikorgiga sulgeda.

Määrimissüsteemi olulised omadused:

• süsteem mahutab täpselt 3,75 liitrit õli, mille taset saab jälgida indeksmõõdiku abil;
• rõhk köetavale sisepõlemismootorile väntvõlli keskmise pöörete arvu juures on 0,35–0,45 MPa;
• määrdesüsteem toimib kombineeritult - rõhu all ja pihustamise teel.

Tavaliselt viidatakse määrimissüsteemi peamistele probleemidele:

• ummistunud õlifilter;
• probleemid karteri ventilatsiooniga;
• määrdeaine lekkimine lahtiste ühenduste kaudu;
• väntvõlli õlitihendite hävitamine;
• probleeme vedeliku rõhuga.

Selle probleemi põhjused on erinevad. Tuleb mõista, et mootori pikaajaline töö on otseselt seotud määrimissüsteemiga – see määrab elektrijaama vastupidavuse. Tõepoolest, isegi mootori hõõrduvate sisemiste osade määrdeaine tarnimise lühiajaline katkestus võib viia kapitaalremondi ja isegi kalli seadme väljavahetamiseni.

Määrimissüsteem määrab elektrijaama vastupidavuse

Uurige, millist mootorit saab VAZ 2107-le paigaldada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Jahutussüsteem VAZ 2107

See on loodud mootoripaigaldise soovitud soojusrežiimi säilitamiseks, korreleerides kuumuse eemaldamist kõige kuumenematest komponentidest ja osadest. "Seitsmel" on suletud vedelikusüsteem sunnitud tsirkulatsiooniga. Mõned selle olulised komponendid on pump, paisupaak, küttekeha radiaator koos elektriventilaatori ja termostaadiga.

1. Tsentrifugaalpumpa käitab väntvõll. See koosneb nelja tihvtiga kinnitatud kaanest ja korpusest, mis on kaanega tihendi kaudu ühendatud. Pumbal on ka rull, mille tiivik pöörleb laagril.
2. Paisupaak on mingil põhjusel integreeritud jahutussüsteemi. Element võtab vastu liigse antifriisi, mis paisumisel tekitab kõrge rõhu, mis võib kõik voolikud, torud ja radiaatorielemendid purustada. Sama jõud on ka vedeliku jahutamisel (redutseerimisel) tekkival vaakumharuldamisel. Paisupaak on mõeldud mõlema nähtuse kõrvaldamiseks. See on vastupidava paagi element, millel on täitekael ja liitmikud. Erilist rolli mängib paagi kaas, mis on varustatud ventiilidega liigse rõhu eemaldamiseks.
3. Kütteradiaator on kahe reservuaari ja raudsüdamikuga konstruktsiooniosa. Paigaldatud kummipatjadele, kinnitatud "seitsme" keha külge kahe poldiga. Element on ühendatud paisupaagiga suletud ahelas. See on varustatud elektrilise ventilaatoriga, mis aktiveeritakse anduri abil. Tootmisaasta alguses "seitsmetel" elektriventilaatorit ei paigaldatud, labad pöörlesid mehaaniliselt mootorist. Sissepritsesüsteemides saab elektriventilaator käsu juba arvutist relee ja antifriisi temperatuurianduri kaudu.
4. Termostaat hoiab jõuallika soovitud soojusrežiimi, aitab sellel kiiresti käivituda. Varustatud kahe ventiiliga: põhi- ja möödaviik. Tänu termostaadile soojeneb mootor kiiresti.

Mootori jahutuse tööpõhimõtet saab kujutada järgmiselt: antifriis ringleb läbi süsteemi kõigi tsoonide, soojeneb, seejärel siseneb radiaatorisse ja pumpa.

VAZ 2107 jahutussüsteem on loodud mootori paigalduse soovitud soojustingimuste säilitamiseks

Jahutusradiaatori seadmest lähemalt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kolvirühm

See sisaldab 4 nõutavat elementi.

