Proovisõit Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: igavene võitlus

2004. aasta alguses, vaid mõne kuu vanuses, sai VW Golf V äsja koorunud Opel Astra käest tõsise kaotuse. Peagi sai AMSi saksakeelses versioonis kõige populaarsema turusegmendi nimeks "Golfiklass" asemel "Astra klass". Kas revolutsioon saab kinnituse nüüd, kui Golf VI vabastatakse juba lahinguväljal Astra ja Ford Focuse vastu.

Täna testime enimmüüdud Volkswageni kuuendat põlvkonda ja meie peamine küsimus on jällegi: "Kas ka seekord on Golf edukas?" Muide, VW, Opeli ja Fordi vahelises traditsioonilises võitluses ülemvõimu eest ootamatu tulemuse võimalus motiveerib meid süvenema nende aastate tehnilistesse detailidesse, mil Rüsselsheimi ja Kölni mudeleid kutsuti Kadettiks ja Escortiks.

Poodiumil

Uues versioonis läks Golf lahku eelkäija ümara ja koguka kerega. Graatsilised vormid asenduvad sirgete joonte ja rohkem väljendunud servadega, mis meenutavad Wolfsburgi mudeli kahte esimest põlvkonda. "Kuue" pikkus on identne "viie" omaga, kuid kere laius ja kõrgus lisas veel ühe sentimeetri - nii kiirgab auto rohkem dünaamikat ja elavust. Lisaks kabiini mõõtmetele, mis varem olid rahuldavad, on nüüd rohkem rõhku pandud töötlusele. Salongis asendasid VW sisekujundajad ebapiisavalt keerukad materjalid; Juhtseadmed on ümber kujundatud. Esiistmete siinid ja tagumised hinged on nüüd "pakendatud", et varjata neid vaate eest; isegi konksud pagasiruumi kinnitamiseks on nüüd kroomitud.

Kvaliteedi osas on 2008. aasta alguses modifitseeritud Ford Focus kooskõlas. Ei saa eitada, et tema salongis olevad materjalid on meeldivad katsuda, kuid igasuguste karedate plastide kombinatsioon on mõnevõrra masendav. Paljud liigendid ja demonteerimata poldid jäid nähtavaks. Lihtsustatud paigaldust ei saa kompenseerida instrumente raamivad kroomrõngad ega alumiiniumimitatsioon keskkonsoolil.

Esinemise teisel kohal on Astra. Kasutatavad materjalid on aktsepteeritavad, kuid kogu sisustus näeb kuldvormimise ja lihtsate juhtimisseadmete tõttu pisut dateeritud. Teisest küljest toovad 40:20:40 jagatud tagaistmete seljatuged paigutusse mõningase sisemise paindlikkuse. Selles osas ootasime rohkem loovust, eriti turuliidrilt Golfilt, mis lubab endale ainult asümmeetriliselt kokkuklapitavat tagaistet. Kuna ainult Opeli ja VW seljatuged on kokku surutud, saab Focus väärtuslikke punkte oma kaubaruumi tasase põranda eest. Kuid "Rahva masin" naasis kiiresti mängu tänu kõige praktilisematele väikeste esemete kambritele, kõrgeimale kõrgusele ja kõige mugavamale juurdepääsule salongile. Astras ei istu juht ja kaaslane pingul; Wolfsburgi istmed on siiski mugavamad ja neid saab laiemalt reguleerida.

Lähme jalule

Aeg on võtit keerata ja mootorid käivitada. Kui olete novembrinumbrist lugenud parimat golfikatset, siis ilmselt mäletate, et auhindasime seda suurepärase heliisolatsiooni eest. Alam-Sakside edasiminek sai veelgi selgemaks, kui me Focusile üle läksime, ja isegi siis, kui Opel Astral teele asusime. Arvukad mürasummutusmeetmed, sealhulgas isoleeriva kile lisamine esiklaasi, kõrvaldavad peaaegu täielikult tuule, šassii ja mootori müra. Täppisjuhtimissüsteem, mis filtreerib kõik osakesed üsna oskuslikult, ja lisavarustuses olev adaptiivne vedrustus panevad Golfi reisijad unustama, et nad on kompaktses autos.

Olenevalt tujust ja olukorrast teel peab juht valima ühe kolmest amortisaatori jäikusastmest. Kriitilistel hetkedel kontrollib süsteem ise kere kallet, et vältida liigset kõikumist. Meie arvates saaksid Wolfsburgi insenerid kohandada individuaalseid Comfort, Normal ja Sport tasemeid veidi laiemas vahemikus. Vaatamata suurematele 17-tollistele ratastele, saab VW Highline versioon löökaukudega hakkama turvalisemalt ja sujuvamalt kui konkurendid, kes toetuvad 16-tollistele ratastele. Golf on tõeline laineliste konaruste kuningas isegi suurtel kiirustel. Ka minimaalne kere värisemine kurvides viib selle ette.

Osaliselt lagunenud asfaldil sõites silub Opel osavalt ka konarused, kuid üsna konarlikud sammud. Suurema gaasikoguse puhul tekivad ka ebameeldivad mõjutused, mis segavad keskasendis ebatäpset roolivõimendit. Focuse jäiga šassii suurimaks probleemiks on aga tihendatud asfalt – selle mudeli puhul tabab reisijaid kõige intensiivsem vertikaalne "kiirendus".

Selle otseroolimine seevastu tekitab vaikselt isu rohkemate kurvide järele, mida Ford kirjutab neutraalselt ja karmilt. Traditsiooniliselt on Kölni mudeleid alajuhitavuse vastu vaktsineeritud – pahatahtliku vedrustuse kuritarvitamise korral reageerib tagumine osa kerge etteandega, enne kui ESP stabiliseerimisprogramm sekkub. Täpne ja tõhus Focus lüliti toob elevust ja emotsioone ka rooli taga.

Slummikoerte miljonär

Kui sportlik vaim tuleb kõige tugevamalt Fordi kokpitist, siis VW üllatas meid pilonite vahel veelgi parema jõudlusega. Masina hoolimatu käitumine piirirežiimis tehtavate katsete ajal sisendab piloodi täielikku usaldust. "Tüütu" Opel jääb mähistes veidi maha, kuid jõuab pärast võimsuse eelist ülejäänutele järele jõuda. Astralt eemale tõmmates ärritas meid vajadus gaasiga harjuda, sest mõttetult kaotavad varsti pärast turboaugust väljumist rattad veojõu.

Kaks meeskonnaliiget on oma esitustes tasakaalukamad ja arendavad oma potentsiaali harmoonilisemalt. Golfi elastsustestis mõõdetud nõrgemad väärtused on tingitud "pikemast" käigukastist, mis õnneks toob kaasa märkimisväärse kiiruse languse. Selline jõuülekande lähenemine ei sega kuidagi Wolfsburgi krapsakas Common Rail diiselmootorit. Kui ta peab aga rivaale järgima, peab ta sageli kasutama madalamat käiku. Madalate pöörete peamiseks eeliseks on loomulikult tagasihoidlik kütusekulu – ja tõepoolest, Golf läbis meie testiraja fenomenaalse kuluga 4,1 liitrit 100 km kohta. Võrdluseks, selle eelkäija säästuversioon (BlueMotion) kasutas hiljuti samal rajal 4,7 liitrit; Astra ja Focus saavad endale lubada liitri topi. Kui uskuda, siis igapäevasõiduga täiesti võrreldavas AMS-i kombineeritud tsiklis ületab Golf rivaale lausa pooleteise liitriga.

Äärmuslased

Volkswageni mudel vajab ökonoomset sõitu, sest selle kõrge alghind muudab selle kuluveerus kõige ebasoodsama stardipositsiooni. Highline'i testmudeli standardmööbli hulka kuuluvad aga soojendusega istmed, 17-tollised alumiiniumveljed, nahkpolster, parkimisandurid, käetugi ja muud "lisad", mis kahe ülejäänud kompaktmudeli hinna samale tasemele viivad. Astra Innovationil on standardvarustuses ksenoontuled, ainult Rüsselsheimerid on mugavuse mõttes palju detaile kokku hoidnud. Hea hinna ja kvaliteedi suhtega jõudlus Focus-Style'is on kõik vajalik ja seda saab varustada sellega, mis tal konkurentidega võrreldes puudu jääb. Kui liidame lõpuks kokku hooldus- ja kõik muud kulud, näitame kolmekesi sama otstarbekust.

Ohutuse osas ei saa keegi endale nõrka kohta lubada, kuid VW-l on taas parimad pidurid – isegi kuumade ketaste ja suure seljapingega. Golf löödi paika vaid 38 meetri kaugusel. Astra tõmbab tähelepanu rikkaliku kaitsemööbliga. Pole üllatav, et viimane auto selle testi võidab, kuid see kergus, millega Golf näitab teistele, et neil on vaja end värskendada, on hämmastav. Endine "rahvaauto" liigub edasi tänu väikestele, kuid olulistele detailidele, mis aitavad kaasa mugavusele, kerele ja dünaamilisele jõudlusele. Võib julgelt väita, et Golf VI loob kompaktklassis tundmatu harmooniatunde.

Kui Astra keskendub mugavusele ja Focus rõhutab sportlikku aspekti, siis Golfil läheb mõlemal alal paremini. Anname Alam-Saksi mudelile suurepärase kütusekulu tõttu.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punkti

Uus Golf on tõeliselt veenev võitja – see võidab seitsmest reitingukategooriast kuus ning avaldab muljet oma täiusliku helikindluse, tee dünaamika ja madala kütusekuluga.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punkti

Fookuse ratta taga rõõmustab vedrustuse paindlikkus jätkuvalt. Suurepärane teekäitumine tuleb aga reisijate mugavuse arvelt. Ka Fordi sisustus väärib suuremat tähelepanu disainile.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra kogub oma võimsa mootori ja rikkaliku turvavarustusega väärtuslikke prille. Kuid selle dünaamilised omadused pole ideaalsed, salongi müraisolatsioonis on lünki.

tehnilised detailid

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punkti	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punkti	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Töömaht	-	-	-
Võimsus	140 k. Alates. kiirusel 4200 p / min	136 k. Alates. kiirusel 4000 p / min	150 k. Alates. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Maksimaalne kiirus	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Baashind	42 816 levi	37 550 levi	38 550 levi

Kodu " Artiklid " Tühjad » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: igavene võitlus