Fiat 500X Cross Plus 2015 ülevaade

Fiat on laiendanud oma populaarset 500 mudelivalikut, võttes kasutusele crossoveri nimega 500X. "X" tähistab crossoverit ja ühineb 500L mudeliga, mida praegu Austraaliasse ei impordita, pakkudes täiendavat siseruumi ja tagaukse mugavust.

Aga tagasi 500X juurde. See on oluliselt suurem kui tavapärane Fiat 500, kuid sarnaneb perekondlikult ees oleva väikevennaga, kere ümber erinevate detailide ja elegantse interjööri poolest.

Sarnaselt 500-ga on ka 500X saadaval laias valikus värvides ja suures valikus lisaseadmeid isikupärastamiseks. Kas usuksite, et 12 välisvärvi, 15 kleebist, üheksa välispeegli viimistlust, viis lävepakendit, viis valuvelgede kujundust, kangast ja nahka võivad kuuluda pakendisse.

Ja kas me mainisime, et võtmehoidjat saab tellida viie erineva kujundusega?

Tutvuge uute Mini ja Renault Capturiga, Fiat 500X on valmis teile kohandamisega proovile panema. Mulle meeldib - meie teedel liigub praegu liiga palju erineva halli varjundiga autosid.

Meeldiv kombinatsioon Itaalia stiilist ja Ameerika oskusteabest nelikveo vallas.

Olivier François, Fiati ülemaailmne juht, andis Austraaliale au lennata Itaaliast, et rääkida meile oma täiesti uue 500X disainist ja turundamisest. Turundus hõlmab ülemere telereklaame, mis võib Austraalias olla üsna riskantne. Piisab, kui öelda, et Viagra-tüüpi pill tabab tavalise Fiat 500 kütusepaaki ja paisub selle 500 korda.

Fiat 500X töötati välja koos hiljuti välja antud Jeep Renegade'iga. Fiat kontrollib Chryslerit ja Jeepi tänapäeval pärast seda, kui Ameerika hiiglane sattus GFC algusaegadel rahahädadesse. See partnerlus ühendab suurepäraselt Itaalia stiili ja Ameerika nelikveoliste sõidukite oskusteabe.

Asi pole selles, et 500X on suunatud Rubiconi rajaga võitlemisele, kuid selle nutikas nelikveosüsteem annab sellele libedatel märjal teel või lumiste mägede või Tasmaania jäistes tingimustes lisaveo.

Kui nelikvedu pole vaja, tuleb 500X-le soodsama hinna eest ka 2WD läbi esirataste.

Mis toob meid hinna juurde – Fiat 500X pole odav. Nelikveo ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 28,000 500-dollarise Popi valikuga 39,000 500 dollarit ning automaatkäigukastiga nelikveolise Cross Plusi puhul kuni XNUMX dollarit.

Lisaks Popile ja Cross Plusile müüakse 500X-i popstaarina hinnaga 33,000 38,000 dollarit ja Lounge'i 500 2000 dollari eest. XNUMXX Popi saab tellida koos automaatkäigukastiga lisatasu eest XNUMXX. Automaat on kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast, mis on Pop Stari standardvarustuses (armastan seda nime!). AWD, Lounge ja Cross Plus mudelitel on üheksakäiguline automaatkäigukast.

Positiivne külg on varustuse kõrge tase. Isegi algtaseme Popil on 16-tollised valuveljed, 3.5-tolline TFT-ekraan, püsikiiruse hoidja, automaatsed käiguvahetajad, Fiati Uconnect 5.0-tollise puutetundliku ekraaniga süsteem, roolile paigaldatud helinupud ja Bluetooth-ühendus.

Liikudes edasi Pop Stari juurde, saate 17-tollised valuveljed, automaatsed esituled ja klaasipuhastid, kolm sõidurežiimi (Auto, Sport ja Traction plus), võtmeta sisenemise ja käivituse ning tagurduskaamera. Uconnect süsteemil on 6.5-tolline puuteekraan ja GPS-navigatsioon.

Fiat 500X Lounge saab ka 18-tollised valuveljed, 3.5-tollise värvilise TFT näidikuploki ekraani, automaatsed kaugtuled, kaheksa kõlariga BeatsAudio Premium helisüsteemi koos bassikõlariga, kahetsoonilise automaatse kliimaseadme, sisevalgustuse ja kahetoonilise valgustuse. esmaklassiline trimm.

Lõpuks on Cross Plusil jäigem esiosa disain, millel on järsemad kaldteenurgad, ksenoontuled, katuseraamid, harjatud kroomitud välispinnad ja erinevad armatuurlaua viimistlused.

Fiat 500X on sama vaikne või vaiksem kui paljud järgmise klassi linnamaasturid.

Võimsust annab kõikidel mudelitel 1.4-liitrine 500X turbo-bensiinimootor. Seda on kahes olekus: 103 kW ja 230 Nm esiveoliste mudelite puhul ning 125 kW ja 250 Nm nelikveoga.

Ohutustasemed on kõrged ja mudelil 500X on üle 60 standardse või saadaoleva elemendi, sealhulgas tahavaatekaamera, kokkupõrke hoiatus; LaneSense'i hoiatus; sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus; pimeala jälgimine ja tagumise ristmiku tuvastamine.

Elektrooniline veeremiskaitse on ESC-süsteemi sisse ehitatud.

Kõikidel mudelitel on seitse turvapatja.

Fiat 500X esiveoautomaatikat saime proovida vaid suhteliselt lühikeses programmis, mille Fiat korraldas Austraalia riikliku meediaesitluse raames. Jõudlus on üldiselt hea, kuid mõnel juhul võttis topeltsiduriga käigukastil õige käigu sisselülitamine veidi aega. Võib-olla kohaneks see pikema kasutuse korral meie sõidustiiliga. Anname teile teada, kui oleme seda oma koduterritooriumil nädala jooksul üle vaadanud.

Sõidumugavus on väga hea ja on selge, et müra ja vibratsiooni summutamiseks on palju tööd tehtud. Tõepoolest, Fiat 500X on sama vaikne või isegi vaiksem kui paljud järgmise klassi linnamaasturid.

Siseruum on hea ja neli täiskasvanut mahutab korraliku liikumisruumi. Kolme eelteismelise lapsega pere leiab selle armsa Fiati krossoveri, mis sobib ideaalselt nende vajadustega.

Juhitavus ei ole just Itaalia sportlik, kuid 500X on selle tunnetuse osas neutraalne, kuni te ei ületa kurvikiirust, mida keskmine omanik tõenäoliselt proovib. Väline nähtavus on tänu suhteliselt vertikaalsele kasvuhoonele väga hea.

Uus Fiat 500X on Itaalia stiilis, kohandatav tuhandel erineval viisil, kuid samas praktiline. Mida veel sellelt pikendatud Fiat Cinquecentolt tahta?