Fiat Stilo 1.6 16V dünaamiline

Fakt on see, et mees peab iga uue asjaga harjuma ja kuidagi laskma sellel naha sisse tungida. Alles siis on kõik tema märkused, märkused või kriitika väärtuslikud. Aeg, mis kulub uute asjade naha alla saamiseks, on muidugi inimestel erinev. Sama kehtib ka esemete ja asjade kohta, mis peaksid muutuma kasutaja või kriitiku harjumuseks. Ja kuna oleme maanteetranspordi maakler, keskendume loomulikult autodele.

Uue autoga harjumise periood arvutatakse läbitud kilomeetrite järgi. On autosid, mis vajavad vaid mõnisada meetrit, et oma lemmiktoolis end koduselt tunda, kuid on autosid, kus see periood on palju pikem. Nende hulka kuulub uus Fiat Stilo.

Steelel kulus päris mitu miili, et saada piisavalt sügavale naha alla. Pärast esimesi pettumusi oli tal aeg hakata ennast parimas valguses näitama.

Ja mis teid sel perioodil kõige rohkem muretses? Esiistmed on kaalul esikohal. Neis avastasid Itaalia insenerid uued ergonoomikaseadused. Esiistmed on sama kõrged kui limusiinibussidel ja see pole probleem. On teada, et tavaliselt kurdame ebapiisavalt kumera selja üle, mis seetõttu ei toeta selgroogu piisavalt.

Stiilis on lugu pea peale pööratud. See on juba tõsi, et inimkeha või täpsemalt selgroo õige rüht on topeltäsa kujul, kuid itaallased liialdasid sellest hoolimata pisut. Seljaosa on nimmepiirkonnas tugevalt rõhutatud. Selle tulemusena on reguleeritava nimmetoega istme selgroog (tõenäoliselt) kirjeldatud probleemi tõttu täielikult lõdvestunud.

Teise koha võttis kõva ja ebamugav rool. Vedrutakistus, mis hoiab hooba sisselülitatud asendis (näiteks suunatuled), on liiga suur, mistõttu on juhil esialgu tunne, et ta hakkab neid murdma.

Samamoodi annab käigukang juhile ainulaadse tunde. Liigutused on piisavalt lühikesed ja täpsed, kuid käepide tundub tühi. Kangi liikumise vaba osaga ei kaasne “jutustav” vastupanu, hoova edasist vajutamist hammasrattale piirab esialgu sünkroonrõnga jäik vedru, millele järgneb käigu “tühi” sisselülitamine. Tunded, mis ilmselt ei tekita juhis erilist soovi käiku ulatuslikumalt kõndida. On väga tõenäoline, et leidub inimesi, kes armastavad Fiati käigukaste (harjumuse jõu lugu), kuid tõsi on ka see, et inimeste arv, kes peavad käigukastiga harjuma, on kindlasti suurem.

Liigume aga veidi harjumist vajava auto alalt aladele, kus see pole vajalik.

Esimene on mootor, mille disain on julgelt uuendatud. See pakub 76 kilovatti (103 hobujõudu) maksimaalset võimsust kiirusel 5750 p / min. Isegi 145 njuutonmeetrit maksimaalset pöördemomenti ja kergelt „künklik” pöördemoment kõver autotööstuses ei sea standardit, mis jällegi ilmub maanteele.

Paindlikkus on ainult keskmine, kuid piisav kiirendamiseks (0–100 km / h 12 sekundiga, mis on tehase andmetest 4 sekundit halvem) 1250 kilogrammi rasket Style lõpeb vastuvõetavalt suure kiirusega 182 kilomeetrit tunnis vähem kui tehases lubatud). Keskmise paindlikkuse tõttu vajutab juht gaasipedaali veidi tugevamalt, mis väljendub ka pisut suuremas kütusekulus. Testis ei olnud see päris kõige soodsam 1 l / 11 km ning langes alla 2 l / XNUMX km piiri alles enamasti linnast välja sõites.

ASR-süsteem hoolitseb “ekstra” mootorhobuste taltsutamise eest. Tema töö on tõhus ja vastab enam kui ootustele. Et juht aga veorataste libisemiskontrolli väljalülitamiseks nuppu liiga sageli ei kasutaks, hoolitsesid nad lülitis ereda helendava kontrolllambi eest. Selle valgustus on öösel nii tugev, et vaatamata madalale kinnitusele keskkonsoolile käigukangi kõrval jääb see sõna otseses mõttes silma ja muudab auto juhtimise keeruliseks.

