Chevrolet TrailBlazer mootorid
Sisu
See auto on keskmise suurusega raamiga maastur, mida toodab Ameerika kontsern General Motors. Maasturi töötas välja kontserni Brasiilia haru ja seda toodetakse Tais asuvas tehases, kust saadetakse autosid üle maailma. Tänaseks on konveieril maasturi teine põlvkond.
Mudeli ajalugu sai alguse 1999. aastal, mil toona toodetud Chevrolet Blazer linnamaasturi piklik viieukseline versioon kandis nime TrailBlazer. See katse osutus enam kui edukaks, autot müüdi suurtes kogustes, mis vastavad vanema autole. Seetõttu otsustati 2002. aastal autot toota juba iseseisva mudelina.
Nimelt võib Trailblazeri mudeli ajaloo täieõiguslikuks alguseks pidada 2002. aastat, mil hakati tootma selle mudeli esimest põlvkonda.
Mudeli esimene põlvkond
Esimest põlvkonda toodeti aastatel 2002–2009. See põhines GMT360 platvormil. Auto polnud sugugi odav ja mitte väga kvaliteetne, kuid samas olid selle USA-s üsna kõrged müügi tiraažid. Kuna ameeriklastele meeldivad kõigist puudustest hoolimata suured autod.
Nagu USA-s tollal kombeks, varustati linnamaasturid suurte suureliitriste vabalthingavate jõuallikatega, mille maht jäi vahemikku 4,2–6 liitrit.
Teise põlvkonna masin
Masina teine põlvkond ilmus 2012. aastal. Koos uue välimusega sai mudel täiesti uue filosoofia. Uue Trailblazeri kapoti all olevate tohutute gaasijooksjate asemel võtsid asemele suhteliselt kompaktsed ja ökonoomsed, peaaegu sama võimsusega bensiini- ja diiselmootorid.
Nüüd jäid Ameerika linnamaasturi mootorimahud vahemikku 2,5–3,6 liitrit.
2016. aastal läbis auto plaanilise ümberkujunduse. Tõsi, peale välimuse pole muudatuse tehnilist osa puutunud.
Tegelikult saate siin lõpetada mudeli lühiajaloo kirjelduse ja jätkata selle jõuallikate ülevaatamist.
Esimese põlvkonna mootorid
Nagu ma eespool kirjutasin, olid auto esimesel põlvkonnal suure töömahuga mootorid, nimelt:
- Mootor LL8, 4,2 liitrit;
- Mootor LM4 V8, 5,3 liitrit;
- Mootor LS2 V8, 6 liitrit.
Nendel mootoritel on järgmised tehnilised andmed:
| Mootor | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Silindrite arv | 6 | 8 | 8 |
| Töömaht, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Võimsus, hp | 273 | 290 | 395 |
| Pöördemoment, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Silindri läbimõõt, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Kolvi käik, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Kompressioonisuhe | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Silindriploki materjal | Alumiinium | Alumiinium | Alumiinium |
| Toiteplokk | Mitmepunktiline kütuse sissepritse | Järjestikune mitmepunktiline kütuse sissepritse | Järjestikune mitmepunktiline kütuse sissepritse |
Järgmisena kaaluge neid jõuallikaid üksikasjalikumalt.
LL8 mootor
See on General Motorsi kontserni Atlase mootorite suure seeria esimene mootor. See ilmus esmakordselt 2002. aastal Oldsmobile Bravadal. Hiljem hakati neid mootoreid paigaldama sellistele mudelitele nagu Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier ja Saab 9-7.
See jõuallikas on reas 6-silindriline bensiinimootor, millel on neli klappi silindri kohta. Selle mootori gaasijaotussüsteem on DOHC mudel. See süsteem näeb ette kahe nukkvõlli olemasolu silindripea ülaosas. See näeb ette ka muudetava klapiajastusega ventiilide olemasolu.
Esimesed mootorid arendasid 270 hj. Trailblazeril tõsteti võimsust veidi 273 hj-ni. Tõsisem jõuallika moderniseerimine viidi läbi 2006. aastal, mil selle võimsus tõsteti 291 hj-ni. Koos.
LM4 mootor
See jõuallikas kuulub omakorda Vorteci perekonda. See ilmus 2003. aastal ja lisaks Chevrolet Trailblazerile paigaldati see järgmistele mudelitele:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Need mootorid valmistati V8 skeemi järgi ja neil oli ülaosa nukkvõll.
LS2 mootor
Need mootorid kuuluvad ka Vorteci seeriasse. See jõuallikas ilmus esmakordselt 2005. aastal legendaarsele Chevrolet Corvette sportautole. Trailblazeril ja SAAB 9-7X Aerol said need jõuallikad veidi hiljem.
Lisaks olid just need mootorid kuulsa NASCARi spordisarja General Motorsi autode põhimootorid.
Kokku paigaldati need jõuallikad järgmistele General Motorsi kontserni mudelitele:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-seeria;
- Holden Monaro perekond;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature ja GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Teise põlvkonna Chevrolet TrailBlazer mootorid
Nagu eespool mainitud, on koos mudeli teise põlvkonnaga jõuallikad täielikult muutunud. Nüüd on Chevrolet TrailBlazer paigaldatud:
- Diiselmootor XLD25, 2,5 liitrit;
- Diiselmootor LWH, 2,8 liitrit;
- Bensiinimootor LY7 V6, 3,6 liitrit.
Nendel jõuallikatel on järgmised spetsifikatsioonid:
| Mootor | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Mootori tüüp | Diisel | Diisel | Bensiin |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 6 |
| Töömaht, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Võimsus, hp | 163 | 180 | 255 |
| Pöördemoment, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92 | 94 | 94 |
| Kolvi käik, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Kompressioonisuhe | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Silindriploki materjal | Alumiinium | Alumiinium | Alumiinium |
| Toiteplokk | COMMONRAIL otsesissepritse turboülelaadimise ja õhk-õhk järeljahutusega | COMMONRAIL otsesissepritse turboülelaadimise ja õhk-õhk järeljahutusega | Järjestikune mitmepunktiline kütuse sissepritse |
Kõiki neid mootoreid toodetakse ja paigaldatakse tänaseni General Motorsi kontserni masinatele ning need on tõestanud end töökindlate ja säästlike jõuallikatena.