1. VAZ 2107 kolvid sorteeritakse sõrme läbimõõdu järgi 3 klassi iga 0,004 mm järel. Nende valmistamisel pööratakse erilist tähelepanu ka massile, seetõttu pole mootoripaigaldise kapitaalremondi ajal vaja kasutada sama rühma kolbe - piisab, kui need on "seitsme" mootori all. Kolvi kroonil on suunanool.
2. Kolvitihvt on konstruktsioonielement, mille kinnituvad kinnitusrõngad.
3. VAZ 2107 ühendusvardaid kasutatakse kombineeritud rauast pressitud puksiga. Need, nagu kolvid, liigitatakse ka 3 klassi, sõltuvalt hülsi läbimõõdust. Ühendusvardad on terasest, sepistatud.
4. "Seitsme" kolvirühma rõngad on malmist. Kaks neist on tünnikujulised, poolkroomsed ja kompressioon, üks õlikaabits.

Kolvirühm VAZ 2107 on valitud ühes suuruses

Silindriplokk

Plokk on valmistatud spetsiaalsest malmist - ülitugevast. VAZ-i silindrite varrukaid pole vaja, kuna eeldatakse kohapeal igavust. Silindrid on sisemiselt lihvitud, muutes need väga täpseks. Need on jagatud 5 klassi, vaheldumisi 0,01 mm võrra.

Tavalise mootori VAZ 2107 talitlushäired

Tavapäraselt eristatakse "seitsme" tavalise mootori peamisi rikkeid. Kõik need nõuavad enneaegset ja kohustuslikku luba, et vältida suuremaid remonditöid.

Mootori ülekuumenemine

Erinevatest põhjustest põhjustatud sagedane rike, mis ähvardab silindripea tihendi purunemist või keerukat mootoriremonti. Tavaliselt annab mootori ülekuumenemisel märku armatuurlaual olev indikaator. Kahjuks ei reageeri paljud autojuhid punasele tsoonile lähenevale noolele õigel ajal.

Ülekuumenemise esimeste sümptomite ilmnemisel on vaja tegutseda juba roolis:

• avage õhuklapp;
• lülitage kütteseadme ventilaator sisse, seadistades selle suurimale kiirusele;
• lülitage käigukast neutraalrežiimi, proovige auto inertsi tõttu teeserva veereda (lülitage kindlasti sisse avariirühm);
• laske mootoril 2-3 minutit tühikäigul töötada.

See toimib, kui kapoti alt ei tule aurupahvakuid, st ülekuumenemise tase on madal. Pidage meeles, et sellise ülekuumenemise korral ei ole soovitatav mootorit kohe välja lülitada. Seda tehakse ainult tingimusel, et voolik on lõhkenud ja jahutussüsteemis on rõhu languse oht.

Pärast võtme pööramist vastupidisesse asendisse ei lülitu mootor täielikult välja, see töötab pseudosüüte tõttu, nii et see tuleb sunniviisiliselt välja lülitada, pannes käigukangi mis tahes asendisse peale neutraalasendi, ja vajutada pidurit - siis vabastage sidur.

Pärast mootori seiskamist jätkab antifriis ringlust, avaldades suurimat mõju mootoriosade liigestele. Kui tulemus on ebasoodne, ähvardab see aurulukkude teket. Seda nähtust nimetatakse kuumarabanduseks.

Kui mootoripaigaldise ülekuumenemisega kaasneb auto kapoti alt välja paiskuv aur, näevad veaotsingu juhised teistmoodi välja.

1. Avage kapott, kontrollige antifriisi olemasolu paisupaagis, voolikute, radiaatori ja termostaadi terviklikkust.
2. Haarake paagi korgist lapiga, keerake seda ettevaatlikult 1 pööre, et rõhk vabastada. Töötage äärmiselt ettevaatlikult, et mitte kuuma antifriisiga kõrvetada!
3. Taastage jahutussüsteemi ülekuumenemise ja rõhu languse põhjused: mähkige purunenud voolik elektrilindiga või asendage see, sulgege radiaatoril korrosioonist tekkinud pragu, lisage vajalik annus külmutusagensit jne.

