Fiat Grande Punto 1.4 Dynamic
Fiat Grande Punto käsutuses on kaks 1-liitrist mootorit: kaheksa- või kuueteistklapiline. Kuigi Jaapani tootjad on mitme ventiiliga meetodi standardiks seadnud, ei öelda, et see on alati hea, soovitav või teie raha väärt.
Kahe mootori võrdluses on võimsuse erinevus üsna märkimisväärne (57 kW / 78 hj vs 70 kW / 95 hj) ning ka erinevus maksimaalsete pöördemomentide vahel (115 Nm vs 128 Nm). Tavaliselt ignoreerime aga tõsiasja, et kaheksaklapiline mootor arendab maksimaalse pöördemomendi 3000 p/min juures, (sportlikum) kuueteistkümneklapiline mootor aga 4500 p/min juures.
Nüüd pange end keskmise Punto ostja olukorda, kes maanteel kiirusrekordeid ei püstita. Tänu pöördemomendile järgib see hästi liiklust, mootor “hoiab” meelega pöördeloenduril kahe ja nelja tuhande numbri vahel, võib-olla mõnikord “puhub” väljalaskesüsteemi viie tuhandeni, aga kindlasti väldib punaseks välja keeramist. , sest siis on mootor lihtsalt ebameeldivalt vali. Mootor on madalamatel pööretel piisavalt arenenud, et võimaldada ka pikkadel reisidel ülejäänud pereliikmetel mugavalt magada ning eelkõige on tal mõõdukas janu, mis on tänapäeval veelgi olulisem.
Testis oli meil kolmeukseline versioon, mis on iseenesest sportlikum, ja dünaamiline varustus, mille valivad peamiselt dünaamilisemad juhid. See tähendab, et keerasime spordirooli, mis just meie kätte sattus, istusime rohkem väljendunud kõrvalistmetele (kuigi need näevad paremad välja kui kestad) ja naersime ennekõike oma sõprade üle, kes meenutasid meile võimlejaid, kui me sinna läksime selg. iste.
Rikutud inimeste jaoks on piisavalt seadmeid, kuid meid üllatas ebakvaliteetne töö, kuna armatuurlaua all olevad kilked olid väga aktiivsed ja mis kõige tähtsam-tagaluuk oli nii halvasti paigaldatud, et meie kolm toimetuses (sõltumatult) üksteist)) kontrollisid, kas nad olid suletud, me pagasiruumi täielikult. Ilmselt oli itaallastel tööl tõesti halb päev.
Selline Punto võib ainult tingimuslikult rahuldada sportlikumat juhti (välimus, varustus, käigukast), kellele meeldib kuulata mootori sportlikumat häält kiirusel 5000 p / min, kuna see on kirjutatud peamiselt rahuliku juhi nahale, kes ei taha loobuda kolmest uksest.näputäis sporditarvikuid, mootori hüpe kuni 4000 p / min on enam kui piisav.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Grande Punto 1.4 Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 11.262,73 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.901,19 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 57 kW (78 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 165 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1368 cm3 - maksimaalne võimsus 57 kW (78 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 115 Nm 3000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/65 R 15 T (Dunlop SP30). |
| Mahutavus: | tippkiirus 165 km / h - kiirendus 0-100 km / h 13,2 s - kütusekulu (ECE) 7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1100 kg - lubatud täismass 1585 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4030 mm - laius 1687 mm - kõrgus 1490 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 275 |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1018 mbar / suhteline Omand: 67% / Seisund, km meeter: 10547 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,3 aastat ( 115 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 35,8 aastat ( 143 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,9s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 20,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 164 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Ilus, avar, hea sõiduasendiga, kuid samas üsna närviline ja mõõdukalt janune. Fiat on taas püsti, nii et jääte ka teie rahule. Kui Itaalia töötajatel poleks halb päev kokku tulla ...
Kiidame ja heidame ette
mootor
sõiduasend
pagasiruumi
Varustus
Edasikandumine
töötlus
liiga pehmed istmed
pagasiruumi avamine ainult võtme või nupuga seestpoolt
raske juurdepääs tagapingile
