F / A-18 Hornet
F/A-18C eskadrillist VFA-34 "Blue Blaster". Lennukil on spetsiaalne kujundus, mis on valmistatud seoses USA mereväe Hornetsi ajaloo viimase lahingulennuga, mis toimus lennukikandja USS Carl Vinson pardal 2018. aasta jaanuarist aprillini.
Selle aasta aprillis lõpetas USA merevägi (USN) ametlikult dessanthävitajate F / A-18 Hornet kasutamise lahinguüksustes ja oktoobris eemaldati seda tüüpi hävitajad mereväe väljaõppeüksustest. "Klassikalised" hävitajad F/A-18 Hornet on endiselt teenistuses Ameerika Ühendriikide merejalaväe (USMC) eskadrillidega, mis kavatsevad neid opereerida kuni 2030-2032. Lisaks USA-le omavad F / A-18 Hornet hävitajaid seitse riiki: Austraalia, Soome, Hispaania, Kanada, Kuveit, Malaisia ja Šveits. Enamik kavatseb neid teenistuses hoida veel kümme aastat. Esimene kasutaja, kes need eemaldab, on tõenäoliselt Kuveit ja viimane, kes on Hispaania.
Horneti dessanthävitaja töötasid USA mereväe jaoks välja McDonnel Douglas ja Northrop (praegu Boeing ja Northrop Grumman). Lennuki lend toimus 18. novembril 1978. Katsetel osales üheksa üheistmelist lennukit F-9A ja 18 kaheistmelist lennukit tähistusega TF-2A. Esimesed katsetused lennukikandja – USS America – pardal algasid aasta 18. oktoobril. Programmi selles etapis otsustas USN, et ta ei vaja kahte lennuki modifikatsiooni - hävitajat ja lööki. Seetõttu võeti kasutusele mõnevõrra eksootiline nimetus "F / A". Ühe istmega variant sai nimetuse F/A-1979A ja kahekohaline F/A-18B. Eskadrillid, mis pidid uusi hävitajaid vastu võtma, muutsid oma kirjatähenduse VF (Fighter Squadron) ja VA (Strike Squadron) vastu: VFA (Strike Fighter Squadron), s.o. hävitajate-pommitajate eskadrill.
F/A-18A/B Hornet tutvustati USA mereväe eskaadritele 1981. aasta veebruaris. USA merejalaväe eskadrillid hakkasid neid vastu võtma 1983. aastal. Nad asendasid McDonnel Douglas A-4 Skyhawk ründelennukid ja LTV A-7 Corsair II hävitajad. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II hävitajad ja nende luureversioon - RF-4B. Kuni 1987. aastani toodeti 371 F / A-18A (tootmisplokkides 4 kuni 22), misjärel läks tootmine üle F / A-18C variandile. Kaheistmeline variant F/A-18B oli mõeldud väljaõppeks, kuid need lennukid säilitasid ühekohalise variandi täielikud lahinguvõimed. Tänu pikendatud kabiinile mahutab B-versioon 6 protsenti sisemistest paakidest. vähem kütust kui üheistmeline versioon. Tootmisplokkidesse 39 kuni 18 ehitati 4 F/A-21B.
Mitmeotstarbelise suunamishävitaja F/A-18 Hornet lend toimus 18. novembril 1978. Kuni 2000. aastani ehitati seda tüüpi lennukit 1488.
80. aastate alguses töötas Northrop välja Horneti maismaaversiooni, mille nimetus oli F-18L. Hävitaja oli mõeldud rahvusvahelistele turgudele - vastuvõtjatele, kes kavatsesid neid kasutada ainult maapealsetest baasidest. F-18L-l puudusid "pardal olevad" komponendid - maandumiskonks, katapuldi kinnitus ja tiiva voltimismehhanism. Hävitaja sai ka kergema šassii. F-18L oli oluliselt kergem kui F/A-18A, muutes selle manööverdusvõimelisemaks, mis on võrreldav hävitajaga F-16. Vahepeal pakkus Northropi partner McDonnel Douglas hävitajat F/A-18L rahvusvahelistele turgudele. See oli vaid F/A-18A veidi ammendatud variant. Pakkumine konkureeris otseselt F-18L-ga, mille tulemusena kaebas Northrop McDonnell Douglase kohtusse. Konflikt lõppes sellega, et McDonnell Douglas ostis F/A-50L Northropilt 18 miljoni dollari eest ja garanteeris sellele peamise alltöövõtja rolli. Kuid lõpuks oli F / A-18A / B baasversioon mõeldud ekspordiks, mille sai kliendi soovil pardasüsteemidest eemaldada. Kuid eksporditavatel Horneti hävitajatel ei olnud "spetsialiseerunud" maismaaversiooni omadusi, milleks oli F-18L.