Mõnel juhul on ülekuumenemise süüdlane andur, mis lülitab sisse ventilaatori mootori. Seda on lihtne kontrollida: tuleb mõlemad juhtmed anduri klemmidest ära visata ja omavahel ühendada - kui ventilaator töötab sisselülitatud süütega, tuleb andur vahetada, see ei tööta.

Samuti võib ebaõnnestuda termostaat, mis reguleerib antifriisi voolu läbi radiaatori ja selle ümber. Jahutussüsteemi komplekti kontrollitakse järgmiselt: soojal mootoril peaksite käega katsuma mootorit radiaatoriga ühendavaid ülemisi ja alumisi torusid. Termostaadi riket saab hinnata külma alumise vooliku järgi.

Mootori koputus

Ta on teistsugune.

1. Esiteks, kui rääkida koputamisest, siis peame silmas kepsu. Kui element hakkab koputama, langeb õlirõhk kohe. Reeglina tunnevad kogenud autojuhid kahjustatud ühendusvarda heli kergesti ära kolina järgi, mis auto kiirendades suureneb.
2. Koputust esineb ka väntvõlli peamistes tihvtides, kui rõhk süsteemis langeb ja kostub tuhm metallikmüra. See tuvastatakse kõigil mootori pöörlemissagedustel ja rikkeid saab diagnoosida ilma sisepõlemismootorit lahti võtmata.
3. Külma ajal koputamine avaldub kulunud mootoritel. Selles pole midagi kohutavat. Lihtsalt paaritusosade vahed on ületanud lubatud piirid, elektrijaama kuumenemisel taastub kõik normaalseks.
4. Koputamine on võimalik klapi peksmise tõttu, mis tuleneb nukkvõlli "voodi" halvast reguleerimisest või klapi kulumisest.
5. Lõpuks võib selle põhjuseks olla lahtine ketiajam. Sel juhul saame tühikäigul metallihelinat selgelt eristada. Kiiruse kasvades kaob heli osaliselt või täielikult.

Suits hingetõmbest

Kui sellest rääkida, siis ei tule summutisse suitsu, auru ei tule, vaid auto hakkab liitrite kaupa õli kulutama. Samal ajal ummistuvad mootori esimene ja neljas silinder.

Sellel talitlushäirel on mitu põhjust: mootori kompressiooni muutus, klapivarre tihendite kulumine või rõngaste purunemine.

Mootori viga

Vana põlvkonna sissepritsesüsteemidega varustatud autode perekond VAZ teeb sageli pattu sellise efektiga nagu kolmekordistumine. Rikke põhjuseid tuleks reeglina otsida sissepritsesüsteemidest, kütusevarustusest jne.

Ummistunud kütusepumbast või filtritest põhjustatud komistamise kõrvaldamiseks on ainult üks võimalus – elementide väljavahetamine või puhastamine. Mõnel juhul ei pruugi pump korralikult töötada, siis tuleb see lahti võtta ja põhjus leida.

Kui düüsid on ummistunud, juhtub see sagedamini halva kvaliteediga kütuse tõttu. Ka elemendid ise võivad kuluda. Pihusteid kontrollitakse spetsiaalse statiivi abil, mis mitte ainult ei võimalda diagnoosida pihustite seisukorda, vaid ka puhastab neid.

Komistamine võib tekkida sädeme kadumise tõttu. Sel juhul langeb kahtlus kohe süüteküünaldele. Neid soovitatakse hoolikalt kontrollida, visuaalselt kontrollida pragude või kogunenud mustuse suhtes. Kahtlased elemendid tuleks kohe välja vahetada. "Seitsme" mootor võib ventiilide läbipõlemise tõttu kolmekordistuda.

Suits summutist

Paljud ignoreerivad teadmata suitsu, sest kuumal mootoril on see peaaegu nähtamatu. Kui see aga ei peatu, on see märk rohkem või vähem tõsistest probleemidest mootori paigalduses.

