Audi A8 mootorid
Sisu
Audi A8 on suuremõõtmeline neljaukseline sedaan. Auto on Audi lipulaev. Sisemise klassifikatsiooni järgi kuulub auto luksusklassi. Auto kapoti alt leiab diisel-, bensiini- ja hübriidelektrijaamu.
Lühikirjeldus Audi A8
Sedaan Audi A8 lasti turule 1992. aastal. Auto põhines D2 platvormil ja Audi Space Frame alumiiniummonokokil. Tänu sellele oli võimalik auto kaalu vähendada, mis andis võidu konkurentsivõimeliste mudelite ees. Autot pakutakse esi- ja nelikveolise valikuga.
2002. aasta novembris esitleti Audi A8 teist põlvkonda. Arendajad keskendusid sedaani mugavuse parandamisele. Autol on adaptiivne püsikiiruse hoidja. Ohutuse parandamiseks on autole paigaldatud dünaamiline kurvide valgustussüsteem.
Kolmanda põlvkonna Audi A8 esitlus toimus 1. detsembril 2009 Miamis. Kolm kuud hiljem ilmus auto Saksamaa siseturule. Auto väliskujundus pole olulisi muudatusi läbi teinud. Auto sai juhi mugavuse parandamiseks terve rea tehnilisi süsteeme, millest peamised on:
- kogu elektroonika integreerimine FlexRay võrku;
- lairiba Interneti-juurdepääs;
- esitulede ulatuse sujuv reguleerimine vastavalt väliskaamerate teabele;
- sõiduraja pidamise tugi;
- abi ümberehitamisel;
- jalakäijate tuvastamise funktsioon hämaras;
- kiiruspiirangute tuvastamine;
- valikulised LED-esituled;
- automaatne hädapidurdus, kui kokkupõrge on ähvardav;
- ülitäpne dünaamiline juhtimine;
- parkimisabi olemasolu;
- käigukast kasutades Shift-by-wire tehnoloogiat.
Neljanda põlvkonna Audi A8 debüüt toimus 11. juulil 2017 Barcelonas. Auto sai autopiloodi funktsiooni. Platvormina kasutati MLBevo alust. Väliselt kordab auto suures osas Audi Prologue ideeautot.
Ülevaade erinevate põlvkondade autode mootoritest
Audi A8 kasutab laia valikut jõuallikaid. Üle poole mootoritest on bensiinimootorid. Samas on diisel-sisepõlemismootorid ja hübriidid väga populaarsed. Kõik jõuallikad on suure võimsusega ja on lipulaevad. Audi A8-l kasutatavate mootoritega saate tutvuda allolevas tabelis.
Jõuallikad Audi A8
| Autode mudel | Paigaldatud mootorid |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AAH ALG AMX Aprill AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX IMR AQF OW |
| A8 ümberkujundus 1999 | A.F.B. AZC AKN Ake ACK ALG ACF AMX Aprill AQD AUX IMR AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 ümberkujundus 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. ümberkujundus 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB KULM CTNA |
| A8 ümberkujundus 2013 | CMHA SELGE CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC KULM CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populaarsed mootorid
Vahetult pärast esimese põlvkonna Audi A8 esitlemist ei olnud jõuallikate valik kuigi suur. Seetõttu sai AAH kuuesilindriline bensiinimootor esialgu populaarseks. Selle võimsusest suhteliselt raske sedaani jaoks ei piisanud, mistõttu nihkus populaarsus kaheksasilindrilisele ABZ-mootorile. Tippversioonil oli kaheteistkümnesilindriline AZC jõuallikas ja see oli populaarne kiire liikluse fännide seas. AFB diiselmootor ei kogunud populaarsust ja asendati võimsamate ja nõutumate AKE ja AKF elektrijaamadega.
Teise põlvkonna väljalaskmine tõi kaasa BGK ja BFM mootorite populaarsuse. Lisaks bensiinielektrijaamadele on hea maine võitnud ka ASE diiselmootor. Mugavaks variandiks osutus CVT-ga Audi A8. See kasutas ASN-i bensiinimootorit.
Alates kolmandast põlvkonnast hakatakse jälgima keskkonnakaitse suundumust. Populaarsust koguvad väikese töökambri mahuga mootorid. Samas on spordisõpradele saadaval 6.3-liitrine CEJA ja CTNA mootor. Neljandas põlvkonnas muutuvad populaarseks CZSE jõuallikatega hübriid Audi A8.
Millist mootorit on parem valida Audi A8
Esimese põlvkonna autot valides on soovitatav pöörata tähelepanu ACK mootoriga Audi A8-le. Mootoril on malmist silindriplokk. Mootori ressurss on üle 350 tuhande km. Jõuallikas on valatud bensiini kvaliteedi suhtes tagasihoidlik, kuid tundlik määrdeainete suhtes.
BFM-i mootorid olid varustatud ainult nelikveoga Audi A8. See on teise põlvkonna autode parim mootor. Sisepõlemismootoril on alumiiniumist silindriplokk. Sellest hoolimata ei kannata jõuallikas geomeetria muutusi ega punktide ilmnemist.
Täiendatud CGWD mootor töötab hästi. Tema probleeme seostatakse tavaliselt suurenenud õlirasvaga. Mootoril on tohutu ohutusvaru, mis võimaldab teil seda häälestada üle 550-600 hobujõu. Ajastusajam on väga töökindel. Ettevõtte esindajate kinnitusel on ajastusketid mõeldud kogu mootori eluea jooksul, mistõttu neid ei ole vaja välja vahetada.
Uutest mootoritest on CZSE parim. See on osa hübriidelektrijaamast, millel on eraldi 48-voldine võrk. Mootor ei näidanud mingeid disainivigu ega "lapsehaigusi". Mootor on kütusekvaliteedi suhtes nõudlik, kuid väga ökonoomne.
Kiiruse austajatele oleks parim variant kaheteistsilindrilise jõuallikaga Audi A8. Neid masinaid toodeti päris palju, kuid enamik neist on tänu kasutatud mootorite suurele ressursile säilinud heas korras. Seega võib müügilt leida täiesti tavalise esimese põlvkonna auto AZC mootoriga või teise BHT, BSB või BTE mootoritega. Sportlikuks sõiduks oleks parim valik värskem auto, mille kapoti all on CEJA või CTNA.
Mootorite töökindlus ja nende nõrkused
Esimese põlvkonna mootorites, näiteks ACK, on enamik probleeme seotud kõrge vanusega. Mootoritel on suur ressurss ja hea hooldatavus. Varasemate Audi A8 mootoritega on kõige levinumad probleemid:
- suurenenud maslozher;
- elektriline rike;
- antifriisi leke;
- väntvõlli kiiruse ebastabiilsus;
- kompressiooni langus.
Neljanda põlvkonna mootorid pole veel nõrku külgi näidanud. Nii saab näiteks CZSE puhul arvutada ainult võimalikke probleeme. Selle sisselaskekollektor on integreeritud silindripeasse, mistõttu seda ei ole võimalik eraldi vahetada. Ka kolmanda põlvkonna mootoritel, näiteks CGWD, pole palju probleeme. Autoomanikud kurdavad aga sageli lainepõlemise, veepumba lekkimise ja katalüsaatoripuru sattumise üle töökambrisse, mis põhjustab silindrite pinnale kriimustusi.
