Mitsubishi Galant mootorid

Mitsubishi Galant on keskmise suurusega sedaan. Mitsubishi Motors tootis seda aastatel 1969–2012. Selle aja jooksul anti välja selle mudeli 9 põlvkonda.

Inglise keelest tõlgituna tähendab sõna Galant "rüütellik". Kogu väljalaskeperioodi jooksul on Galant mudelit müüdud üle viie miljoni eksemplari. Esimesed mudelid olid kompaktse suurusega. Seejärel suurendasid disainerid sedaani suurust, et meelitada ligi erinevat kategooriat ostjaid.

Esimese põlvkonna tootmist alustati Jaapanis, kuid alates 1994. aastast on autode tarnimine Ameerika turule tulnud Illinoisis asuvast tehasest, mis varem kuulus Diamond-Star Motorsile.

Esimene modifikatsioon

1969. aasta detsember on kuupäev, mil konveierilt veeres maha esimene Mitsubishi Galant. Ostjale pakuti valida 3 mootori modifikatsiooni vahel: 1,3-liitrine AI-indeksiga mootor, samuti kaks 1,5-liitrist AII ja AIII indeksiga mootorit. Esimene kere oli neljaukseline sedaan, kuid aasta hiljem tõi Mitsubishi turule kõvakattega ja universaalkerega Galanti, vastavalt kahe- ja neljaukselise. Veidi hiljem tutvustasid disainerid Colt Calant GTO "Coupe" versiooni, milles oli piiratud libisemisega diferentsiaal, aga ka 1.6-liitrine kahevõlliline mootor, mis arendas 125 hj. Kupee kere teine ​​modifikatsioon ilmus 1971. aastal. Kapoti all oli tal 4G4 bensiinimootor, mille maht oli 1.4 liitrit.

Teine modifikatsioon

Teise põlvkonna tootmine pärineb 1973-1976. See sai A11* märgistuse. Nõudlus nende sõidukite järele oli peaaegu kaks korda suurem kui esimese põlvkonna sõidukite oma. Tavaversioonid olid varustatud mehaanilise neljakäigulise käigukastiga ja sportversioonid samuti manuaalkäigukastiga, kuid viie käiguga. Üksikult paigaldas Mitsubishi kolmekäigulise automaatkäigukasti. Jõujaamana kasutati peamiselt 1.6-liitrist mootorit, mis arendas võimsust 97 hj.

Teise põlvkonna ümberehitatud versioonid said Astonilt uue elektrijaama. See on võimeline arendama 125 hj võimsust. kiirusel 2000 pööret minutis. Nad kasutasid Mitsubishi Silent Shaft tehnoloogiat, mis oli mõeldud vibratsiooni ja müra vähendamiseks. Need mudelid kandsid märgistust A112V ja neid müüdi Jaapanis tarbesõidukitena. Uus-Meremaa mudelid said 1855 cmXNUMX mootori, mis pandi kokku Tedd Motorsi tehases.

Kolmas modifikatsioon

1976. aastal ilmus auto kolmas põlvkond, nimega Galant Sigma. Ameerika Ühendriikides müüdi seda Dodge Colti kaubamärgi all ja Austraalias tootis seda Ghrysler. See põlvkond oli varustatud MCA-Jet mootoritega, mida eristas kõrgem keskkonnasäästlikkus. Seda autot hinnati väga Lõuna-Aafrika ja Uus-Meremaa territooriumidel.

Neljas modifikatsioon

1980. aasta mai oli Galanti neljanda versiooni debüüt. Nad paigaldasid täiesti uue mootorite sarja nimega Sirius. Nende hulka kuulusid ka diiseljõuallikad, mis paigaldati sõiduautodesse esimest korda. Bensiinimootoreid hakati varustama uue elektroonilise süsteemiga, mis vastutab kütusesegu õigeaegse sissepritse eest.

Jaapani autotootja kehtestas kvoodi autode tarnimiseks erinevatesse riikidesse, kuid Austraalia mudelite eksport Ühendkuningriiki toimus Galant Sigma tänu kaubamärgi nime muutmisele Lonsdale'ile. Võrreldes kolmanda põlvkonnaga ei saa neljandat modifikatsiooni edukaks nimetada. Neljandas põlvkonnas kupee kere polnud, selle asemel kujundas ettevõte ümber eelmise mudeli, mida müüdi kuni 1984. aastani.

Viies modifikatsioon

Täiesti uus Mitsubishi Galant veeres konveierilt maha 1983. aasta lõpus. Esimest korda varustati auto esiveo ja vedrustusega, milles kere taset hoiti automaatselt tänu elektroonilistele süsteemidele.