Kogenud autojuhtide sõnul suureneb suits mootori paigalduse tehases. Sellele tuleks pöörata erilist tähelepanu, et rike tuvastada õigeaegselt.

VAZ 2107 summuti suits on märk enam-vähem tõsistest probleemidest

Põhimõtteliselt vihjab liiga tihe suits vigadele jahutus- ja kütusevarustussüsteemides. Võimalikud on jaotusmehhanismi või kolvirühma talitlushäired.

Väljalaskesüsteemi VAZ 2107 seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Viskab õli küünaldele

Samuti üks levinumaid rikkeid mootoril VAZ 2107. Küünla või kere niit on õliga kaetud ja erijuhtudel isegi kogu alus. Samal ajal annab mootor märku dünaamiliste omaduste halvenemisest, suurenenud suitsust ja suurest õlikulust.

Eksperdid nimetavad küünaldele õli viskamise põhjuseks ennekõike klapijuhikute, klapisääretihendite, kolvirühma elementide või silindripea tihendite kahjustusi või kulumist.

Ei tõmba mootorit

Kas auto on kaotanud oma endise veojõu? Peaaegu iga "seitsme" omanik, kes on autot kasutanud rohkem kui 5 aastat, seisab silmitsi selle nähtusega. Ta kiirendab pikka aega, ei suuda kõrgetel käikudel tõusudest üle saada.

Nagu teate, on VAZ 2107-l sissepritse- ja karburaatormootorid. Sõltuvalt sellest eristatakse rikke põhjuseid.

1. Karburaatoriga sisepõlemismootoril on veojõu puudumise põhjuseks toitesüsteem - kütust pole piisavalt või selle varu on liiga suur. Karburaatorid tuleb korralikult reguleerida, vastasel juhul on mootor ebastabiilne. Gaasi jaotusmehhanism mõjutab ka mootori võimsuse indikaatorit, mida iseloomustab rõhu langus.
2. Kui sissepritsesüsteemiga mootor ei tõmba hästi, on põhjus seotud ajastuse, filtrite, süütesüsteemide ja kolvirühma tõrgetega.

Mootori remont

Selle töö jaoks on vaja järgmisi tööriistu:

• tõmmits, mis võimaldab teil kergesti välja tõmmata kolvi tihvti;
• reguleeritav tugi põhja all, talub vähemalt 1 tonni;
• väntvõlli põrkvõti;
  

  Väntvõlli põrkvõti võimaldab hooratast hõlpsalt käes hoida
• lai lame sond 0,15 mm;
• manomeeter, mis suudab mõõta rõhku kütusetorus;
• metallist joonlaud;
• vise;
• survemõõtur jne.
  

  Kompressioonimõõtur aitab kindlaks teha mootori seisukorra

Kuidas mootorit eemaldada

Mootor eemaldatakse parandamiseks või asendamiseks. Protseduuris pole midagi eriti keerulist, kui on olemas spetsiaalne vints. Mootori saab sel juhul lahti võtta tervikuna, kuid see on raskem kui selle eemaldamine ilma silindripeata.

Toimingute jada näeb välja selline.

1. Vaba juurdepääsu tagamiseks on soovitatav auto kapott eemaldada.
2. Tühjendage kogu jahutusvedelik.
3. Eemaldage õhufilter, eemaldage imemiskaabel, visake ära gaasihoob, karburaatori gaasivoolik - ühesõnaga kõik kinnitused, mis võivad tööd takistada.
4. Keerake summuti lahti, eemaldage voolik kütteseadmest.
   

   Summuti VAZ 2107 saate lahti keerata tavalise mutrivõtmega
5. Eemaldage turustaja.
6. Tõmmake starter välja.
7. Eemaldage radiaator.
8. Ühendage kütusevoolik pumba küljest lahti.

Nüüd saate jätkata otsest tööd mootoriga.

