BMW M20 mootorid
Sisu
BMW M20 mootoriseeria on reas kuuesilindriline ühe nukkvõlliga bensiini jõuallikas. Seeria esimene tootmine algas 1977. aastal ja viimane mudel veeres koosteliinilt maha 1993. aastal. Esimesed mudelid, millel selle seeria mootoreid kasutati, olid E12 520/6 ja E21 320/6. Nende minimaalne töömaht on 2.0 liitrit, suurimal ja uusimal versioonil aga 2.7 liitrit. Seejärel sai M20 diiselmootori M21 loomise aluseks.
Alates 1970. aastatest on BMW tarbijate suurenenud nõudluse tõttu nõudnud 3. ja 5. mudeliseeria jaoks uusi mootoreid, mis oleksid väiksemad kui juba olemasolev M30 seeria, säilitades samas kuuesilindrilise reakonfiguratsiooni. Tulemuseks oli 2-liitrine M20, mis on endiselt BMW väikseim kuuerealine. Mahtudega alates 1991 kuupmeetrit. vt kuni 2693 cu. vaata neid mootoreid kasutati mudelitel E12, E28, E34 5 seeria, E21 ja E30 3 seeria.
M20 eristavad omadused M30-st on:
- Hammasrihm keti asemel;
- Silindri läbimõõt 91 mm asemel 100 mm;
- Kaldenurk on 20 asemel 30 kraadi, nagu M30-l.
Samuti on M20-l terasest silindriplokk, alumiiniumplokipea, üks nukkvõll kahe klapiga silindri kohta.
M20V20
See on selle seeria esimene mudel ja seda kasutati kahel autol: E12 520/6 ja E21 320/6. Silindri läbimõõt on 80 mm ja kolvi käik 66 mm. Algselt kasutati segu moodustamiseks ja silindrisse söötmiseks nelja kambriga karburaatorit Solex 4A1. Selle süsteemiga saavutati surveaste 9.2:1 ja tippkiirus oli 6400 pööret minutis. Esimesed 320 masinat kasutasid jahutamiseks elektrilisi ventilaatoreid, kuid alates 1979. aastast hakati kasutama termoühendusega ventilaatorit.
1981. aastal süstiti M20V20-le süsti, olles saanud Bosh K-Jetronicu süsteemi. Alates 1981. aastast on nukkvõlli lindil kasutatud ka ümaraid hambaid, et kõrvaldada ulgumine mootori töötamise ajal. Sissepritsemootori kompressioon tõusis 9.9:1-ni, maksimaalse pöörlemiskiiruse väärtus langes LE-Jetronic süsteemiga 6200 p/min-ni. E30 mudeli puhul on mootor läbinud silindripea vahetuse, kergema ploki ja uute LE-Jetronic süsteemiga (M20B20LE) kohandatud kollektorite osas uuenduskuuri. 1987. aastal paigaldati M20V20-le teist ja viimast korda uus kütuse etteande- ja sissepritseseade Bosh Motronic, mille kompressioon on 8.8:1.
Mootori võimsus jääb vahemikku 121-127 hj. kiirustel 5800–6000 pööret minutis varieerub pöördemoment vahemikus 160–174 N * m.
kasutatakse mudelitel
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat on BMW 20. seeria jaoks loodud M20B5 täiustatud versioon ja sellel on mitmeid funktsioone. Esimene asi, mis on põhimõtteliselt erinev, on Bosh Motronic süsteemi ja tollal uudse katalüsaatori olemasolu, mis vähendab mootori tekitatud heitgaaside toksilisust.
M20B23
Kuus kuud pärast esimese M20V20 tootmise alustamist 1977. aastal hakati tootma sissepritse (ported injection) M20V23. Selle tootmiseks kasutati sama plokipead, mis karburaatoril M20V20, kuid vändaga, mis pikendati 76.8 mm-ni. Silindri läbimõõt on endiselt 80 mm. Jaotatud sissepritsesüsteem, mis sellele mootorile algselt paigaldati, on K-Jetronic. Hiljem asendati see tollal uuemate L-Jetronic ja LE-Jetronic süsteemidega. Mootori töömaht on 2.3 liitrit, mis on veidi rohkem kui eelmisel, kuid võimsuse kasv on juba märgatav: 137-147 hj. kiirusel 5300 pööret minutis. M20B23 ja M20B20 on seeria viimased esindajad, toodetud enne 1987. aastat Jetronicu süsteemiga.
