Fiat 500 2018 ülevaade

Fiat võis oma luukpära välja anda üle 10 aasta tagasi, kuid tänu auhinnatud disainile näeb 500 välja, nagu poleks see päevagi vananenud.

See on suurepärane, läikiv asi – eriti Sitsiilia apelsinis –, aga kas see suudab ikkagi sinepit lõigata, kui see toimetatakse kaks tundi Sydneyst põhja pool Newcastle’i hipsterite domineeritud eeslinna? Sest vaatamata sellele, et Anniversario on väike auto, maksab Anniversario tohutult 21,990 XNUMX dollarit (ilma reisikulude ja lisatasudeta).

Kui aga ostaksime kõike mõistuse, mitte südamega, sööksime ilmselt kõik torukujulisi toidukorra asenduspastasid.

Laupäev:

Ainult 60 ehitatud, 500 Anniversario on tänapäeval üks eksklusiivsemaid autosid turul – isegi haruldasem kui mõned tänapäeva Ferrarid. Ja vähem kui 22,000 XNUMX dollari eest!

Nagu ma pärast õe Newcastle'i koju jõudmist mõistsin, avaldab Anniversario visuaalne stiil ja haruldus suurt mõju. Olin sel päeval Sydneyst lahkuvaid pilke juba märganud ja korduvaid pilke, kuid see ei valmistanud mind ette vastuseks, mille ma peatselt saama olin. Pärast paari kuuma sekundit mu õe sissesõiduteel kustus tema kaamera ja sähvis. Ta ei tee seda kunagi. Olen pooleldi üllatunud, et Instagram on saabuva kuumusega hakkama saanud!

Lisaks tavalisele Fiat 500 Lounge'ile, millel see põhineb, on Anniversariol mõned lisapildid, nagu kroomitud triibud kapotil, künnised ja peeglikorgid. Need kõlavad kui pisidetailid, kuid aitavad rõhutada eriväljaande individualismi.

Valida saab ka kolme värvivaliku vahel: Riviera Green, Ice Cream White ja Sitsiilia oranž. Ükski neist ei jäta nii tugevat muljet kui ajastu stiilis julged 16-tollised valuveljed. Üheosalise disaini ja Fiati kroomitud korkidega on need omaette suurepärased.

Disain ei ole probleemidest vaba; lai kolmveerand tagumine kaar, kuigi elegantne, loob juhiistmelt suure pimeala. Pöörad enne reavahetust kriitilist ohutuskontrolli tegema ja... plastik. Suurepärane suur kiir sellest.

Julged ajastu inspireeritud 16-tollised Anniversario valuveljed on auto üks muljetavaldavamaid omadusi.

Kui jätkasin auto ümber kõndimist, kasvas mu õe üllatunud naeratus üha enam. Armatuurlauale paigaldatud käigukang, katuseluuk ja digitaalne näidikuplokk olid muljetavaldavad omadused, mida ta polnud varem autodes näinud. Sees polnud Anniversariole iseloomulikke detaile, nagu oranž plastikust armatuurlaud, triibulised osaliselt nahast istmed oranži torustikuga, nahast uste vahetükid ja Anniversario silt, mis näitas, et minu prooviauto oli number 20 60-st.

See on mugav pikamaasõidukabiin ja tekitab kindlasti 60ndate nostalgiat, olles samas piisavalt originaalne, et vaidlustada Euroopa subkompaktide status quo.

Kui õhtupäike hakkas Fiati taha loojuma, hakkasime õega õhtusöögi pärast vaidlema. Tahtsin suurelt teelt midagi hankida ja näha, kuidas jalakäijad Anniversario lollidele ratastele reageerivad, tema aga tahtis poodi minna ja kodus tormi teha. Lõpuks valisime viimase.

Olles kohalikelt villastelt kõik vajalikud ained kokku korjanud, sai pagasiruum kiirelt pooleni täis. Pakutakse vaid 185 liitrit – 500 kompaktsete mõõtmete märgatav mõju – erinevalt oma klassi parimast 255 liitrisest Kia Picanto tagaosas, nii et see täitub kiiresti.

