Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU mootorid
Двигатели

Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU mootorid

1984. aastal alustati peaaegu paralleelselt 1E mootoriga mitmekuulise viivitusega 2E mootori tootmist. Disain pole olulisi muudatusi läbi teinud, kuid töömaht on suurenenud, mis ulatus 1,3 liitrini. Kasvu põhjuseks oli silindrite puurimine suurema läbimõõduni ja kolvi käigu suurenemine. Võimsuse suurendamiseks tõsteti surveastet veelgi 9,5:1-ni. Mootor 2E 1.3 paigaldati järgmistele Toyota mudelitele:

  • Toyota Corolla (AE92, AE111) – Lõuna-Aafrika Vabariik;
  • Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
  • Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
  • Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
  • Toyota Starlet kaubik (EP76V);
  • Toyota Corsa;
  • Toyota Conquest (Lõuna-Aafrika);
  • Toyota Tazz (Lõuna-Aafrika);
  • Toyota Tercel (Lõuna-Ameerika).
Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU mootorid
Toyota 2E mootor

1999. aastal lõpetati sisepõlemismootori tootmine, säilitati vaid varuosade tootmine.

Kirjeldus 2E 1.3

Mootori alus, silindriplokk, on valmistatud malmist. Kasutati reast neljasilindrilist ICE paigutust. Nukkvõlli asukoht on ülemine, SOHC. Ajastusülekannet juhib hammasrihm. Mootori kaalu vähendamiseks on silindripea valmistatud alumiiniumisulamist. Samuti aitavad õõnsa väntvõlli ja suhteliselt õhukeste silindriseinte kasutamine kaasa mootori massi vähenemisele. Elektrijaam paigaldati põiki autode mootoriruumi.

Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU mootorid
2E 1.3

Peas on iga silindri jaoks 3 klappi, mida veab üks nukkvõll. Puuduvad faasilülitid ja hüdraulilised kompensaatorid, klapivahed vajavad perioodilist reguleerimist. Klapitihendid ei ole usaldusväärsed. Nende rikkega kaasneb õlikulu järsk tõus, selle sisenemine põlemiskambrisse ja soovimatu tahma teke. Täiustatud juhtudel lisatakse detonatsioonilöögid.

Toitesüsteem on karburaator. Sädemeid annab mehaanilise jaoturi ja kõrgepingejuhtmetega kontaktivaba süütesüsteem, mis tekitas palju kriitikat.

Mootor, nagu ka tema eelkäija, ei ole suure ressursiga, kuid sellel on usaldusväärse kõva töötaja maine. Märgitakse seadme tagasihoidlikkust, hoolduse lihtsust. Ainus osa, mis nõuab oskuslikku hoolt, on karburaator, kuna see on keerukas reguleerimine.

Seadme võimsus oli 65 hj. kiirusel 6 pööret minutis. Aasta pärast tootmise algust, 000. aastal, viidi läbi moderniseerimine. Põhimõttelisi muudatusi ei toimunud, tootlus uues versioonis tõusis 1985 hj-ni. kiirusel 74 pööret minutis.

Alates 1986. aastast on karburaatori toitesüsteemi asemel kasutatud hajutatud elektroonilist kütuse sissepritse. See versioon kandis nimetust 2E–E ja tootis 82 hj 6 p/min juures. Pihusti ja katalüsaatoriga versioon nimetati 000E-EU, karburaatori ja katalüsaatoriga - 2E-LU. 2. aasta sissepritsemootoriga autol Toyota Corolla oli linnatsüklis kütusekulu 1987 l / 7,3 km, mis on sellise võimsusega mootori kohta tolle aja kohta väga hea näitaja. Selle versiooni teine ​​pluss oli see, et koos aegunud süütesüsteemiga kadusid sellega seotud probleemid.

Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU mootorid
2E-E

Selle mootoriga varustatud autod olid populaarsed. Jõuallika puudused kattis hoolduse lihtsus, ökonoomsus, sõidukite hooldatavus.