kasutatakse mudelitel
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
See mootor asendas kaks eelmist, mida toodeti ainult erinevate versioonide Bosh Motronic sissepritsesüsteemiga. Veeväljasurve 2494 cu. cm võimaldab arendada 174 hj. (ilma muundurita) 6500 p/min juures, mis ületas oluliselt sarja väiksemate esindajate jõudlust. Silindri läbimõõt on kasvanud 84 mm-ni ja kolvikäik 75 mm-ni. Kompressioon jäi samale tasemele - 9.7:1. Ka uuendatud versioonidele ilmusid Motronic 1.3 süsteemid, mis vähendasid mootori jõudlust. Lisaks vähendas katalüüsmuundur võimsust 169 hj-ni, kuid seda ei paigaldatud kõigile autodele.
kasutatakse mudelitel
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
M20V27 on BMW suurim ja võimsaim M20 mootor. See oli kavandatud olema tõhusam ja suurema pöördemomendiga madalamatel pööretel, mis polnud tavaline asi BMW kuuerealiste mootorite puhul, mis töötavad maksimaalselt 6000 p/min. Erinevalt M20B25-st on kolvikäik kasvanud 81 mm-ni ja silindri läbimõõt 84 mm-ni. Plokipea on mõnevõrra erinev B25-st, nukkvõll on samuti erinev, kuid klapid jäävad samaks.
Klapivedrud on pehmemad, neelavad rohkem üleliigset energiat, mis suurendas tõhusust. Ka selle mootori puhul kasutatakse uut piklike kanalitega sisselaskekollektorit ja gaasihoob on sama, mis ülejäänud M20-l. Tänu nendele muudatustele on mootori pöörlemissageduse ülempiir vähenenud 4800 p/min-ni. Nende mootorite kompressioon sõltus turust, kuhu need tarniti: USA-s sõitsid 11:1 kompressiooniga autod ja Euroopas müüdi 9.0:1.
kasutatakse mudelitel
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Selle mudeli toodetud võimsus ei ületa ülejäänud - 121–127 hj, kuid pöördemoment 14 N * m marginaaliga kõrgeimast (M20B25) on 240 N * m kiirusel 3250 p / min.
Teenindus
Selle seeria mootorite puhul on töö ja kasutatavate õlide jaoks ligikaudu samad nõuded. Parem on kasutada SAE poolsünteetilisi materjale viskoossusega 10w-40, 5w-40, 0w-40. Mõnel juhul on soovitatav täita sünteetika ühe asendustsükli jaoks. Tähelepanu väärivad õlitootjad: Liqui Molly, Care, kontrollige iga 10 000 km järel, kulumaterjalide vahetus - see on nagu kõik teised. Kuid tasub meeles pidada üht BMW kui terviku omadust - peate hoolikalt jälgima vedelike taset, kuna tihendid muutuvad sageli kasutuskõlbmatuks ja hakkavad lekkima. See pole aga nii tõsine puudus, kuna see lahendatakse headest materjalidest komponentide ostmisega.
Mis puudutab mootori numbri asukohta - kuna plokk on sama konstruktsiooniga - asub seeria kõikide mudelite number süüteküünalde kohal, ploki ülemises osas.
M20 mootorid ja nende omadused
| Mootor | HP/rpm | N*m/r/min | Tootmisaastad |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuunimine ja vahetus
BMW jaoks häälestamise teema on hästi avalikustatud, kuid kõigepealt tasub aru saada, kas konkreetne auto vajab seda või mitte. Lihtsaim asi, mida M20 seeria puhul tavaliselt tehakse, on turbiini paigaldamine ja kiibi häälestamine, katalüsaatori eemaldamine, kui see on olemas. Need uuendused võimaldavad teil saada kuni 200 hj. sellisest uuest ja väikesest mootorist - peaaegu euroopalik variatsioon väikeste võimsate mootorite teemal, mida Jaapanis on praktiseeritud ja praktiseeritud tänaseni.
Sageli mõtlevad nii vanade tootmisaastate autode omanikud mootori väljavahetamise peale, kuna 20 või enama aasta ressurss on muljetavaldav. Siin tulevad appi uue BMW ja Toyota moodsad mootorid, mis köidavad eelkõige oma levimuse ja töökindluse poolest. Samuti võimaldavad paljude kaasaegsete kuni 3-liitriste mootorite võimsusomadused neid kasutada ilma käigukasti vahetamata. Kui paigaldatakse sisepõlemismootor, mis ületab oluliselt algseid omadusi, tuleb vastavalt seadistada ka kontrollpunkt.
Samuti, kui teil on väga vana BMW mudelist M20 enne 1986. aastat, saate selle süsteemi uuendada kaasaegsemaks ja saada parema dünaamika. Mõned paigaldavad süsteeme, mis põhinevad konkreetsetel töötingimustel või soovivad saavutada paremat veojõudu "põhjadel".