Šassii on samuti kiiduväärt. Pikkade ja lühikeste lainete ja löökide neelamine on tõhus ja äärmiselt mugav. Viieukseline Stilo on kindlasti perekesksem kui tema kolmeukseline õde ja kui võtta arvesse asjaolu, et viieukseline kere on isegi kõrgem kui kolmeukseline versioon, on kalle veidi suurem kui viieukseline -uks. -ukse Stylo on üsna vastuvõetav.

Seega on Fiat Stilo järjekordne autotööstuse toode, mis vajab põhjalikumat viimistlemist. Ka selleks kuluv aeg on osaliselt teie enda otsustada, sest pole vahet, millise autoga te sõidate. Seega, kui lähete Fiati esindusse ja otsustate teha proovisõidu, küsige edasimüüjalt veidi suuremat ringi ja ärge tehke otsust ainult esimese viie kilomeetri põhjal. Nii lühike test võib olla eksitav. Mõelge inimlikule veale, mida nimetatakse harjumuse jõuks, ja ärge hinnake uusi asju (autosid) ainult praegu teadaolevate andmete põhjal. Andke talle võimalus näidata end parimas valguses ja seejärel hinnake teda. Pidage meeles: inimese ettekujutus keskkonnast muutub tavaliselt pärast seda, kui ta on sellega harjunud.

Andke talle võimalus. Andsime selle talle ja ta ei valmistanud meile pettumust.

Peeter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V dünaamiline

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	13.340,84 €
Testimudeli maksumus:	14.719,82 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	76 kW (103 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimaalne kiirus:	183 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,4l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ette paigaldatud - ava ja käik 80,5 × 78,4 mm - töömaht 1596 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 76 kW (103 hj) c.) 5750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 145 Nm 4000 p/min juures - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 6,5 l - mootoriõli 3,9 l - muutuv katalüsaator
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,909; II. 2,158 tundi; III. 1,480 tundi; IV. 1,121 tundi; V. 0,897; tagurpidi 3,818 - diferentsiaal 3,733 - rehvid 205/55 R 16 H
Mahutavus:	tippkiirus 183 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,9 s - kütusekulu (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95)
Transport ja vedrustus:	5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrujalad, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahe ratta pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), taga ketas, roolivõimendi, ABS, EBD - hammaslatt roolivõimendi, roolivõimendi
Mass:	tühi sõiduk 1250 kg - lubatud täismass 1760 kg - lubatud haagise mass piduriga 1100 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 80 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4253 mm - laius 1756 mm - kõrgus 1525 mm - teljevahe 2600 mm - roomik esiosa 1514 mm - taga 1508 mm - sõiduraadius 11,1 m
Sisemõõtmed:	pikkus 1410-1650 mm - esiosa laius 1450/1470 mm - kõrgus 940-1000 / 920 mm - pikisuunas 930-1100 / 920-570 mm - kütusepaak 58 l
Kast:	(tavaline) 355-1120 l

Meie mõõdud

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, suhteline vl. = 66%, Arvesti näit: 1002 km, Rehvid: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Kiirendus 0-100 km:	12,4s
1000 m kaugusel linnast:	33,9 aastat ( 151 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	15,7 (IV.) S
Paindlikkus 80-120 km / h:	25,0 (V.) lk
Maksimaalne kiirus:	182 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	9,9l / 100km
Maksimaalne tarbimine:	13,4l / 100km
testi tarbimine:	11,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	88,9m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	53,8m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	56dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	66dB
Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga	63dB
Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga	62dB
Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga	68dB
Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga	67dB
Testi vead:	eksimatu

оценка

• Võib -olla tasub veidi pikem harjumisaeg hiljem iga lisakilomeetriga ära. Sellele aitavad kaasa mugav šassii, hea paindlikkus interjööris, üsna rikkalik ohutuspakett ja soodne hind baasmudelile.

Kiidame ja heidame ette

tagaistme istme paindlikkus

šassii

sõidumugavus

kõrge vöökoht

hind

mitte eemaldatav seljatugi

esiistmed

tarbimine

"Tühjuse" tunne käigukangil