80ndate keskel töötati välja Horneti täiustatud versioon, mille tähis oli F / A-18C / D. Esimene F/A-18C (BuNo 163427) lendas 3. septembril 1987. Väliselt ei erinenud F/A-18C/D F/A-18A/B-st. Algselt kasutasid Hornetsid F/A-18C/D samu mootoreid, mis A/B versioonil, st. General Electric F404-GE-400. Olulisemad C-versioonis rakendatud uued komponendid olid muuhulgas Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), uued missiooniarvutid, elektroonilised segamissüsteemid ja kahjustuskindlad pardaregistraatorid. Hävitajad kohandati uutele õhk-õhk rakettidele AIM-120 AMRAAM, termopildiga juhitavatele rakettidele AGM-65F Maverick ja laevatõrjerakettidele AGM-84 Harpoon.
Alates 1988. eelarveaastast on F/A-18C toodetud Night Attacki konfiguratsioonis, mis võimaldab õhk-maa-operatsioone öösel ja keerulistes ilmastikutingimustes. Hävitajad olid kohandatud kahe konteineri kandmiseks: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrapuna-navigatsioonisüsteem) ja Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrapuna-juhtimissüsteem). Kokpit on varustatud AV/AVQ-28 head-up ekraaniga (HUD) (rastergraafika), Kaiseri kahe 127 x 127 mm värvilise multifunktsionaalse ekraaniga (MFD) (asendab ühevärvilisi ekraane) ja navigatsiooniekraaniga, mis kuvab digitaalset värvilist ekraani. , liikuv Smith Srs kaart 2100 (TAMMAC – Tactical Aircraft Moving Map Capability). Kokpit on kohandatud GEC Cat's Eyes (NVG) öönägemisprillide kasutamiseks. Alates 1993. aasta jaanuarist on Horneti varustusse lisatud AN / AAS-38 konteineri uusim versioon, mis on varustatud lasersihtmärgi ja kaugusmõõtjaga, tänu millele said Horneti piloodid laserjuhtimiseks iseseisvalt maapealseid sihtmärke näidata. . relvad (omad või teiste õhusõidukitega kaasaskantavad). Prototüüp F / A-18C Night Hawk startis õhku 6. mail 1988. “Öiste” Hornettide tootmine algas novembris 1989 29. tootmisploki osana (138. eksemplarist).
1991. aasta jaanuaris alustati Hornety tootmisploki 36 osana uute General Electric F404-GE-402 EPE (Enhanced Performance Engine) mootorite paigaldamist. Need mootorid toodavad umbes 10 protsenti. rohkem võimsust võrreldes "-400" seeriaga. 1992. aastal alustati F / A-18C / D-le kaasaegsema ja võimsama Hughesi (nüüd Raytheon) tüüpi AN / APG-73 õhuradari paigaldamist. See asendas algselt paigaldatud Hughes AN/APG-65 radari. F / A-18C lend uue radariga toimus 15. aprillil 1992. Sellest ajast alates alustas tehas radari AN / APG-73 paigaldamist. Alates 1993. aastast toodetud osades on alustatud neljakambriliste kiirgusvastaste kanderakettide ja AN / ALE-47 termiliste interferentsikassettide paigaldamist, mis asendasid vanema AN / ALE-39, ning uuendatud kiirgushoiatussüsteemi AN / ALR-67. . .
Algselt ei sisaldanud Night Hawki uuendus kaheistmelist F/A-18D. Esimesed 29 eksemplari toodeti lahinguväljaõppe konfiguratsioonis, millel olid mudeli C põhilised lahinguvõimed. 1988. aastal lasti USA merejalaväe eritellimusel välja F / A-18D ründeversioon, mis on võimeline töötama kõik ilmastikutingimused. töötati välja. Tagumine kokpit, millel puudus juhtpulk, oli kohandatud lahingusüsteemide operaatoritele (WSO - Weapons Systems Officer). Sellel on kaks külgmist multifunktsionaalset juhtkangi relvade ja pardasüsteemide juhtimiseks, samuti liigutatav kaardikuva, mis asub juhtpaneeli kohal. F/A-18D sai täiskomplekti Night Hawk mudel C. Peterburis lendas modifitseeritud F/A-18D (BuNo 163434). Louis 6. mai 1988 Esimene seeria F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) oli esimene D-mudel, mis oli ehitatud plokile 29.
USA merevägi on tellinud 96 F/A-18D Night Hawki, millest enamik on saanud iga ilmaga merejalaväe koosseisu.
