Esituled, laternad, udutuled - autovalgustuse tüübid

Autovalgustus on mitme valgustuse ja valgustusseadmete kombinatsioon. Need asuvad nii sõidukis väljas kui ka sees ning neil on erinev otstarve. Siseseadmed pakuvad mugavust ja mugavust läbi sisemise üldvalgustuse või selle üksikute osade, kindalaeka, pagasiruumi jne lokaalse valgustuse. Kui sisevalgustus erilisi küsimusi ei tekita, siis tasub välisvalgustitest lähemalt rääkida.

Masina ees on lähi- ja kaugtulede seadmed, gabariidituled ja suunatuled. Reeglina on need seadmed struktuurselt ühendatud üheks kombineeritud seadmeks, mida nimetatakse plokk-esituleks. Viimastel aastatel on sellele komplektile lisandunud ka päevatuled, mis on alates 2011. aastast muutunud kohustuslikuks enamikus Euroopa riikides.

Udutuli (PTF) paigaldatakse sageli eraldi seadmena, kuid see võib olla osa esituledest. Udutuled lülitatakse sisse samaaegselt lähitulega või selle asemel. Eesmised PTF-id ei ole kohustuslikud seadmed ja mõnes riigis on need täielikult keelatud.

Lähituled tagavad nähtavuse umbes 50 ... 60 meetri ulatuses. Tänu esitulede erilisele disainile on lähituled asümmeetrilised, mis tähendab, et parempoolne teepool ja äär on paremini valgustatud. See hoiab ära vastutulevate juhtide pimestamise.

Ukrainas on lähitulede kaasamine olenemata kellaajast kohustuslik ohtlike kaupade või lasterühma vedamisel, pukseerimisel ja konvois reisimisel.

Kaugtuli on vajalik tee paremaks valgustamiseks pimedal ajal, peamiselt maateedel. Võimas sümmeetriline valgusvihk, mis levib paralleelselt sõiduteega, suudab murda läbi pimeduse kuni 100 ... 150 meetrit ja mõnikord veelgi kaugemale. Kaugtulesid saab kasutada ainult siis, kui vastutulevat liiklust pole. Kui vastassuunavööndisse ilmub auto, peate lülituma lähituledele, et juhti mitte pimestada. Arvestada tuleb, et läbi tahavaatepeegli saab pimestada ka mööduva auto juht.

Märgituled võimaldavad teil näidata sõiduki mõõtmeid.

Tavaliselt lülituvad need sisse koos armatuurlaua taustvalgustusega ja on pimedal ajal liiklusohutuse tagamisel oluline element. Eesmised küljetuled on valged, taga punased.

Suunatuled teavitavad teisi liiklejaid ja jalakäijaid teie kavatsustest - pöörake, vahetage rida jne. Suunatuled on ka tagatuledes, sageli on külgedele paigaldatud repiiterid. Kõik need töötavad sünkroonselt vilkuvas režiimis. Osutite värvus on kollane (oranž).

Päevasõidutuled (DRL) parandavad sõiduki nähtavust valgel ajal. Need kiirgavad valget valgust ja asetavad need esitulede alla.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Esitule põhikomponentideks on reflektor (reflektor) ja hajuti, samuti valgusallikas (pirn), mis on paigutatud eraldi korpusesse, mis on tavaliselt plastikust.

Reflektor moodustab valgusvihu. Samuti on see tavaliselt valmistatud plastikust ja peegli pind saadakse alumiiniumist pihustamisega. Lihtsamal juhul on helkuriks parabool, kuid tänapäevaste esitulede puhul on kuju veelgi keerulisem.

Läbipaistev klaasist või plastikust hajuti laseb valgust läbi ja mõnel juhul ka murdub. Lisaks kaitseb hajuti esilaterna sisemust keskkonnamõjude eest.

Lähitulede asümmeetriat on võimalik saavutada kahel viisil. Ameerikas toodetud autode esitulede disainis asub valgusallikas Selgub, et peegeldus helkurilt toimub peamiselt paremale ja alla.

Euroopa autodel on pirn samuti helkuri fookusest nihutatud, kuid olemas on ka erikujuline ekraan, mis katab helkuri põhja.

Selle taga on järgmised valgustusseadmed:

• stoppsignaal;

• marker tuli;

• suunatuli;

• tagurduslamp;

• udutulelatern.

Tavaliselt moodustavad need seadmed plokk-esituled, mis on konstruktsiooni lahutamatu osa. See on paigaldatud paremale ja vasakule sümmeetriliselt masina pikitelje suhtes. See juhtub, et seade on jagatud kaheks osaks, millest üks on korpusesse sisse ehitatud ja teine ​​- pagasiruumi kaanesse.

Lisaks on taga täiendav keskpidurituli ja numbrimärgi tuli.

Punane pidurituli süttib automaatselt mõlemal küljel, kui pidur on rakendatud. Selle eesmärk on üsna ilmne – hoiatada autojuhti tagantpoolt pidurdamise eest.

Küljetuled parandavad sõiduki nähtavust pimedas tagant ja võimaldavad hinnata selle suurust. Tagumised mõõdud on punased, kuid nende hõõgumise intensiivsus on väiksem kui pidurituledel. Juhtub, et suuruse ja piduritule jaoks kasutatakse ühte kahe hõõgniidiga lampi.

Tagumised suunatuled vilguvad sünkroonis eesmistega ja on samuti kollased või oranžid.

Valged tagurdustuled süttivad automaatselt, kui tagurkäik on sisse lülitatud. Parandage nähtavust pimedas tagurdamisel ning hoiatage teisi juhte ja jalakäijaid oma manöövri eest.