Sel ajal hakkas ettevõte tootma Ameerika ja Euroopa turgudele mõeldud versioone. Turu jaoks olid Ameerika autod varustatud 2.4-liitriste bensiinimootoritega, aga ka 1.8-liitriste diiselmootoritega. Ka Ameerika turgudele pakuti kahte võimsamat mootorit: 2-liitrist turbo- ja 3-liitrist bensiinimootorit, mille kuus silindrit olid paigutatud V-kujuliselt.

Sellise mootori remont ja põhiosade väljavahetamine on väga kulukas protseduur. Näiteks mootori kinnituse eemaldamiseks on vaja lahti võtta palju mootorielemente, seega võtab see protseduur väga kaua aega. Euroopa turu jaoks paigaldati neljasilindrilised karburaatormootorid.

Nende mootorite maht oli: 1.6 ja 2.0 liitrit. 1995. aastal pälvis auto Saksa Das Goldene Lenkradi (kuldse rooliratta) auhinna. Ka 1985. aastal hakati autosid varustama nelikveoga. Kuid nende vabastamine oli piiratud, need olid peamiselt paigaldatud autod, mis osalesid rallivõistlustel.

Kuues modifikatsioon

See põlvkond lahkus konveierilt 1987. aastal. Samal aastal tunnistati see Jaapanis aasta autoks. USA-s hakati autot müüma 1989. aastal. Kuuendas põlvkonnas on elektrijaamade jaoks mitu võimalust.

E31 indeksiga kere oli varustatud kaheksaklapilise 4G32 jõuallikaga, mille maht on 1.6 liitrit, samuti esiveoga. Esiveolisele E1.8 mudelile paigaldati 32-liitrine kaheksaklapiline bensiinimootor. E4 kere oli varustatud mootoriga, millel oli tähis 63G33.

See on kaheliitrine agregaat, millel on kaks või neli klappi silindri kohta ja mis käitavad auto esirattaid. Galant E34 sai esimeseks kuuenda põlvkonna autoks, mis oli varustatud 4D65T diiselmootoriga, mille maht oli 1.8 liitrit. Selle saab paigaldada esi- või nelikveoga. E35 kere oli esiveoline ja ainult 1.8-liitrise 16-klapilise bensiinimootoriga.

E37 kere oli varustatud 1.8-liitrise 4G37 mootoriga, millel oli 2 klappi silindri kohta ja 4x4 rataste paigutus. E38 mudelit oli võimalik osta ainult kaheliitrise 4G63 mootori ja nelikveoga. See 4G63 mootor paigaldati ka E39 mudelile koos uuendatud 4WS nelikveosüsteemiga, mida sai varustada ka turbiiniga. Kõik modifikatsioonid vabastati nii sedaanis kui ka luukpäras. Ainus mudel, millele õhkvedrustus paigaldati, on kere märgistusega E33.

E39 tagaosas on kuuenda põlvkonna eksperimentaalne mudel. Selle erinevus seisneb täielikus juhitavuses: Juhtseade pöörab hüdraulilise mehhanismi abil tagarattaid väikese nurga all. Kaheliitrise modifitseeritud 4G63T mootori võimsus oli 240 hj.

See versioon aastatel 1988–1992 osales edukalt rahvusvahelisel rallil. Mitsubishi Galant Dynamic 4 on legendaarse Lancer Evolutioni eelkäija.

Restyling, mis toimus 1991. aastal, hõlmas: esi- ja tagumiste kaitseraudade värskendamist, kroomitud iluvõre ja plastikvoodri paigaldamist esitiibade ja uste pinnale. Ka optika värv on muutunud valgest pronksiks. See auto sai aluseks Mitsubishi Eclipse mudeli loomisele.

Seitsmes modifikatsioon

Debüüt toimus 1992. aasta mais. Väljalaskmine viidi läbi keredena: sedaan ja viie uksega liftback. Ameerika turule jõudis aga ainult sedaanversioon. Seoses Mitsubishi Lancer Evolutioni mudeli tulekuga on Galant pisut kaotanud oma sportlikkust. Neljasilindriline mootor asendati kaheliitrise mootoriga, milles silindrid on paigutatud V-kujuliselt. Need töötasid koos eelmise põlvkonna nelikveolise käigukastiga.

1994. aastal hakati USA-s tootma mootori täiustatud versiooni, millel oli silt Twin Turbo. Nüüd arendas ta 160 hj. (120 kW). Uuenduste hulgas on parameetrilise rooli paigaldamine, tagumine stabilisaatorvarras ja manuaalkäigukasti paigaldamise võimalus.

Kaheksas modifikatsioon

See auto on selle sarja kõigi mudelite seas kõige populaarsem. Sellel on ilus sportlik disain, tänu millele on see meelitanud palju ostjaid. Tema välimus pälvis talle hüüdnime "Hai". Kaks aastat järjest 1996-1997 tunnistati ta Jaapanis aasta autoks.

Kaheksanda põlvkonna tootmiseks on kaks keretüüpi: sedaan ja universaal. VR-i sportversioon varustati uue 2.5-liitrise mootoriga koos 2 turboülelaaduriga kompressoriga. Selles olevad silindrid on paigutatud V-kujuliselt. Selline mootor on võimeline arendama võimsust 280 hj. 1996. aastal alustati GDI mootoriga autode tootmist. Nende erinevus seisneb kütuse otsese sissepritsesüsteemi olemasolus. Mootori pikaks tööks on oluline lisada kvaliteetset mootoriõli.

Galant 8 autot tarniti neljale põhiturule: Jaapani, Aasia, Euroopa, Ameerika. Euroopa ja Jaapani turule tarniti sama varustusega, kuid erinevate elektrijaamadega autosid. Eurooplased said mitme hoovaga vedrustuse ja võisid valida mootoreid mahuga 4–2 liitrit. Aasia versioonil on elektrooniliselt juhitav karburaator. Ameerika versioon erineb esipaneeli ja sisustuselementide disaini poolest. Ameeriklane oli varustatud kahe mootoriga: 2.4-liitrine 4G64 mootor võimsusega 144 hj. ja 3-liitrine V-kujuline jõuallikas 6G72, mis arendab võimsust 195 hj. Selle mootori jaoks paigaldati tingimata metallist mootorikaitse, kuna kõik selle elemendid on kallid tooted. Auto välisturule tootmise lõpp saabus 2003. aastal.

Ameerika autodele ei paigaldatud GDI otsesissepritsesüsteemi. Jaapani siseturu jaoks toodeti autot kuni 2006. aastani kaheliitrise jõuallikaga, mille võimsus oli 145 hj. töötab GDI süsteemis.

Üheksas modifikatsioon

Viimane põlvkond toodeti aastatel 2003–2012. Neid autosid toodeti ainult sedaanis. Kaks modifikatsiooni DE ja SE olid varustatud neljasilindriliste bensiinimootoritega, mille maht oli 2.4 liitrit ja võimsus 152 hj. GTS mudel on võimeline andma 232 hj. tänu V-kujulisele kuuesilindrilisele elektrijaamale. Võimsaim Ralliartiga tähistatud modifikatsioon oli 3.8 liitrise mahuga.

Silindrid on paigutatud V-kujuliselt. Selline mootor arendas 261 hj. võimsus. Kahjuks jõudis auto Venemaa turule alles 2.4-liitrise 4G69 mootoriga. Alates 2004. aastast on modifitseeritud üheksanda põlvkonna kokkupanek toimunud Taiwanis. Selles tehases toodetud autod kandsid märgistust Galant 240 M. Need olid varustatud 2.4 mootoriga koos muutuva klapiajastussüsteemiga MIVEC.

Üheksanda põlvkonna järele ei olnud ostjate seas suurt nõudlust. Autotööstuse gigandi Mitsubishi Motorsi president otsustas 2012. aastal selle mudeli tootmise lõpetada. Kõik jõupingutused olid suunatud edukamate Lanceri ja Outlanderi mudelite tootmisele.

Toimimisfunktsioonid

Üsna sageli kurdavad nende autode omanikud loetamatu mootorinumbri üle, mis tekitab probleeme auto uuesti väljastamisel. Üldiselt on Mitsubishi mootorid usaldusväärsed üksused. Lepingumootori hind algab keskmiselt 30 000 roolist. Külmades piirkondades tekivad probleemid nii mootori käivitamisel kui ka ahjumootoriga. Esimest riket aitab tihtipeale küttekatla paigaldamine.

Teise probleemi lahendamiseks on vaja vahetada küttekeha elektrimootor, mis ebaõnnestub suurenenud koormuse tõttu. Kõige nõrgem vedrustuselement on eesmiste juhitavate rataste kuullaagrid. Sageli trotsivad seitsmenda põlvkonna omanikud mootorit. Sel juhul on vaja kontrollida süütesüsteemi. Igas mootori diagnostika ja remondiga tegelevas spetsialiseeritud keskuses on selle mehhanismi skeem.