Need eskadrillid on tähistatud VMA (AW), kus tähed AW tähistavad All-Weather, mis tähendab kõiki ilmastikutingimusi. F/A-18D asendas peamiselt Grumman A-6E Intruder ründelennuki. Hiljem hakati täitma ka funktsiooni nn. õhutoetuse kontrollerid kiireks ja taktikaliseks õhutoetuseks - FAC (A) / TAC (A). Nad asendasid selles rollis McDonnell Douglas OA-4M Skyhawki ja Põhja-Ameerika Rockwell OV-10A/D Bronco lennukid. Alates 1999. aastast on F/A-18D üle võtnud ka varem hävitajate RF-4B Phantom II sooritatud taktikalised õhuluureülesanded. See sai võimalikuks tänu Martin Marietta ATARS-i (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktikalise luuresüsteemi kasutuselevõtule. Kaubaalustega varustatud ATARS-süsteem on paigaldatud M61A1 Vulcan 20 mm mitme silindriga püstoli kambrisse, mis eemaldatakse ATARS-i kasutamise ajal.
ATARS-süsteemiga õhusõidukeid eristab iseloomulik kattekiht, mille aknad ulatuvad lennuki nina alla. ATARS-i installimise või eemaldamise toimingu saab põllul mõne tunniga lõpule viia. Marine Corps on eraldanud ok.48 F / A-18D luuremissioonideks. Need lennukid said mitteametliku tähise F/A-18D (RC). Praegu on luure Hornetidel võimalus saata ATARS-süsteemist fotosid ja liikuvaid pilte reaalajas maapealsetele adressaatidele. F/A-18D(RC) on kohandatud kandma ka Loral AN/UPD-8 konteinereid koos õhusõiduki külgvaatega radariga (SLAR) keskmise kerepülooniga.
1. augustil 1997 omandas McDonnell Douglase Boeing, millest on vahepeal saanud "brändiomanik". Horneti, hiljem ka Super Hornetsi tootmiskeskus asub siiani Peterburis. Louis. USA mereväe jaoks ehitati kokku 466 F/A-18C ja 161 F/A-18D. C/D mudeli tootmine lõppes 2000. aastal. Viimane seeria F / A-18C pandi kokku Soomes. 2000. aasta augustis anti see üle Soome õhujõududele. Viimane toodetud Hornet oli F/A-18D, mille USA merejalaväelased aktsepteerisid 2000. aasta augustis.
Moderniseerimine “A+” ja “A++”
Esimene Horneti moderniseerimisprogramm käivitati 90ndate keskel ja see hõlmas ainult F / A-18A. Hävitajaid modifitseeriti radaritega AN / APG-65, mis võimaldas kanda õhk-õhk rakette AIM-120 AMRAAM. F/A-18A on kohandatud kandma ka AN/AAQ-28(V) Litening seire- ja sihtimismooduleid.
Järgmine samm oli umbes 80 F / A-18A valimine, mille pikim ressurss ja lennukikere jäi suhteliselt paremasse seisukorda. Need olid varustatud radaritega AN / APG-73 ja üksikute C avioonika elementidega.Need koopiad olid tähistatud A + märgiga. Seejärel said 54 A+ seadet sama avioonika paketi, mis paigaldati mudelile C. Seejärel märgiti neile F/A-18A++. Hornetid F / A-18A + / A ++ pidid täiendama F / A-18C / D laevastikku. Uute hävitajate F / A-18E / F Super Hornet teenistusse asumisel andis USA merevägi osa A+ ja kõik A++ üle merejalaväele.
USA merejalaväelased viisid oma F/A-18A läbi ka kaheetapilise moderniseerimisprogrammi, mis aga erines mõnevõrra USA mereväe omast. A+ standardile täiendamine hõlmas muuhulgas AN/APG-73 radarite, integreeritud GPS/INS satelliit-inertsiaalsete navigatsioonisüsteemide ja uue AN/ARC-111 identifitseerimissüsteemi (IFF) paigaldamist. Nendega varustatud merisarvikuid eristavad iseloomulikud antennid, mis paiknevad ninal katte ees (nimetatakse sõna otseses mõttes "lindude lõikuriteks").
Moderniseerimise teises etapis - A ++ standardile - varustati USMC Hornet, sealhulgas värviliste vedelkristallkuvaritega (LCD), JHMCS kiivriekraanidega, SJU-17 NACES väljatõmbeistmetega ja AN / ALE-47 blokeerivate padrunite väljalasketega. F / A-18A ++ Horneti lahinguvõime ei jää praktiliselt alla F / A-18C-le ja paljude pilootide sõnul isegi ületab neid, kuna need on varustatud kaasaegsemate ja kergemate avioonika komponentidega.
