Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014 ülevaade
Austraalia uusimad jõudlusautode kangelased avaldavad austust kõrgele hobujõudude templile: Bathurstile.
Selleni poleks kunagi tohtinud tulla: proovige Austraalias uusimate kodumaiste suure jõudlusega autodega. Kui Fordi Broadmeadowsi tehas 2016. aastal suletakse ja Holdeni Elizabethi tehas järgneb aasta hiljem, on see viimane kogemus, mida Ford ja Holden mäletavad.
Mõlemad karjääri tipus olnud autod peaksid olema nende markidele hüüumärk ja märk sellest, et ees on paremad ajad. Selle asemel lõpeb nende lugu perioodiga.
Fordi ja Holdeni müük võib olla kõigi aegade madalaim, kuid usu säilitamiseks on endiselt tugev fännibaas, kuigi paljud inimesed sõidavad tänapäeval imporditud autodega, et perekonda ringi vedada. Viiskümmend aastat tagasi moodustasid need kaks kaubamärki enam kui poole kõigist Austraalias müüdud autodest. Tänapäeval on Falcon ja Commodore vaid kolm 100 müüdud sõidukist.
Mõned entusiastid, nagu meie sõbrad Lawrence Attard ja Derry O'Donovan, ostavad jätkuvalt uhiuusi Forde ja Holdeneid, isegi kui massid seda ei tee. Kuid kahjuks pole selliseid inimesi piisavalt, et kohalikku autotootmist toetada.
Kunagi olime autode osas tõesti õnnelik riik. Ford Falconi ja Holden Commodore'i kuuesilindriliste baasversioonide müük hoidis tehaseid tõhusalt töös, võimaldades vastavatel sportautode divisjonidel V8 mootorit kapoti alla toppida, seda näpistada ja lisada veel mõned "kiired liikujad". bitti" (nagu neid kõnekeeles nimetatakse), et luua koheselt lihasauto.
Tegelikult võib teil olla raske seda uskuda, kuid Austraalia on leiutanud suure jõudlusega sedaani. Kõik sai alguse Ford Falcon GT-st 1967. aastal. Algselt oli see lohutusauhind. Saime selle, sest Mustang oli USA-s tohutu hitt, kuid Ford ei importinud seda Down Underi.
Nii otsustaski Ford Australia tollane boss kasutada kohapeal valminud Falconi sedaanis Mustangi filosoofiat ja tekkis kultusklassika. Ta võitis rajal ja aitas Fordil müügisaalides Holdenilt müüki varastada.
Pingutuse kulminatsiooniks sai ikooniline 351 GT-HO, mis oli sel ajal maailma kiireim sedaan. Jah, isegi kiiremini kui ükski tolleaegne BMW või Mercedes-Benzi sedaan.
Ford Falcon 351 GT-HO võitis Bathursti vastastikku 1970. ja 1971. aastal. Allan Moffat, kes kvalifitseerus 1972. aastal kõige kiiremini, oleks võitnud kolm järjest, kui ta poleks end ületanud pärast seda, kui noormees Toranas Holdenis nimega Peter Brock teda ahistas.
Nüüd on selge, et sellel ajastul üles kasvanud teismelised toovad Holdeni ja Fordi V8 autode müüki uuesti üles. Nüüd, 50. ja 60. eluaastates, saavad nad lõpuks endale lubada oma unistuste autot, välja arvatud üks probleem. Nende unistused võetakse neilt ära.
Seetõttu müüdi kõik 500 viimast (ja lõplikku) Ford Falcon GT sedaani enne esimese ehitamist välja, rääkimata müügisalongi tarnimisest.
Autod müüdi lahtiselt edasimüüjatele mõne päeva jooksul, umbes tosin autot jäi üle Austraalia esindustesse, mille vastu esitati süüdistusi, kuid lepingud olid veel allkirjastamata.
Igaüks, kellel on raskusi oma rahaasjade korda saatmisega, on pettunud, sest enamikul edasimüüjatel on rida inimesi, kes tulevad sellele järele juhuks, kui kellegi tellimus peaks langema. Samal ajal jääb HSV GTS tootmisse kuni Holdeni tootmise lõpuni, millalgi 2017. aasta lõpus.
Selle taustal oli nende kahe auto jaoks ainult üks koht: kõrge hobujõudude tempel, Bathurst. Justkui tuju poleks piisavalt nukker, kogunesid pilved, kui linna vurasime. Piisab, kui öelda, et tänapäeval poleks kangelaslikkust. Vähemalt meilt mitte, kuigi fotograaf väärib Antarktika õhus külma trotsimise eest vapruse auhinda.
Need võimsad masinad võivad valedes kätes vastikuks osutuda, kuid õnneks on Fordil ja Holdenil olnud edu, muutes need lollikindlaks.
Mõlemad võivad olla omataoliste võimsaimad ülelaadimisega V8-d, kuid neil on ka kohapeal ehitatud Fordile või Holdenile paigaldatud suurimad pidurid ja nende stabiilsuskontrollisüsteemid (tehnoloogia, mis surub libisemise korral pidurid kokku). nurk) töötati välja jääl. Mis tänaseid tingimusi arvestades on kindlasti hea.
On uskumatu, kui kiiresti jutt levib, kui jõuame Austraaliasse Motowni. Kaks tradit järgnesid meile rajale pärast seda, kui nad nägid meid läbi kesklinna sõitmas. Teised tormasid telefoni juurde, et helistada oma Fordi kaasfännidele. "Kas sa ei viitsi, kui ma autoga pilti teeksin?" Tavaliselt köidab HSV GTS kõigi tähelepanu. Kuid täna on kõik Fordist.
Tööstuseksperdid (kaasa arvatud mina) arvasid, et Falcon GT-F ("viimase" versiooni jaoks) ei näinud piisavalt eriline välja.
Ainsad tunnusjooned on ainulaadsed triibud, rataste värvikiht ja märgid "351" (mis viitavad praegu pigem mootori võimsusele kui mootori suurusele, nagu 1970. aastatel).
Aga kui keskenduda rahvahulga reaktsioonile, siis meie, autojuhid, ei tea, millest me räägime. Fordi fännidele see meeldib. Ja see on kõik, mis loeb.
Ford jättis ka vedrustuse puutumatuks võrreldes eelmise eriväljaandega Falcon GT, mis ilmus 18 kuud tagasi. Nii et see, mida me siin testime, on 16 kW täiendavat võimsust. Ford on parandanud ka viisi, kuidas GT-F võimsust teedele suunatakse. See on sisuliselt auto, mille Ford oleks pidanud ehitama kaheksa aastat tagasi, kui selle põlvkonna Falcon välja tuli.
Kuid Ford ei saanud sel ajal uuendusi endale lubada, sest müük hakkas juba langema. Lõppude lõpuks peaksid Fordi fännid olema tänulikud selle eest, mida nad said. See on kõigi aegade kiireim ja parim Ford Falcon GT. Ja kindlasti ei vääri see viimaseks jäämist.
