Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Sportauto
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – Sportauto
Sõitsime spetsiaalse Mustang Bullittiga mööda ühte Euroopa ilusamat teed.
La Ford Mustang on alati olnud kuuekümnendate ikoon, vabaduse, väikese elu sümbol "metsikJa natuke mässumeelne. See oli ka üks Hollywoodi ikoonilisemaid autosid, diivadest tuntuim: leitnant Bullitti Mustang, keda mängis legendaarne Steve McQueen. Vähesed mäletavad filmi, kuid keegi pole unustanud kümneminutilist tagaajamist linnatänavatel. Friscokus McQueen on tema pardal Mustang GT390 aastast '68 rohelineTume mägisrohelineTagab Bill Hackmani oma musta Dodge Chargeriga.
Täna olen siin juhtimas Ford Mustang Bullit 2018, selle "diiva" uusversioon viiskümmend aastat tagasi, mis peab olema midagi tõeliselt erilist.
See on piiratud väljaanne, mis põhineb V8 GT versioonil, kuid suurema võimsuse, uute osade, kohustusliku manuaalkäigukastiga (olen täiesti nõus) ja loomulikult rohelisega.
MUSTANG BULLA
Vihma käes roheline keha Ford Mustang Bullit peegeldab ilusti valgust. IN mäletab 68. aasta autod - nemeroz: nagu siis, on hobuse embleem hobusel puudu. neto, rangelt must, nagu Rattad 19 tolli; tagumine Bullitti embleem asendab Fordi ja käigukang see on ilus (näha ja hoida) valge pall.
Nii alasti ja ilma näo embleemita on ta pisut tuunitud välimusega, kuid samas õhkub erilist aura.
Sees, välja arvatud nimetahvlid Kuul ja käepide on samad mis standardversioonil. Leiame 2018. aasta mudeliaastaks uued digitaalsed näidikud, mis muudavad graafikat sõltuvalt sõidurežiimist ja istmest. sport recaro standard. Et mitte millestki ilma jääda, on Bullittil ka helisüsteem. Bang & Olufsen alates 1000 W. 12 kõlariga.
Kuid kõige rohkem armastame me autosõitu mõjutavaid muudatusi. IN 5.0 V8 mootor neli ventiili silindri kohta 460 CV (kümme rohkem kui tavaliselt) 7.250 ringidJa 530 Nm aur 4.600 XNUMX p / min, piisavalt, et see välja visata 0-100 km / h 4,6 sekundiga maksimaalse kiirusega Kiirus 263 km / h. Heliriba veelgi karmimaks muutmiseks vabastati heitgaas, kuid saate siiski muuta selle põhimõtte puudumist pardaarvuti seadete kaudu. Hästi tehtud.
Il kuivkaal di 1818 kg see ei tee sellest kindlasti sulge, kuid see on agaram sõiduk, kui võiks eeldada. Ka sellepärast, et Mustang Bullitt, hoolimata sellest, et Ameerika unistus, on üsna rafineeritud mehaanikaga. Brembo pidurisüsteem (standard) pakub Eesmised kettad 380 mm e taga 330 mmTagavedrustusel on mitmelüliline süsteem, on magnetilise käiguga amortisaatorid.
NAPOLEONI MARSTIREIS
Esimesed kilomeetrid vihmasajus panevad mind taasühendama Ford Mustang... Paks lihav iste muudab istme ebatavaliselt kõrgeks, kuid seal nähtavus see on suurepärane ja rool on paraja suurusega. Sidur on kergem, kui mäletasin, samas kui manuaalkäigukastil on lühike käik ja meeldiv mehaaniline tunne, kuigi pisut elastne.
Il heli V8 tungib sisemusse mis tahes kiirusel. Madalatel pööretel gurgling ja nurrumine nagu paadimootor, haarates möödujate tähelepanu ja naeratades teile ja neile. Selliste kiiruste juures on see tõeliselt hämmastav auto, kuid tee, millel ma käin, on juba olemas. Marsruut NapoleonLisaks sellele, et see on üks Euroopa ilusamaid, on see ka lihasmasinale väga raske proovikivi.