Kaks tagumist istet saab kokku voltida 50/50, et vähendada pisikest pakiruumi, kuid need ei kuku päris alla ega jäta suurt huule.

Nii fantastilised, kui suured 16-tollised Anniversario rattad ka pole, olin veidi mures, et need rikuvad 500-ndate sõidu ära. Õhtune marsruut Newcastle'i ümbruses sisaldas üsna palju ebatasast maastikku, kiirusmuhke ja asfalteeritud ristmikke, kuid kumbki meist ei olnud üldisest kogemusest vaimustuses. See on veidi jäik, kuid mitte kaugeltki nii jäik kui RunFlat Mini.

Pühapäeviti:

Tahtes teada, kuidas Fiat 500 Anniversario tihedas linnaliikluses toimib, arvasin, et kõige õigem oleks see välja võtta pühapäeva varaseks hommikusöögiks.

Paberil ei tundu Fire 1.2-liitrine neljasilindriline bensiinimootor just eriti võimas. Toodab vaid 51 kW/102 Nm, saavutab 500 jõudluse piir kiiresti läbi enesekindla sõidu vabal teel. Kuid linnatingimustes praktilisema tempoga sõites toetab Itaalia mootori lamedam pöördemomendi kõver auto muljetavaldavalt piisavalt hoogu ja naudingut, et enamiku liiklusega sammu pidada.

Kütusekulu on ka 500-l päris hea. Hoolimata erinevatest tingimustest ringi viskamisest, saavutasin pardaarvuti keskmiseks kütusekuluks 5.6 l/100 km, võrreldes Fiati ametliku kombineeritud näitajaga 4.8 l/100 km.

Kõik Fiat 500 mudelid nõuavad vähemalt esmaklassilist pliivaba kütust, mis tähendab, et tavaline 91. oktaanarvuga bensiin ei tule kõne allagi.

Newcastle'i linnateedele kinni pidades avastasin, et suhteliselt kiire juhitavus ja hea pidurdustunne annavad tõuke linnasõiduks. See ei pruugi olla nii kardisõidulaadne kui sportlik Mini Cooper, kuid see on palju teravam kui pikema teljevahega Kia Picanto ja sobib paremini kitsamatesse kohtadesse.

Lisaks saate linnafunktsiooniga isegi oma Fiati juhtimise lihtsamaks muuta. Vajutage ohust vasakul asuvat väikest nuppu ja roolivõimendi abi tugevdatakse, muutes lukust lukustamise pöörded veelgi lihtsamaks.

Kuigi brekka saamine ei olnud see soolosõit, mida ma lootsin, andis see vähemalt tagasisidet tagaistme kogemuse kohta. Mu õde läks vabatahtlikult katsejäneseks – sellest tööst tüdines ta peagi, kui 15-minutiline ümbrik oli möödas. Jala- ja pearuumi oli kuuldavasti mu sõiduasendi taga "kitsas", kuid arvestades auto suurust, ei saa ma seda väga kritiseerida. Kaheukselist mikroautot ei osteta selleks, et inimesi tagant sisse pressida.

Kuid just mänguasjade ja turvavarustuse osas hakkab 500 Anniversario oma võrreldava hinnaga konkurentidest maha jääma. Kuigi kõigil 500 mudelil on muljetavaldav viietärniline ANCAP-ohutusaste (alates 2007. aasta juulist), on pimeala jälgimise, tahavaatekaamera ja AEB puudumise tõttu piiratud turvavõrk, mis jätab juhile rooli taga haavatava tunde.

500 juhtimine on suurepärane. See on kenasti kaalutud ja rool on mähitud kvaliteetse nahaga.

21,990 7.0 dollari eest saate XNUMX-tollise Android Auto/Apple Car Playga ühilduva multimeediumipuuteekraani, mis on varustatud USB- ja lisasisendiga, satelliitnavigatsiooni, DAB-i ja Bluetoothiga, püsikiiruse hoidja, digitaalse näidikuploki, päevasõidutulede ja tagumiste udutuledega. .

