Chevrolet Spark mootorid

Chevrolet Spark on tüüpiline linnaauto, mis kuulub subkompaktide kategooriasse. Selle kaubamärgi all tuntakse paremini Ameerikas. Mujal maailmas müüakse seda Daewoo Matiz nime all.

Praegu toodab seda Lõuna-Koreas asuv General Motors (Daewoo). Osa sõidukeid on litsentsi alusel kokku pandud mõnes teises autotehases.

Teise põlvkonna mootorid jagunevad M200 ja M250. M200 paigaldati esmakordselt Sparkile 2005. aastal. See erineb oma eelkäijast Daewoo Matiziga (2. põlvkond) väiksema kütusekulu ja täiustatud õhutakistusteguriga kere poolest. M250 ICE-d hakati omakorda kasutama muudetud valgustusseadmetega ümberehitatud Sparksi kokkupanemiseks.

Kolmanda põlvkonna mootorid (M300) ilmusid turule 2010. aastal. Paigaldatud kerele, mis on pikem kui tema eelkäija. Sarnast kasutatakse Opel Agila ja Suzuki Splashi loomisel. Lõuna-Koreas müüakse autot Daewoo Matiz Creative kaubamärgi all. Ameerika ja Euroopa jaoks tarnitakse seda endiselt Chevrolet Spark kaubamärgi all ja Venemaal müüakse seda nimega Ravon R2 (usbeki koost).

Neljanda põlvkonna Chevrolet Spark kasutab 3. põlvkonna sisepõlemismootorit. Seda tutvustati 2015. aastal ja ümberkujundus viidi läbi 2018. aastal. Muudatused on peamiselt ilmnenud. Paranenud on ka tehniline täidis. Lisati Androidi funktsioone, muudeti välisilmet, lisati AEB süsteem.

Millised mootorid paigaldati

Põlvkond	kaubamärk, kere	Tootmisaastad	Mootor	Võimsus, hp	Maht, l
Kolmas (M300)	Chevrolet Spark, luukpära	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
Teine (M200)	Chevrolet Spark, luukpära	2005-10	F8CV LA2, B10S	51 63	0.8 1

Kõige populaarsemad mootorid

Chevrolet Sparki hilisematele versioonidele paigaldatud mootorite järele on suur nõudlus. Selle põhjuseks on eelkõige suurenenud maht ja vastavalt ka võimsus. Samuti mõjutavad autojuhtide tähelepanu valikut paranenud dünaamilised omadused. Sama oluline on täiustatud šassii kasutamine disainis.

1-liitrise mootori ja 68 hobujõuga auto versioon (B10S1) tõrjub esmapilgul oma väikese võimsusega. Sellest hoolimata tuleb see üsna enesekindlalt toime auto liikumisega, mis kiirendab üsna rõõmsalt ja liigub enesekindlalt minema. Saladus peitub modifitseeritud käigukastis, mille väljatöötamisel keskenduti madalamatele käikudele. Selle tulemusena paranes veojõud "põhjas", kuid üldine kiirus läks kaduma.

60 km/h saavutades kaotab mootor märgatavalt hoogu. Kiirusel 100 km/h lakkab lõpuks kiirus kasvamast. Sellest hoolimata piisab linnas mugavaks liikumiseks sellisest dünaamikast. Samas on manuaalkäigukasti kasutamine linnas traditsiooniliselt vähem mugav kui automaatkäigukastiga auto kasutamine. Õnneks on automaatkäigukastiga Spark müügil, ka Venemaal.

Sisepõlemismootorite valiku võimsaim on 0-liitrine LL1,2. Vähem mahukatest "vendadest" ei erine radikaalselt. Mugavaks sõiduks tuleb mootorit hoida 4-5 tuhande pöörde juures. Sellistel kiirustel ei avaldu kõige parem heliisolatsioon.

Chevrolet Spark populaarsus

Spark on kahtlemata üks oma klassi liidreid. Alates selle loomisest on seda põhivaldkondades täiustatud. Esiteks suurendati teljevahet (3 cm võrra). Nüüd ei toeta pikad reisijad istmeid jalgadega istuvate reisijate ees. Ümberkujundamise käigus lisati erineva plaaniga konteinerid, mis on mõeldud mobiiltelefonide, sigarettide, veepudelite ja muude asjade jaoks.

Viimaste väljaannete Spark on originaalse stiiliga auto. Armatuurlaud meenutab dünaamilist instrumentide kombinatsiooni, nagu mootorratas. Näiteks kuvatakse kasulikku teavet, nagu mootori pöörlemiskiirus.

Miinustest võib ehk märkida samale tasemele jääva pagasiruumi mahu (170 liitrit). Autode tootmisel kasutatavad odavad sisustusmaterjalid viitavad veel kord auto saadavusele.

Alates 2004. aastast on sõiduk köitnud oma paljude eelistega. Mõnel varustustasemel on saadaval panoraamkatus, optika on LED ja 1-liitrisest mootorist piisab väikesele autole. Omal ajal võitis Spark (Beat) hääletusel sellised head autod nagu Chevrolet Trax ja Groove. Mis tõestab veel kord tema väärtust.

Huvitav fakt on see, et 2009. aasta väljalaskeautol on 4 turvatähte ja see kogus EuroNCAP testides 60 punkti 100 võimalikust. Ja seda nii väikese suuruse ja kompaktsusega. Põhimõtteliselt mõjutas turvalisuse taseme langust ESP-süsteemi puudumine. Võrdluseks, tuntud Daewoo Matiz sai testidel vaid 3 turvatähte.

Mootori häälestamine

3. põlvkonna agregaat M300 (1,2l) on häälestamisel. Sel eesmärgil kasutatakse peamiselt 2 võimalust. Esimene on 1,8-liitrine vabalthingava mootori vahetus (F18D3). Teine võimalus on paigaldada turbolaadur, mille täitmisjõud on 0,3–0,5 baari.

Paljud autotootjad peavad mootori vahetust peaaegu kasutuks. Autojuhid kurdavad ennekõike sisepõlemismootori suure kaalu üle. Selline töö on uskumatult keeruline ja mitte odav. Samal ajal on lisaks paigaldatud tugevdatud esivedrustus ja pidurid on ümbertegemisel.

Mootori turboülelaadimine on otstarbekam, kuid mitte vähem keeruline. Kõik osad tuleb kokku panna suure täpsusega ja kontrollida mootori enda lekkeid. Pärast turbiinide paigaldamist võib võimsus suureneda 50 protsenti. Kuid on üks asi - turbiin soojeneb kiiresti ja vajab jahutamist. Lisaks võib see sõna otseses mõttes mootori katki teha. Sellega seoses on mootori asendamine F18D3-ga palju turvalisem.

Samuti on Sparkile paigaldatud 1,6- ja 1,8-liitrised mootorid. Tehakse ettepanek asendada algne mootor B15D2 ja A14NET / NEL-iga. Sellise häälestamise teostamiseks on parem võtta ühendust spetsialiseeritud autokeskustega. Vastasel juhul on võimalus sisepõlemismootor lihtsalt ära rikkuda.