Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Doblo on olnud väike kaubik juba 16 aastat, kuid on ka erandeid: pereversioonid. Varsti pärast käsitsi valmistatud tarvikute esitlemist mõistsid tehased, et on teatud kliente, kes vajavad rohkem istekohti ja vähem kaubakäitlust. Mõned valivad mugavuse huvides need ümberkujundatud kaubikud, teised aga eelistavad paindlikkust, kuna võtavad ehitusmaterjalid hommikul kaasa ja lapsed pärastlõunal treenimiseks.
Ühesõnaga omamoodi segadus kasulikust hommikust ja vähemalt talutavast, kui mitte meeldivast pärastlõunast. Doble töötab Fiati Türgi tehases ja esimese asjana teeb talle muret see, et ta on kindlasti halvasti tehtud, kuna türklaste hooletus ja itaallaste ükskõiksus ei käi kokku, nad ei joo vett. Vähemalt proovitöö töötas nagu Šveitsi käekell ja ausalt öeldes polnud mul kordagi tunnet, et 50, 100 või 200 tuhande kilomeetri järel heiskan valge alistumise lipu. Kergelt karbiline välisilme on saanud kenama ja modernsema hõngu, eriti auto esiosa puhul, kuid paar asja jäid siiski häirima, näiteks tankimine sinna, kus ikka võtit vaja on. Tagaluuk on tõesti raske, nii et seda on raske avada ja sulgeda ning tugeva "pauguga" eemaldasime kunagi voodilt viimase numbrimärgi, mis oli kehvasti kinnitatud. Hindasime kahepoolseid lükanduksi, mis on lapsesõbralikud (kasutuslihtsus) ja autoomanikule, sest kitsas parkimine rahvarohketes kaubanduskeskustes pole enam probleem. Tagapingil on palju ruumi ja ainsaks etteheiteks on küljeaknad, mis avanevad vaid “kujule”. Pink on jaotatud kolmandikuks ja täiesti lameda põhjaga, mida hindavad eelkõige käsitöölised ja kohalikud meistrimehed ning mis tuleb kasuks ka jalgrataste transportimisel. Kasutatud materjalid tunduvad esmapilgul odavad, sest rool, käigukang ja ukseliistud on kõik valmistatud vastupidavast plastikust, kuid sellel lahendusel on ka positiivne külg: seda saab põhjalikult puhastada! Ja kui Doblo on meeste auto, siis peaks vähemalt kehtima reegel: meestel on korralikud autod, naistel aga korterid.
Naljaga pooleks võib öelda, et sõiduasend on suurepärane, meid ajas segadusse veidi ebamugav tagumise klaasipuhasti sisselülitamise otsus ja reisiarvuti lihtsalt ühesuunaline kerimine. Ruumi on tõesti palju ja kui ma ütlen, et sa ei saa mehe kombel ust küünarnukiga lüüa, siis ma olen kõik ära öelnud. Kuid vaadake seda murdosa, nii palju ruumi ja nii vähe panipaika, kui muidugi ei arvestata lisaruumi eesmiste reisijate peade kohal. Varustustest puudusid meil püsikiiruse hoidja, automaatne kliimaseade ja navigatsioon, kuid meil oli mugav puuteekraan ja isegi kiiruspiirangu hoiatus, mis häiris mind esimestel päevadel kiirusel 140 km/h. Siis ma muidugi välistasin selle. Käigukast ja mootor on tõelised kaaslased: kuuekäiguline manuaalkäigukast vahetab käike sujuvalt, täpselt ja väga vähenõudlikult, samas kui 1,6-liitrine 120 “hobujõuga” Multijet tuleb oma tööga rahuldavalt toime ka raskemates oludes. Miinustele lisandus heliisolatsioon, kuna müra tungib veidi sõitjateruumi ja mugavam šassii on suur pluss. Uus tagasild erinevalt enamikust konkurentidest ei tekita Doblo mahalaadimisel tüütut põrgatamist ning täiskoormusel polnud vaja pidevalt sõidusuunda reguleerida.
Tegelikult võin kinnitada, et Doblo on üks mõnusamaid ja mugavamaid perekaubikuid turul! Nii et ärge vehkige talle otsa vaadates isegi käega; See ei pruugi olla kõige ilusam näide autotööstusest (ja kindlasti mitte kõige koledam!), kuid see kasvab teie südames mõne päeva pärast. Masters - töökindluse ja kasutusmugavuse ning perede jaoks - mugavuse jaoks.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 City
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 15.990 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 17.200 € |
| Võimsus: | 88 kW (120 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Mahutavus: | 176 km/h tippkiirus - 0 s 100-13,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emissioon 124 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.505 kg - lubatud täismass 2.010 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.406 mm - laius 1.832 mm - kõrgus 1.895 mm - teljevahe 2.755 mm |
| Sisemõõtmed: | pagasiruum 790-3.200 l - kütusepaak 60 l |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 7.191 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,6 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,9s (IV) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,1s (V) |
| Maksimaalne kiirus: | 176 km / h |
| testi tarbimine: | 6,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 62dB |
оценка
Moodsamate keha puudutustega muutub see veelgi ahvatlevamaks ja mul on siiski kahju multifunktsionaalsest sõnast ilma jääda. Ta valitseb selles valdkonnas ülimalt!
Kiidame ja heidame ette
mugavus (seda tüüpi autode jaoks)
Edasikandumine
tünni suurus
kahekordne lükanduks
raske tagaluuk
sisemüra
mitu panipaika
testiautol polnud püsikiiruse hoidjat
materjalid interjööris
juurdepääs kütusepaagile võtmega