Mõned eeldavad, et Fiat lisab selle raha eest automaatseid esitulesid või klaasipuhastajaid, nagu mõned tootjad teevad, kuid eurooplased pole standardvarustuse osas nii helded.

Samuti näib olevat väike möödalaskmine väiksemates asjades, nagu juhiistme kõrguse reguleerimise asend. Tavaliselt asus hoob (või ketas) istme välisküljel, näoga ukse poole. Kuid kuna 500-s oli ruumi vähe, paigutasid Fiati insenerid istme siseküljele suure, pika halli hoova. Suurepärane! Välja arvatud see, et see asub suurest, pikast, hallist käsipidurist vaid mõne tolli kaugusel...

Mudeli 500 51 kW/102 Nm 1.2-liitrine mootor on piisavalt kerge, et linnas liikuda, kuid maanteel möödasõitu tehes tundub, et see on ülekoormatud.

Need on väikesed näpunäited, kuid auto puhul, mis maksab umbes 8000 dollarit rohkem kui Kia Picanto (mis on väga hea asi), soovite vähemalt põhitõed korda teha.

Kuid nii pettumust valmistav kui ka Fiat 500 ergonoomilised või hinna ja kvaliteedi suhtega seotud puudujäägid võivad olla, varjutab automaatne juhtimine need. Tõenäoliselt tänu pakendile ja ka asjaolule, et tavaautomaatika tühjendab mootori võimsust, on Fiati automaatkäigukast ühe siduriga automaatkäigukast. Lihtsamalt öeldes viiekäiguline mehaanika, mida juhib arvuti. Itaalia arvuti.

Ootuspäraselt tekitab see teatraalsust. Erinevalt tavapärasest pöördemomenti muundavast automaatkäigukastist, mis "hiilib" paigal ettepoole, nõuab Fiati "Dualogic" süsteem siduri ühendamiseks gaasipedaali vajutamist. Ilma selleta jääb sidur lahti, võimaldades autol vabalt edasi või tagasi veereda nii kaugele ja nii kiiresti kui soovib.

185-liitrise pakiruumi põranda all asub ruumi säästmiseks ajutine tagavararehv.

Tasasel maal töötab süsteem sõites suhteliselt hästi. Kuid kallakul tõmbleb käigukast pidevalt ülekandearvude vahel, kaotades iga vahetuse kohta keskmiselt umbes 5 km/h. Lõpuks jääb see käigu külge, kuid alles pärast seda, kui suurem osa kiirusest on kadunud. Saate seda parandada, pannes selle "käsitsi" režiimi ja käivitades süsteemi ise või rakendades agressiivset gaasipedaali. Ükski neist ei ole õige vastus.

Siin on ka kahtlane müra ja töökindluse probleem, kuna iga käiguvahetuse ja siduri toiminguga kaasneb keeruliste elektrooniliste ajamite heli, mis jala all valjult klõpsavad, sumisevad ja vulisevad. Kuigi ükski komponent ei jäänud testimise käigus alla oma minimaalsetele tööparameetritele, kerkib aja jooksul töökindluse küsimus.

Lisaks maksab süsteem 1500 dollarit, mis tõstab algse kleebise hinna 23,490 XNUMX dollarini. Jääme standardse viiekäigulise mehaanika juurde.

500 Anniversariole kehtib 150,000-aastane Fiati/12 15,000 XNUMX km garantii ilma piiranguta hooldushinnale ja hooldusvälbadele, milleks on määratud XNUMX XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km.

Vaatamata väikesele hinna-kvaliteedi suhtele väärib Fiat 500 Anniversario siiski tähelepanu.

Kuigi sellel puudub rafineeritus piirkondades, kus konkurendid silma paistavad, ületab 500 Anniversario oma linnarivaale elegantsi ja stiili poolest. See on auto inimestele, kes soovivad sõidutarvikut või oma isikupära laiendust, mitte lihtsalt järjekordset kortsulist "toodet".

Kuigi nõudlus sellise nišiauto järele on väike, on Fiat 500 Anniversario siiski ahvatlev alternatiiv neile, kes soovivad teistest eristuda.

Kas oleksite rahul Anniversarioga oma CD-l? Andke meile kommentaarides teada.