1. Keerake mutrid patjade küljest lahti.
   

   VAZ 2107 mootori padi toetub mutrile
2. Eraldage käigukast mootorist.
3. Tõmmake mootor patjade küljest lahti, asetage nende alla tugev köis.

Tõhusam on kleepida köie alla metalltoru. Mootori tõstmiseks pange trossi otsad hüdroseadmetele. Keerake ja tõmmake mootor välja.

Mootori eemaldamise kraana võimaldab teil elektrijaama hõlpsalt välja tõmmata

Väntvõlli laagrite vahetus

Mootor eemaldatud, võite jätkata.

1. Keerake lahti 14 polti, mis kinnitavad karteri silindripea külge.
2. Eemaldage õlipump.
3. Keerake ühendusvarda mutrid lahti, eemaldage katted.
   

   Ühendusvarda mutrid tuleb eemaldada.
4. Lükake kolvid silindritest välja.
5. Keerake lahti väntvõlli pealaagri kaane poldid.
6. Eemaldage väntvõll.

Vooderdiste eemaldamiseks ja asendamiseks on vaja viienda põhialuse soontest eemaldada tõukelaagri poolrõngad. Pärast väntvõlli lahtivõtmist saate vanad vooderdised eemaldada ja asendada. Uued üksused peavad vastama soovitud kategooriale.

Vahetükke saab ainult vahetada. Need ei kuulu parandamisele, kuna on valmistatud täpsete mõõtudega. Aja jooksul kuluvad osad, tuleb uued panna. Tegelikult on vooderdised liugelaagrid väntvõllile mõjuvate ühendusvarraste jaoks.

Kolvirõngaste vahetamine

Paljudel juhtudel on see protseduur vajalik autoomaniku enda süül, kes kvaliteetse õli asemel täidab midagi ebaselget. Lisaks on suur tähtsus määrdeaine uuendamise sagedusel. Esimene sümptom, mis viitab rõngaste rikkele, on kütusekulu järsk tõus.

Asendamine eemaldatud, kuid veel lahti võtmata mootoril.

1. Väntvõll pöörleb nii, et vajalik kolb on soovitud asendis - alumises surnud punktis.
2. Ühendusvarda kate eemaldatakse, kõik kolvid lükatakse silindrite abil üles.
3. Süsiniku ladestused eemaldatakse kolbidest.
4. Vanad rõngad vahetatakse uute vastu.

Esmalt tuleb paigaldada õlikaabitsa rõngas ja lõpuks pingutada mõlemad elemendid spetsiaalse südamikuga.

Õlipumba remont

VAZ 2107 õlipump on määrdesüsteemi kõige olulisem element, mis võimaldab määrdeainet rõhu all. Elemendi parandamine eeldab selliste tööriistade olemasolu nagu lamedad sondid mõõtmetega 0,15–0,25 mm, joonlauad ja kruustang.

Algoritm õlipumbaga taastamistööde teostamiseks.

1. Eemaldage pump ja asetage see kruustangisse.
   

   Õlipump VAZ 2107 on kinnitatud kruusiga
2. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad sisselasketoru korpuse külge.
3. Ühendage toru korpusest lahti, tehes seda ettevaatlikult. Peaasi, et rõhualandusklapi pesurit ei kaotataks.
4. Eemaldage vedru ja kaitseklapp.
5. Võtke kate välja.
   

   Õlipumba kate eemaldatakse, seejärel eemaldatakse käigud
6. Seejärel eemaldage hammasrattad.

Iga eemaldatud osa tuleb kontrollida pragude ja deformatsioonide suhtes. Kui need leitakse, tuleb element välja vahetada. Lõpus loputage kindlasti kõik osad petrooleumiga ja kuivatage suruõhuga. Pärast seda pange kõik uuesti kokku.

VAZ 2107 mootor näeb välja ainult keerulise seadmena. Tegelikult, kui järgite juhiseid ja hoolikalt, saate selle ohutult lahti võtta ja kokku panna.