Ford Mondeo ST200

Ma pole päris kindel, mida nüüd Mondeost arvata. Kuigi see on mõnevõrra vana mudel, ei saa seda ST200 kujul ignoreerida. Vaade ise lubab midagi enamat. Siis veel Recari istmed, jäik šassii, tõeline kuuesilindriline mootor, mis toodab üle 200 hobujõu. Ei, seda tuleb proovida! Vähemalt paar kilomeetrit ...

Laadige alla PDF -test: Ford Ford Mondeo ST200.

Ma ise ei suuda uskuda, et kütusepaak oli vaja sel päeval uuesti täita. Arvesti luges vaid "veidi vähem" 300 kilomeetrit, nii et hakkasin uskuma väiteid, et kütusepaak on liiga väike. Noh, see polnud veel päris tühi.

Kuid tõsi on ka see, et neid 200 ja paari janust hobust tuleb joota, kui tahame, et nad tõmbaksid. Aga tõmbavad, tõmbavad! Esialgu on nad häbelikud, kuid üle 5000 p / min nad enam nalja ei tee ja annavad kõike head. Seda määratlesid Fordi insenerid.

Madalamate pöörete vahemikus töötab see nagu originaalversioon 170 hobujõuga, kõrgematel pööretel on see aga häälestatud palju suurema võimsuse saavutamiseks. Seetõttu asendati kolvid kergematega, nukkvõllid pikemate avamisaegadega ja sisselaskekollektor täiustatud. Samuti lisasid nad madala takistusega õhufiltri ja kaks väljalaskefiltrit. Mootorimüra pole ülemäärane, ma ütleksin, et mõnus nurin. Tüüpiline kuuesilindriline! Seekord pole Mondeol jõust puudust (erinevalt teistest mootoritest).

Sellises autos peate loomulikult kohe "veojõukontrollisüsteemi" välja lülitama. Gaasipedaalil peaks jõudu tunda andma. Muidugi, kui sellega üle pingutada, lendab see tühjaks. Aga omakorda “valetab” ka hästi. Kui gaasiga liiale minna, siis algul hakkab nina kurvist veidi välja tulema, pidurdades läheb rahutuks tagumikku, aga korraks on ikka hästi juhitav.

Auto on oma suurusest hoolimata meeldivalt juhitav ja tasakaalustatud. Sellele aitavad natuke kaasa õiged rehvid, pisut tugevam ja jäigem šassii ning võimas mootor agility jaoks. Võimsad ja veenvad pidurid on ka auto usaldusväärne osa. Oleksid natuke hull, kui seda poleks. Aga pidurid on tõesti korralikud!

Super Mondeo välimus on samuti eriline. Asi pole selles, et "kukuksite", oleme juba näinud tõsist häälestamist, kuid kõik on tehtud hea maitsega. Esi- ja tagumised kaitserauad on agressiivsemad, langenud madalamale ja kaunistatud kroomvõredega.

Esiotsa täiendavad lisaks betoonist piludele udutulelaternad ning tagant ulatuvad välja kaks väljalasketoru. Külgseelikud ja suured valuveljed koos madala lõikega "kustutuskummidega" teevad oma tööd küljelt. Mondeo pole enam enda moodi, vaid palju rohkem nagu tema võidusõbrad Briti turismiautode võistlustelt (BTCC). Lisaks laitmatule kujule on pakiruumi kaanel ka spoiler.

Sisemus, nimelt furnituur, uks ja käigukang, on peenelt kaunistatud hea süsiniku imitatsiooniga. Istmed on nahast. Varustus on rikkalik: neli turvapatja, konditsioneer, hea CD-vahetajaga raadio, kõik elektrilised aknad, pardaarvuti, keskpultlukk – ühesõnaga külluslik luksus, millega me tavaliselt harjunud pole. autod.

Ja ärge arvake, et Mondeo ST200 on Fordi võidusõiduperekonnas esimene omataoline. Mõelge Escortile ja Capri RS XNUMX-idele. Fiesta, Escort ja Sierra XR kaheksakümnendatel. Ärgem unustagem Sierra Cosworthi ja Escort Cosworthi neljarattalisi. Mondeo lihtsalt jätkab seda traditsiooni ja see on hea. Ilma kahetsuseta võin teda nimetada "suureks" Mondeoks.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	30.172,93 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	151 kW (205 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,7 s
Maksimaalne kiirus:	231 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	9,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline – 4-taktiline – V-60° bensiin, põiki ette paigaldatud – läbimõõt ja käik 81,6×79,5 mm – töömaht 2495 cc – survesuhe 3:10,3 – maksimaalne võimsus 1 kW (151 hj) 205 pöördemomendil 6500 hj. 235 p/min - väntvõll 5500 laagris - 4 × 2 nukkvõlli peas (kett) - 2 klappi silindri kohta - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde (Ford EEC-V) - vedelikjahutus 4 l - mootoriõli 7,5 l - muutuv katalüsaator
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 5-käiguline sünkroonülekanne - ülekandearv I. 3,417 2,136; II. 1,448 tundi; III. 1,028 tundi; IV. 0,767 tundi; v. 3,460; tagurpidi 3,840 – diferentsiaal 215 – rehvid 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
Mahutavus:	tippkiirus 231 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,7 s - kütusekulu (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (pliivaba bensiin OŠ 95)
Transport ja vedrustus:	4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator, tagumised vedrutoed, topelt põiksiinid, pikisuunalised siinid, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaks rattapidurit, eesmine ketas (sundjahutus) ), tagumine ketas , roolivõimendi, ABS, EBFD - hammaslatt rool, roolivõimendi
Mass:	345 kg - Lubatav täismass 1870 kg - Lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma pidurita 650 kg - Lubatud katusekoormus 75 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4556 mm - laius 1745 mm - kõrgus 1372 mm - teljevahe 2705 mm - roomik esiosa 1503 mm - taga 1487 mm - sõiduraadius 10,9 m
Sisemõõtmed:	pikkus 1590 mm - laius 1380/1370 mm - kõrgus 960-910 / 880 mm - pikisuunas 900-1010 / 820-610 mm - kütusepaak 61,5 l
Kast:	tavaline 470 l

Meie mõõdud

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57%
Kiirendus 0-100 km:	8,2s
1000 m kaugusel linnast:	29,3 aastat ( 181 km / h)
Maksimaalne kiirus:	227 km / h (V.)
Minimaalne tarbimine:	13,8l / 100km
testi tarbimine:	14,9 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	38,7m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	58dB
Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga	57dB
Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga	56dB

оценка

• Kindlasti parim Mondeo, millega olen sõitnud! Limusiini tunne ja sportlikkus korraga. Kuuesilindrilise mootori hääl on ehtne, šassii kõvadus võidujooks ja kõvad istmed tagavad hea veojõu. Varustuse pealt me ​​kokku ei hoidnud. Limusiin on võidusõiduks suur (pikk!), aga natuke harjutades saame sellest kiiresti läbi. Kas teile meeldib DTM või BTCC võidusõit? Teil on "tsiviil" koopia!

Kiidame ja heidame ette

mootor, käigukast

jäik šassii

pidurid

rikkalik varustus

hea haare istmel

välimus

reguleeritav rool

suur pöörderaadius

suunatulede lüliti paigaldamine

(ka) väike kütusepaak

kütusekulu

hind

liiga vähe hoiukaste