Tagumine udutuli peab olema punane. Selle olemasolu taga on erinevalt eesmisest udutulest kohustuslik. Öösel, halva nähtavuse tingimustes (udu, lumi) muudab tagumine PTF teie auto paremini nähtavaks neile, kes teid jälgivad. Tagumised udutuled saab valmistada eraldi esituledena, mis on paigaldatud põhitulede alla.

PTF taga võib olla ainsuses, sellisel juhul ei asu see tavaliselt keskel, vaid juhipoolele lähemal.

Numbrituled süttivad koos küljetuledega. Valgustamiseks saab kasutada ainult valget lampi. Siin pole suvaline häälestamine lubatud.

Täiendav keskpidurituli töötab sünkroonselt põhituledega. Seda saab ehitada spoilerisse, asetada pakiruumi kaanele või paigaldada tagaakna alla. Silmade kõrgusel asetamine muudab piduritulede repiiteri nähtavaks ka lühikestel vahemaadel, näiteks liiklusummikus. Värv on alati punane.

Udu, tugev tolm, tugev vihm või lumesadu halvendavad oluliselt nähtavust teel ja põhjustavad vajaduse vähendada kiirust. Kaugtulede sisselülitamine ei aita. Väikestest niiskustilkadest peegelduv valgus loob omamoodi loori, mis pimestab juhti. Selle tulemusena muutub nähtavus peaaegu nulliks. Natuke parem nendes tingimustes lähituled.

Sellises olukorras võib väljapääsuks olla spetsiaalsete udutulede kasutamine. Tänu udutulelaterna erilisele disainile on selle kiirgaval valgusvihul suur horisontaalne hajumise nurk - kuni 60 ° ja kitsas vertikaalne - umbes 5 °. Udutuled asuvad tavaliselt lähituledest veidi allpool, kuid sõidutee suhtes vähemalt 25 cm kõrgusel. Selle tulemusena suunatakse udutulede valgus justkui udu alla ega põhjusta peegeldunud valguse pimestamist.

Eesmiste udutulede värvus on tavaliselt valge, kuigi lubatud on kasutada nn selektiivkollast, mis saadakse sinise, sinise ja violetse komponendi valgest valgusest filtreerimisel. Valitud kollane ei anna märgatavat nähtavuse paranemist, kuid vähendab veidi silmade pinget.

Kuigi päevavalgustundidel eesmised udutuled nähtavust oluliselt ei paranda, võivad need täita seisutulede rolli, parandades auto nähtavust vastutuleva liikluse jaoks.

Tagumine udutuli, nagu eespool märgitud, peaks särama punaselt. Selge öö korral ei saa seda sisse lülitada, kuna see võib pimestada tagant sõitva auto juhti.

Autode esituledes ja muudes valgustusseadmetes saab kasutada valgusallikatena nelja tüüpi lambipirne:

— standardsed hõõglambid;

- halogeen;

- ksenoon;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

on nüüd standardsed ja paigaldatud enamikule seeriaautodele. Ka siin kasutatakse volframniiti, mis kuumutatakse väga kõrge temperatuurini (umbes 3000 ° C), mille tõttu on valgusvoog palju suurem kui sama energiatarbimisega hõõglampide oma.

Halogeenid on perioodilisuse tabeli 17. rühma keemilised elemendid, eelkõige fluor, broom ja jood, mille aurud pumbatakse rõhu all lambipirni. Halogeenpirni kolb on valmistatud kuumakindlast kvartsklaasist. Puhvergaasi olemasolu aeglustab volframi aatomite aurustumist ja pikendab seega lambi eluiga. Halogeenid kestavad keskmiselt umbes 2000 tundi – umbes kolm korda kauem kui tavalised hõõglambid.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Arvestada tuleb sellega, et ksenoonlampe ei saa paigaldada udutuledesse, kuna esitulede teravustamine on häiritud, valgusvihu geomeetria muutub ja valgusvihu piir on hägune. Tänu sellele ei paku PTF rasketes ilmastikutingimustes nähtavust, kuid suudab vastutulevate ja mööduvate sõidukite juhte pimestada.

Loe ksenoonlampide ja nende kasutamise iseärasuste kohta lisateavet spetsiaalsest.

Valgusdioodlambid (LED) on autovalgustuse lähitulevik. Nüüd on saadaval üksikud, mida saab paigaldada halogeenide asemel. Kuni viimase ajani sobisid LED-lambipirnid peamiselt sise-, toa- ja parkimisvalgustuseks. Nüüd on aga olemas piisavalt võimsad LED-lambid, mida saab esitulede jaoks kasutada.

, mis on algselt mõeldud LED-ide kasutamiseks, pole veel massinähtuseks muutunud, kuid keskklassi autode puhul pole see haruldane, rääkimata kallitest mudelitest.

LED-lampidel on halogeen- ja ksenoonlampide ees mitmeid eeliseid:

- voolutarve on 2 ... 3 korda väiksem;

— kasutusiga 15...30 korda pikem;

— peaaegu hetkeline kaasamine, mis on eriti oluline piduritulede puhul;

- kerge soojendus;

— vibratsioonikindlus;

— vahetatavus paljude halogeenlampidega;

- väike suurus;

- keskkonnasõbralikkus.

Ja LED-pirnide miinused - suhteliselt kõrge hind, kaugtulede ebapiisav võimsus ja pimestav efekt - on järk-järgult saamas minevikku.

Näib, et miski ei saa lähitulevikus takistada LED-pirnide täielikku ja lõplikku domineerimist autovalgustuses. Siiski on juba tehtud pilootarendusi, mis kasutavad lasertehnoloogiat ja orgaanilisi valgusdioode (OLED). Mis saab edasi? Oota ja vaata.