Edasise moderniseerimise tulemuseks oli 2E-TE mootor, mida toodeti aastatel 1986–1989 ja mis paigaldati autole Toyota Starlet. See üksus oli juba positsioneeritud spordiüksusena ja on läbinud põhjalikuma moderniseerimise. Peamine erinevus eelkäijast on turbolaaduri olemasolu. Detonatsiooni vältimiseks vähendati surveastet 8,0:1-ni, maksimaalne kiirus piirati 5 pööret minutis. Nendel kiirustel andis sisepõlemismootor 400 hj. Turbomootori järgmine versioon tähise 100E-TELU all, see tähendab elektroonilise sissepritse, turboülelaadimise ja katalüsaatoriga, tõsteti võimsuseks 2 hj. kiirusel 110 pööret minutis.

Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU mootorid
2E–TE

2E seeria mootorite eelised ja puudused

2E-seeria mootoritel, nagu kõigil teistelgi, on oma eelised ja puudused. Nende mootorite positiivseteks omadusteks võib pidada madalaid kasutuskulusid, hoolduse lihtsust, kõrget hooldatavust, välja arvatud turboülelaaduriga mootorid. Turbiiniga versioonidel on muuhulgas oluliselt vähenenud ressurss.

Puuduste hulka kuuluvad:

  1. Termiline koormus, eriti rasketes töötingimustes, vastavalt kalduvus üle kuumeneda.
  2. Klappide painutamine hammasrihma purunemisel (v.a esimene versioon 2E).
  3. Väikseima ülekuumenemise korral puruneb silindripea tihend koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Pea korduva lihvimise võimalus pehmendab pilti.
  4. Lühiealised klapitihendid, mis vajavad perioodilist väljavahetamist (tavaliselt 50 tuhat km).

Karburaatoriga versioone vaevasid süütehäired ja rasked reguleerimised.

Технические характеристики

Tabelis on toodud mõned 2E mootorite omadused:

2E2E-E,I2E-TE, TELU
Silindrite arv ja paigutus4, järjest4, järjest4, järjest
Töömaht, cm³129512951295
Toiteplokkkarburaatorinjektorinjektor
Maksimaalne võimsus, hp5575-85100-110
Maksimaalne pöördemoment, Nm7595-105150-160
Blokeeri peaalumiiniumalumiiniumalumiinium
Silindri läbimõõt, mm737373
Kolvi käik, mm77,477,477,4
Kompressioonisuhe9,0: 19,5:18,0:1
GaasijaotussüsteemSOHCSOHCSOHC
ventiilide arv121212
Hüdraulilised kompensaatorideieiei
Ajavõttvöövöövöö
Faasiregulaatorideieiei
Turboülelaadimineeieijah
Soovitatav õli5W–305W–305W–30
Õli maht, l.3,23,23,2
Kütuse tüüpAI-92AI-92AI-92
KeskkonnaklassEURO 0EURO 2EURO 2

Üldiselt nautisid 2E-seeria mootorid, välja arvatud turboülelaaduriga mootorid, mainet, kuna need ei ole kõige vastupidavamad, vaid töökindlamad ja tagasihoidlikumad seadmed, mis õige hoolduse korral õigustavad neisse investeeritud raha. 250-300 tuhat km ilma kapitalita pole nende jaoks piir.

Vastupidiselt Toyota Corporationi väitele nende kasutuskõlblikkuse kohta ei tekita mootori kapitaalremont konstruktsiooni lihtsuse tõttu probleeme. Selle seeria lepingulisi mootoreid pakutakse piisavas koguses ja laias hinnaklassis, kuid head eksemplari tuleb mootorite suure vanuse tõttu otsida.

Turboülelaaduriga versioone on raske parandada. Kuid nad sobivad häälestamiseks. Ülelaadimisrõhku suurendades saate ilma suurema vaevata lisada 15 - 20 hj, kuid ressursi vähendamise hinnaga, mis on teiste Toyota mootoritega võrreldes niigi madal.

Lisa kommentaar