Fiat 500X 1.4 MultiAir turbotest – teekatse
Sisu
Fiat 500X 1.4 MultiAir turbotest – teekatse
Pagella
|
|
Fiat 500X täiendab 500 perekonda ja muudab selle stiilseks: hea disain, viimistletud viimistlus ja suurepärane mitmekülgsus. Kliirens ei ole crossoveri jaoks ülemäärane ja sel põhjusel käitub see maanteel märgatavalt.
Selle suurus on kasvanud, kuid pole oma atraktiivsust kaotanud: Fiat 500X loodi selleks, et võrgutada neid, kes hindavad Cinquecento stiili, rääkimata sellest, et saate valida linnalikuma võimaluse vahel, nagu me proovisime, või maastikul kaitseraua padjadega, kere kaitse ja 20 mm kõrgema kliirensiga. Meie versioon maanteekatse paigaldage mootor 1.4 MultiAir alates 140 hj see on elav, kuid mitte eriti ökonoomne.
linn
Nagu 500X esitlusel nägime, muudavad Torino crossoveri kompaktsed mõõtmed ja kõrgem sõiduasend mitmekülgseks sõidukiks kõigis tingimustes, sealhulgas linnadžunglis. Vaatamata korpuse ümarale kujule pole nähtavus sugugi halb ja mõõtmete tajumine ei tekita erilisi probleeme isegi siis, kui tagumine kaamera – mis on küll Saali paigutus Siiski tuleb see eraldi lisada - see on peaaegu kohustuslik neile, kes elavad linnas. Lai kasutusala1.4 MultiAir see piirab käigukasti kasutamist: mootor ei kannata madalatel pööretel isegi siis, kui tõukejõud muutub oluliseks umbes 2.500 p / min.
Väljaspool linna
Kui me oleksime kuuekümnendates, siis esitleksime seda seal 500X reklaamfilmi peategelane perega pardal, kes, olles sõitnud mitmel künklikul teel, teeb peatuse keset õitsevat heinamaad ja laotab teki piknikuks laiali. Reklaamivideo, mis räägib juhitavast masinast, on piisavalt avar ja mitmekülgne. Lühidalt, "multitegumtöötlus", kui minna tagasi XNUMX -i aastatesse. Kindel häälestus ja elav mootor 500X 1.4 MultiAir aidata kaasa sõidunaudingule – eeldusel, et sõidad Krossoverid, seega pole raskuskese just kõige madalam - ja üldiselt ka mugav, sest konaruste summutamine jääb vaatamata mitte nii pehmele asendile efektiivseks. Kiire reageerimine sportsõidurežiimis, mille saab aktiveerida Meeleolu valija, mis aga suurendab oluliselt tarbimist.
maanteel
"Nash" tunneb end hästi ka pikkadel reisidel. 500X ülelaaditud bensiinimootoriga. Mootor, mille sisemiste vigade hulgas on janu rohkem kui sama võimsusega diiselmootoril, kuid samas suureneb müra. Ilmselgelt pole see sobiv versioon neile, kes sõidavad kiirteedel iga päev kilomeetreid, just transpordikulude tõttu, kuid jõudluse ja sõidumugavuse poolest ei kannata see diiselversioonidega võrreldes ühtegi alaväärsuskompleksi. Pardaarvuti andmetelautonoomia Pakutav 48 -liitrine täispaak võimaldab läbida üle 530 km.
Elu pardal
Arvestades pikkust 4,25 meetrit, 500X Sa reisid mugavalt neljale ja veelgi enam viiele. Katuse ümar kuju viitab piiratud ruumi tagaistujatele, kuid pardal pole see sugugi halb, kui sa pole eriti pikk. Seevastu esiistmed mahutavad tänu laiale istmeregulatsioonile väga hästi igas suuruses inimesi. Armatuurlaua kvaliteet on selle üks tugevamaid külgi. kompaktne crossover: Rahuldav välimus ja tunne, kõik juhtnupud on õiges kohas ja valikuline tubaka nahk on kirsiks tordil. Infotainment-ekraan uConnect standardvarustuses ja mõõdab ainult 5 tolli; 6,5 tolli saamiseks peate joonistama tarvikute loendi.
Hind ja kulud
See maksab umbes 24.400 XNUMX eurot Fiat 500X 1.4 MultiAir rikastes – kuid mitte päris täielikus – Saali paigutusüks, millele on soovitav keskenduda oma välimuse parandamiseks ja millel on auväärne varustus, sealhulgas muu hulgas kahetsooniline kliima, GPS-navigaator, elektrooniline juurdepääsuvõti, püsikiiruse hoidja, bi-ksenoontuled, nahkkattega rool, valuveljed ja kena turvavarustus ... Oska nimekirjale joonistada vabatahtlik me ei jääks ilma Pakendi ohutus и Paki Navi pakutakse vastavalt 600 ja 700 euroga.
Selle ajatud jooned ja edukas kommertsdebüüt ei tekita jääkväärtust ega parandamisprobleeme, isegi kui sellest vaatenurgast versioon 1.6 Multijet – mille hinnavahe võrreldes 850 MultiAiriga on 1.4 eurot – sellel on kindlasti eelis.
turvalisus
Standardvarustuses on 6 turvapatja, sõidurajalt lahkumise hoiatus ja stardiabi; koos Pakendi ohutus lisatud tagumine kaamera, automaatne pidurdamine ja sõiduraja vahetamise abi.
La 500X see on turvaline isegi sees teekäitumine, etteaimatavus ja lihtsus igas olukorras, võimas pidurdamine ja tõhus, kuid mitteinvasiivne libisemisvastane süsteem.
Meie leiud
MÕÕTMED
| Pikkus | 4,25 m |
| laius | 1,80 m |
| kõrgus | 1,60 m |
| Tünn | 350 liitrit |
MOOTOR
| eelarvamus | 2200cc |
| Toide | Bensiin |
| Tugevus | 140 CV ja 5.000 kaalu |
| paar | 230 Nm kuni 1.750 sisendit |
| saade | 6-käiguline manuaal |
| Veojõu | ees |
TÖÖTAJAD
| Velocità Massima | 190 km / h |
| Kiirendus 0-100 km / h | 9,8 sekundit |
| Keskmine tarbimine | 16,7 km / l |
| CO2 heitkogused | 139 g / km |
