Proovisõit Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: kolm linnakangelast

Milline kolmest linnaautode kategooria täiendusest on kõige veenvam

Isegi enne, kui me teame, kuidas uue Ford Fiesta esimene võidusõit mõne suurima rivaaliga välja läheb, on üks asi kindel: mudeli suhtes on ootused kõrged. Ja õigustatult, kuna seitsmenda põlvkonna mudel, mille tiraaž on üle 8,5 miljoni ühiku, on olnud turul juba kümme aastat ja on kuni muljetavaldava karjääri lõpuni jätkuvalt oma kategooria liidrite seas – mitte ainult arvestuses. müügist, vaid ka puhtalt objektiivsete omadustena väljastpoolt.autot ennast. Kaheksanda põlvkonna Fiesta on Kölni lähedal asuva tehase konveieritel olnud alates 16. maist. Selles võrdluses esindab seda erepunaseks värvitud auto, millel on tuntud 100 hj kolmesilindriline bensiinimootor, mis on saadaval ka võimsamates versioonides 125 ja 140 hj. Hiljuti on turule jõudnud ka konkureerivad Kia Rio ja Seat Ibiza. Kia edestab oma Hyundai i20 venda, Seat on samuti kuude võrra ees uuest VW Polost. Mõlemad autod on varustatud kolmesilindriliste bensiinimootoritega, mille võimsus on 95 (Ibiza) ja 100 hj. (Rio).

Fiesta: näeme täiskasvanuid

Siiani pole Fiesta kindlasti kannatanud selliste puuduste all nagu ebaühtlane sõidukäitumine või nõrgad mootorid, kuid teisalt on seda sageli õigustatult ette heidetud probleemse ergonoomika ja vanamoodsa interjööri õhkkonna pärast, aga ka kombinatsiooni pisut kitsad tagaistmed ja väga piiratud tahavaade. . Nüüd jätab uus põlvkond kõigi nende puudujääkidega hüvasti, sest seitsmesentimeetrise masina tagaosa on muutunud palju selgemaks ning tagumine ruum on oluliselt suurenenud. Kahjuks pole ligipääs teise rea istmetele endiselt eriti mugav ja pakiruum on üsna väike - 292–1093 liitrit.

Interjöör on esitatud täiesti uues valguses – see on muutunud rafineeritumaks ja oluliselt ergonoomilisemaks. Tänu sellele lubab Fiesta rivaalide ees veelgi paremat jõudlust. Kaasaegne teabe- ja meelelahutussüsteem Sync 3 on puutetundliku ekraaniga juhitav ja sellel on navigatsioonikaartidel selged pildid,

lihtne ühendus nutitelefoniga, sujuv hääljuhtimisfunktsioon ja automaatne hädaabikõne abimees. Lisaks sisaldab Titanium nivoo nii armsaid musti kui ka kummeeritud viimistlusi kliimaseadmete juhtimisseadmetes ja ventilatsiooniavades. Ford on väga veenev ka juhiabisüsteemide osas. Aktiivne sõidurea hoidmine on kõigi versioonide standardvarustuses, lisavarustusena on saadaval adaptiivne püsikiirusehoidja, pimeala jälgimine ja jalakäijate tuvastusega automaatpidurdus. Lisaks paremale juhiistme vaatele pakub Fiesta nüüd ka automaatset parkimistehnoloogiat. Kõlab hästi, eriti kui arvestada, et räägime ikkagi väikesest linnamudelist. Hinnakujundus on siiski teatud kriitika alla sattunud, sest isegi kallil varustustasemel ei paku Titanium standardvarustuses suhteliselt lihtsaid asju, näiteks elektrilisi tagaklaase, topeltpaketipõhja ja püsikiiruse hoidjat.

Seevastu peenhäälestatud šassii on saadaval kõikidel mudeliversioonidel. Olgu need ebatasased teekatte vuugid, lühikesed ja teravad konarused või pikad ja lainelised konarused – amortisaatorid ja vedrud neelavad asfaldimuhud nii hästi, et reisijad tunnevad vaid väikest osa nende mõjust autole. Siiski ei taha, et meid valesti mõistetaks: Fiesta iseloom pole sugugi pehmeks muutunud, vastupidi, tänu täpsele juhitavusele pakub rohkete kurvidega teedel sõit juhile tõelist naudingut.

Selle auto kiirust ei saa mitte ainult tunda, vaid ka mõõta. Kui slaalomis on sõidetud 63,5 km / h ja kaherealises vahetuskatses 138,0 km / h, räägivad mõõtmised kõvasti ning ESP sekkub peenelt ja märkamatult. Ka pidurdustulemused (35,1 meetrit kiirusel 100 km / h) on suurepärased ja sellele aitavad kahtlemata kaasa ka Michelin Pilot Sport 4 rehvid. Tõsi on aga see, et keskmine Fiesta ostja tõenäoliselt just sellisesse kummi ei investeeri.

Dünaamika osas ei avalda mootor täielikult šassii potentsiaali. Koos suure ülekandearvuga kuuekäigulise ülekandega näitab see varakult kindla haarde puudumist. Sageli peate sirutama käigukangi, mis pole täpse ja vaevatu käiguvahetuse tõttu ebameeldiv kogemus. Vastasel juhul võidab installitud 1.0 Ecoboost kaastunnet oma keerukate kommete ja madala kütusekulu pärast, mis katse ajal keskmiselt 6,0 km kohta oli 100 liitrit bensiini.

