Turboülelaadurite töö
Masinate töö

Turboülelaadurite töö

Turboülelaadurite töö Bensiini- ja diiselmootorite jõudluse parandamiseks kasutatakse tavaliselt turboülelaadureid. Nende vastupidavus sõltub õigest kasutamisest.

Bensiini- ja diiselmootorite jõudluse suurendamiseks kasutatakse tavaliselt turboülelaadureid. Nende tööpõhimõte seisneb heitgaasiturbiini ühendamises rootoriga, mis surub silindritesse sisestatud õhu kokku.

Turboülelaaduril on mitmeid eeliseid, sealhulgas: lihtne disain, lisaajami puudumine ja suhteliselt madalad tootmiskulud. Seadmel on ka puudusi, nagu viivitus juhi gaasi vajutamise ja turbiini reaktsiooni vahel, mida tavaliselt nimetatakse "turbo lagiks" ja see on vastuvõtlik väärkasutusele. Turbo auk tekitatud Turboülelaadurite töö kompressori võimetus iseseisvalt kohaneda mootori pöörlemiskiiruse ja koormuse muutustega. Lahendused turboülelaadurite kohanemisvõime parandamiseks on juba olemas. Need on möödaviiguventiilid, mis suunavad üleliigsed heitgaasid väljalaskepoolele, ja tehniliselt arenenumad muutuva turbiini geomeetriaga turbolaadurid.

Tööpraktikas on autokasutaja jaoks kõige olulisem teadmine tingimustest, mis oluliselt mõjutavad turbolaaduri tõrgeteta töö kestust. Esiteks on turboülelaaduri rootoril teatud mass ja mõõtmed, samuti sellega seotud massi inertsimoment. Töö ajal kiirendab rootor kiiruseni 100–120 tuhat pööret minutis. See on 10 korda kiirem kui vormel 1 auto mootor.Seetõttu on turbiini rootor täpselt tasakaalustatud ja selle laager määrib mootori etteandepumba poolt tarnitavat õli. Turboülelaaduriga töötamisel on lisaks hooldusele suur tähtsus sõidutehnikal.

Et vältida mustuse sissepääsu, tuleb sissepuhkeõhk hoida puhtana, vahetades regulaarselt filtrit. Kõik tasakaalumuutused, näiteks mustuse ladestumine, nendel suurtel kiirustel aitavad kaasa laagrite enneaegsele kulumisele. Erilist tähelepanu tuleks pöörata jahutus- ja määrdeainele, järgides mootoriõli vahetusintervalle. Samuti ärge kasutage autotootja poolt soovitatust madalama kvaliteediklassi õli. Õlitüübi, viskoossusklassi ja kvaliteedi muutmise katsed mõjutavad mootorit ja selle agregaate negatiivselt. Õli saastumise astme suurenemine, selle määrde- ja kaitseomaduste kadumine mõjutab negatiivselt laagrite vastupidavust ja kogu mootori seisukorda. Suure läbisõiduga seadmetes, mis võtavad õli, tuleks selle taset regulaarselt kontrollida ja lisada.

Pärast mõnda aega (suvel lühemat, talvel pikemat) sisepõlemismootori käivitamist ei voola õli erinevatesse mehhanismidesse, sh kompressori laagritesse. Selle perioodi jooksul määritakse need määrdeaine viskoossuse tõttu õhukese kleepuva kihiga. Seetõttu tuleks pärast külma mootori käivitamist vältida gaasi järsku kiirendamist ja järske käivitusi. Selline sõiduviis põhjustab laagrite ebapiisava määrimise mõnda aega, mis vähendab nende eluiga. Teisest küljest on pärast jõuallika soojendamist sõites soovitatav hoida mootorit keskmise ja suure pöörete vahemikus. Mootori õige seiskamine on kompressori pikaealisuse jaoks väga oluline. Pärast sõidu lõppu õlipump lakkab töötamast. See ei anna portsjonit värsket õli turbiini laagritele, mille kiirendatud rootor jätkab mitme sekundi jooksul tohutu kiirusega pöörlemist. Selle aja jooksul muutub laagreid määriv õli väga kuumaks, selles tekib söestumine, tekivad osakesed, mis kriibivad täpselt valmistatud laagrirattaid, mis viib nende hävimiseni. Kui töötate turboülelaaduriga mootoril, oodake mõni sekund enne selle väljalülitamist. Sel ajal turbiini kiirus aeglustub ja laagrite kahjustamise võimalus väheneb.

Turboülelaaduri tõrgeteta tööperiood sõltub suuresti selle töörežiimist. Siiski tuleb rõhutada, et oli rida seadmeid, mis olid tootjate poolt halvasti välja töötatud ja ebaõnnestusid pärast suhteliselt lühikest kasutust. Tüüpiline turboülelaaduri kahjustuse tunnus on selgelt tuntav vibratsioon selle paigalduskohas. Tõsiste vigastuste korral on kuulda metall-metalli hõõrdumist, väljalasketorust tuleb palju valget suitsu, auto siiski ei kiirenda.

Kahjustatud turboülelaadureid saab regenereerida. Spetsialiseerunud töökodadel on vastavad teadmised, kogemused ja remondikomplektid. Tüüpilise regenereerimise maksumus on / olenevalt turbiini suurusest / 800–2000 PLN ja mitu korda madalam kui uue seadme hind.

Lisa kommentaar