Peugeot TU1JP, TU1M mootorid
Sisu
Mootor on iga auto üks olulisemaid konstruktsioonielemente. Ilma selle sõlmeta oleks sõiduk vaevalt liikunud ja arendanud ka vajalikku kiirust. Üsna levinud agregaadid on Peugeot’ toodetud mootorid. Selles artiklis käsitletakse selliseid mootorimudeleid nagu TU1JP, TU1M.
Looja ajalugu
Enne sisepõlemismootori peamiste parameetrite kaalumist on vaja tutvuda seadme loomise ajalooga. Sel juhul käsitletakse iga mudeli sündmuste kroonikat eraldi.
TU1JP
Kõigepealt tuleks mõelda TU1JP mootorile. Teda peetakse suhteliselt nooreks. Üksuse vabastamine toimus esmakordselt 2001. aastal ja tal õnnestus külastada mitut autot. Selle mootori tootmise lõpp juhtus mitte nii kaua aega tagasi - 2013. aastal. See asendati täiustatud mudeliga.
TU1JP mootori töömaht oli loomise ajal 1,1 liitrit ja see kuulus TU1 mootoriperekonda. See mudel oli varustatud kaasaegsete lisaelementidega, mis parandavad tehnilisi omadusi.
tu1m
Mudel kuulub ka TU1 mootoriperekonda. See erineb teistest ühe süsti olemasolu poolest. TU1M käivitamine toimus 20. sajandil. Nii näiteks väärib märkimist, et 1995. aasta juunis on sisepõlemismootor juba teatud muudatusi teinud.
Plokkide konstruktsiooni hakati valmistama varem kasutatud malmi asemel alumiiniumist.
Mis puutub sissepritsesüsteemi, siis mootorisse on paigaldatud Magneti-Marelli süsteem, mis võimaldas pikendada selle kasutusiga ja suurendada töökindlust. Paljud selliste mootoritega autode omanikud märkisid, et need on vastupidavad ja hooldatavad.
Технические характеристики
Tehnilised andmed võivad rääkida mitte ainult mootorist, vaid ka sellest, kuidas valitud mootoriga varustatud auto käitub. Tänu tehnilistele parameetritele saab potentsiaalne ostja määrata võimsuse, mida seade on võimeline arendama, aga ka näiteks kasutatava kütuse tüübi.
Mida paremad on tehnilised omadused, seda parem on mootor. Mis puudutab vaadeldavaid mudeleid, siis nende parameetrid on peaaegu identsed, kuna need kuuluvad samasse perekonda. Seega võeti nende tehnilised omadused kokku ühes tabelis, mis on toodud allpool.
| Iseloomustus | Indeks |
| Mootori maht, cm3 | 1124 |
| Toiteplokk | Süstimine |
| Võimsus, hp | 60 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 94 |
| Silindriploki materjal | R4 alumiinium |
| Pea materjal | Alumiiniumi klass 8v |
| Kolvi käik, mm | 69 |
| ICE omadused | Puudub |
| Hüdraulilised kompensaatorid | Puudub |
| Ajavõtt | Remen |
| Kütuse tüüp | 5W-40 |
| Kütuse kogus, l | 3,2 |
| Kütuse tüüp | Bensiin, AI-92 |
Samuti peaksid tehnilised omadused sisaldama keskkonnaklassi ja ligikaudset kasutusiga. Mis puutub esimesse näitajasse, siis mootoriklass on EURO 3/4/5 ja mootorite kasutusiga on tootjate andmetel 190 tuhat km. Mootori number on näidatud vertikaalsel platvormil õlimõõtevardast vasakul.
Millistele autodele need paigaldati?
Selle olemasolu jooksul jõudsid mootorid külastada mitut autot.
TU1JP
Seda mudelit kasutati sellistes sõidukites nagu:
- PEUGEOT 106.
- CITROEN (C2, C3I).
Tuleb märkida, et mõlemad kaubamärgid kuuluvad nüüd samale ettevõttele.
tu1m
Seda mootorimudelit kasutati Peugeot 306, 205, 106 autodes.
Kütusekulu
Mõlema mudeli kütusekulu on peaaegu identse struktuuri tõttu ligikaudu sama. Nii on linnas kulu ligikaudu 7,8 liitrit, linnast väljas kulub autol 4,7 liitrit ning segarežiimi puhul jääb kuluks ligikaudu 5,9 liitrit.
Piirangud
Peaaegu kõiki Peugeoti mootoreid peetakse töökindlateks ja vastupidavateks. Nende mudelite peamised puudused on järgmised:
- Süütesüsteemi enneaegne rike või kulumine.
- Anduri rike.
- Ujuvate pöörete esinemine. See on peamiselt tingitud gaasipedaali ja tühikäigu regulaatori saastumisest.
- Fikseeritud korkide ülekuumenemine, mille tagajärjeks on õlikulu.
- Hammasrihma kiire kulumine. Vaatamata tootjate kinnitustele võib osa pärast 90 tuhande km läbimist ebaõnnestuda.
Samuti märgivad autoomanikud, et töötamise ajal teeb mootor tugevaid helisid, mis viitab sisepõlemismootori ventiilide talitlushäirele. Vaatamata muljetavaldavale puuduste loetelule tuleb siiski märkida, et kõik need tekivad sageli sõiduki ebaõige kasutamise ja autoomaniku hooletu suhtumise tõttu.
Regulaarne ülevaatus ja õigeaegne remont aitab vältida tõsiseid rikkeid ja uute mootori konstruktsioonielementide ostmist, mis säästab ka mitte ainult aega, vaid ka raha.