Rio: täis üllatusi

Ja kuidas on lood teiste testis osalejatega? Alustame Kiast ja selle esitlusest meie treeningväljakul Lahris. Siin on väike korealane 100 hj. kiirendab konkurentidega võrreldes kuni 130 km/h, edestades Fiestat slaalomis ja Ibizat rajavahetuse katsel. Lisaks toimivad väga hästi ka pidurid. Austus – kuid kuni viimase ajani ei saanud Kia mudelid põhimõtteliselt maanteel sportlike ambitsioonidega kiidelda. Sõita on väga lõbus – Rio ei juhi Fiesta täpsusega, kuid roolis ei jää täpsusest puudu.

Nii et kõik on õpikus? Kahjuks on see üsna normaalne, kuna 17-tolliste ratastega varustatud Rio on halbadel teedel, eriti koormatud kerega, üsna karm. Lisaks mõjutab rehvide vali veeremismüra veelgi sõidumugavust ning katse kõrgeim kütusekulu (6,5 l / 100 km) võib väleda kolmesilindri korral olla ka väiksem. Sellest on tegelikult kahju, sest Rio töötab üldiselt väga hästi. Näiteks näeb see välja Fiestast soliidsem, pakub siseruumides palju ruumi ja nagu varemgi, on meeldiva ergonoomikaga.

Juhtnupud on suured ja hõlpsasti loetavad ning nupud on suured, selgelt märgistatud ja loogiliselt sorteeritud. Esemete jaoks on palju ruumi ning infotainment-süsteemil on XNUMX-tolline kvaliteetse graafikaga ekraan. Lisaks pakub Rio laia valikut seadmeid, sealhulgas istmete ja roolide soojendusega ning abilist kriitilistes linnapiirkondades automaatseks pidurdamiseks. Seega teenib Kia koos seitsmeaastase garantiiga kuluprognoosides väärtuslikke punkte.

Ibiza: muljetavaldav küpsemine

Hispaania mudeli suurim eelis – selle sõna otseses mõttes – on interjööri suurus. Nii kaherealised istmed kui ka pakiruum (355-1165 liitrit) on väikese klassi kohta üllatavalt ruumikad. Võrreldes näiteks Fiestaga pakub Seat tagaistmetel kuus sentimeetrit rohkem jalaruumi ning pikema üldpikkusega võrreldes on Rio eelis neli sentimeetrit. Sisemise mahu mõõtmised kinnitavad täielikult subjektiivseid aistinguid. Kuna Seat kasutab oma uue mudeli ehitamiseks uut VW MQB-A0 platvormi, ootame sarnast pilti ka uue Polo puhul.

Vaatamata muljetavaldavale sisemahule on Ibiza suhteliselt kerge – 95 hj. umbes sama krapsakas kui Rio. Kuid juba esimeses kurvis on tunda Hispaania mudeli eeliseid, mis eriti ebatasasel pinnasel jääb oma käitumises oluliselt tasakaalukamaks. Peene rooliga, mis annab roolile väga täpset tagasisidet, muudab auto suunda lihtsalt, ohutult ja täpselt. Ka viiekäiguline manuaalkäigukast on väga täpne.

Reisijad istuvad mugavatel istmetel ja kuulevad väga vähe taustamüra – peale selle, mida nad muidugi helisüsteemist kuulevad. Sees on Ibiza üllatavalt vaikne, nii et suhteliselt ablas mootor (6,4 l / 100 km) kõlab üsna selgelt. Seat on väle linnaauto, mis sobib suurepäraselt igapäevaeluks.

Ka abisüsteemid on muljetavaldavad. City Emergency Brake Assist on standardvarustuses, adaptiivne püsikiiruse hoidja on lisavarustuses ning Seat on testis ainus auto, mida saab varustada täis-LED esituledega.

Interjööris kasutatud materjalide kvaliteedi osas võib siiski täheldada mõningaid puudusi. Stiili varustustaseme õhkkond on üsna lihtne, tagasihoidlikust disainist paistab silma vaid infotainment-süsteemi 8,5-tolline ekraan. Lisaks pole hinda arvestades varustus eriti rikkalik.

Lõpphinnangus lõpetas hispaanlane teisena. Sellele järgneb kindel ja krapsakas Kia ning Fiesta – igati ära teenitud.

1.FORD

Äärmiselt väle kurvides, hästi tehtud, kütusesäästlik ja hästi varustatud Ford Fiesta võidab ülekaalukalt. Mitte eriti temperamentne mootor on vaid väike puudus, mida kompenseerivad muud omadused.

2. ISTUMINE

Sõidunaudingu poolest on Ibiza peaaegu sama hea kui Fiesta. Mootor on dünaamiline ja salongi avarus on igas mõttes muljetavaldav. Mudel jääb aga alla abisüsteemidele.

3. LASKE

Rio on ootamatult dünaamiline, rafineeritud ja kvaliteetne auto. Natuke parem reisimugavus sobib talle aga kindlasti. Tänu konkurentide tugevale esinemisele jääb korealane kolmandaks.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert