Ford Kuga – pöördega klassika
Maasturid meenutavad üha enam veidi kõrgendatud luukpära ja kaubiku või kaubiku ja kupee kombinatsiooni. Kuga on üks neist, mis säilitab endiselt klassikalise linnamaasturi stiili. Rooli tõttu on tegu aga täiesti töökorras autoga asfaldil.
Massiivsel kerel on maasturitele iseloomulikud proportsioonid ja jooned, mis rõhutavad auto tugevat iseloomu. Selle massiivse figuuriga on kontrastiks huvitavad detailid. Võre ja esituled meenutavad mulle teisi Fordi mudeleid, eriti Mondeot. Esituledel on pikad ülespööratud otstega suunatuled. Huvitava efekti loob nende alla kaitseraua kitsad pilud. Ukselinkide kohal olev korts ja paadikujulised küljeaknad muudavad auto pisut lamedamaks. Taga - tugevalt reljeefne tagaluuk ja naljakad tagatuled, mis tänu valgetele "pupillidele" punasel taustal meenutavad vihase multika olendi silmi. Üldiselt täiendavad klassikalist vormi huvitavad detailid.
Interjööris on rõhk ilmselt rohkem nihkunud klassikale. Armatuurlaud on üsna puhas ja lihtne, kuid sellel puuduvad mõned samad huvitavad ja ilmekad detailid nagu välisilmes. Suur ja nurgeline hõbedaseks värvitud keskkonsooli paneel tundub mulle liiga mahukas. Raadio ja kliimaseadme juhtnupud on selged ja hõlpsasti loetavad ning peaaegu intuitiivsed. Konsooli ülaosas asuvate tuulutusavade vahel olev väike nupp, millele on märgitud Ford, lülitab mootori sisse ja välja. Konsooli kohal on kitsas riiul. Istmetevahelises tunnelis on kaks topsihoidjat ja käetoes suur panipaik. Uksel on topelttaskud - polstri allservas olevate üsna kitsaste taskute kohal on ka veidi kõrgemad väikesed riiulid.
Esiistmed on mugavad ja pakuvad head külgtuge. Taga on palju ruumi, kuid kui kõrvalistuja iste on 180 cm eemaldatud, toetab seesama pikakasvuline, kes istub tagaistmel, juba põlved esiistmete seljatugedele. Selle auto polster on huvitav. Tumedal taustal paistavad silma valged õmblused ja valged triibud, mis jagavad istmed optiliselt pooleks. Tagaistmel istudes oli selja taga 360 liitrine pagasiruum, mida diivanit kokku klappides sai 1405 liitrini. saab olemasolevat ruumi paremini hallata.
Kaheliitrine turbodiisel toodab 140 hj. ja maksimaalne pöördemoment 320 Nm. Kastita mootori tüüp paljastab selle heli. Õnneks ei ole diisli eristav müra liiga väsitav. Mootor annab autole meeldiva dünaamika. Võite loota märkimisväärsele kiirendusele isegi üsna suurtel kiirustel. Auto kiirendab 100 km/h 10,2 sekundiga. Maksimaalne saadaolev kiirus on 186 km/h. Tehase andmetel põleb auto keskmiselt 5,9 l / 100 km. Mul ei õnnestunud isegi sellise kütusekulu tsooni lähedale jõuda, kuid sõitsin selle autoga kümnekraadises pakases ja see ei aita kütusesäästlikkusele kaasa.
Selle autoga sõites meeldis mulle eriti vedrustus. See on jäik ja dünaamilise sõidu jaoks häälestatud, nii et suhteliselt kõrge kere ei anna kurvides liialt alla. See-eest on vedrustus nii paindlik, et konarused ei löö kõvasti vastu reisijate selgroogu. Auto on linnas sõites väle ja täpne. Rattakoopad, suurenenud kliirens ja nelikvedu võimaldavad aga ohutult libiseda ka mitte liiga keerulisel maastikul. Metsa ma ei läinud, kuid tundsin end rooli taga palju enesekindlamalt, kuna minu käsutuses oli nelikvedu. Talvel on see eriti kasulik funktsioon isegi linnas.
