Fiat 642 N2 ja vuntsid sisemus
Aastatel 1952–1963 tootis Fiat Veicoli Industriali raskeveokeid. Fiat 642 mis on mudelites aastate jooksul vähenenud 642 N (1952–1955), 642 T (1953–1955), 642 N2 (1955–1958), 642 T2 (1956–1958), 642 N6 (1956–1960), 642 N6R e 642 T6 (1958–1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960-1963).
Tuletage meelde, et sel ajal olid tähed märgitud numbri järel "Õli" N jaoks, "Traktor poolhaagisega" T jaoks ja "haagisega" R jaoks.
Vuntsikabiin
1955. aastal tehti esimene mudel 642 ümberkujundus, mootor jäi Fiat 364-st, 6-silindriline mootor mahuga 6.032 cm92, mis toodab 100–2.000 hj. kiirusel XNUMX pööret minutis. uus ümar kabiin nimega "vuntsid" mis debüteeris samal aastal ja sai akronüümi N2.
La täiustatud kabiin Vuntsid Fiat sai aastatel 55–74 veoautode Fiat VI embleemiks ja see oli loodud sobima uus teekood itaalia keel (1952), millega kehtestati uued sõidukite eeskirjad vastavalt Genfi konventsioonile (1949) seoses rahvusvahelise liiklusega.
Naerev veoauto
Kakskümmend aastat on neid toodetud kolm põlvkonda seda tüüpi kabiinidest, kuid esimesest (55–60) debüteeris iseloomulik kroomitud risttala, mis lõikab horisontaalselt läbi vertikaalsete kroomlattide iluvõre.
Vuntsid meenutasid paljudele ka naeratust, mille järgi veok Fiat sai hüüdnime "Naeruauto".
Lisaks Fiat 642 N2-le olid esimese põlvkonna vuntsidega kajutid varustatud mudelitega Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N ja Fiat 690N / T.
Salong Fiat 642 N2
Interjöör oli väga hästi korraldatud. isoleeritud kapuuts mis kattis mootori, mine paremale ja kaassõitja iste koos integreeritud peatoega.
Pikamaaversioonide taga üks või kaks narivoodit vastavalt ajareeglitele, et piirata sõidu kestust ja tagada mõlema juhi ohutus.
Il armatuurlaud see koosnes metallplaadist, mis oli rühmitatud koos spidomeetriga kontahülomeetria päev ja üldine e tahhomeeter, pluss hoiatustuled: esituled, suunatuled, seisupidur ja pidurikompressori juhtseade.
La vaheta kaamerat ta sisaldas 4 edasi- ja tagasikäiku, siis oli poolkäigukasti hoob.
Selles esimeses versioonis kasutati hooba käsitsi juhtimiseks mootoripidur toimides otse väljalaskeklappidele, et vältida sõidutrummelpidurite kuritarvitamist.
Teine väike kang olimanuaalne õhuklapp, et säilitada režiim käivitusfaasis väga karmides ilmastikutingimustes.
*Eriline tänu Alberto Ceresinile, kes lubas meil oma kaunilt säilinud Fiat 642 N2 pildistada.