Isegi kui see on märg veojõu see on suurepärane, vähemalt esiküljel. See on sellepärast mootor madalatel pööretel on see pehme ja peaaegu laisk, samas kui käigud on nii pikad, et Bullitil kiirendamine sekundis on nagu väikeautol neljanda kiirendamine. Teises valutab 140 km / h, kolmandas on parem mitte rääkida. Kuid see kõik aitab märjal teel sõites palju. IN roolimine See "räägib" piisavalt ja sõidab hästi, auto on stabiilne ja ei pumbata piisavalt enesekindluse suurendamiseks ning mootor vaatamata ähvardav möirgamine Cubage XL on sõbralik suur kass.
Lühidalt öeldes on see palju kuulekam ja intuitiivsem auto, kui selle pahatahtlik pilt lubab arvata, ja seetõttu tundub, et haaraksite selle kaelast. IN viis Mängimiseks on palju "pakkumisi": Lumi ja jää (nõrganärvilistele), Tavaline algus (neile, kes ei otsi probleeme), Sport + (mis muudab auto teravamaks ja tundlikumaks, minu lemmik) ja Võidusõit (mis välistab kõik juhtnupud ja jätab teid märjal teel saatuse kätte). Samuti on olemas režiim Drag Racepõletada veerand miili, kui tunnete kiireloomulisust.
La Marsruut Napoleon see on uimastatav, vastab oma kuulsusele: sellel on homogeenne asfalt ja see pakub palju kohti tiheda ja kiire segunemisega kilomeetrite ja vähese liikluseta. Kui asfalt on täiesti kuiv, leian, et Bullitt sellel on hämmastav haare ees, samuti tänu Michelin Pilot 255/19. See ei kuulu nende autode hulka, mis tõmbavad kaela kurvist välja, kuid eksib harva seatud joonelt ja nõuab väga vähe reguleerimist.
Il V8 5.0 annab endast parima pärast 5.000 pööret minutis ja tõukejõud suureneb järk -järgult, kui tumedam karje summutitorust tugevneb. Madalatel pööretel teeb see tüüpilist ameerika kõla, kõrgete pöörete juures aga midagi ... Kas tohin öelda? Maserati. Võimsusest piisab meelelahutuseks, kuid sellest ei piisa, et tekitada probleeme šassiile, mis saaks hõlpsasti hakkama veel 100 hj.
Isegi tihedates kurvides Mustang Bullit see tekitab probleeme: kui kiirendad enne tähtaega, siis see kükitab ja kiirendab kiirust loomulikul teel ilma hulluks minemata. Teine käik on nii pikk, et juuksenõela pööretes põhjustab üleminekut esimene käik, ja kui see juhtub, on see lihtne ja loomulik. See on tõeliselt vapustav mänguasi.
Il Kiirus kahjuks on see peaaegu täiuslikus laulus pisut häälest ära. Töötab hästi madalatel kiirustel, kuid otsustavalt sõites kipub takerduma: ta eelistab, et teda saadab mingi rahu. Head uudised: kiiresti segatud, käiguvahetus on enam -vähem vabatahtlik. Seal üks kolmandik selle kasutusulatus on 60 km / h kuni 200 km / h; see on nii pikk, et tekib küsimus, milleks on ülejäänud kolm käiku.
GLI amortisaatorid selle asemel teevad nad uskumatut tööd: kopeerivad meisterlikult muhke ja muudavad raske Bullitti palju kergemaks sõidukiks. Saate säilitada erilist lavatempot, kartmata surma ja mitte kunagi panna rattaid soovimatutesse kohtadesse. Usaldusega, etPidurisüsteem Brembokes on nii võimas ega anna alla ka pärast mõneminutilist piinamist. Seal pedaali löök see on küll lühike ja mitte kõige moodsam, aga kui sa suudad õppida õppima hakkama saama nende mõne sentimeetriga, siis võid asfaldil närida ilma, et ka märjal teel lööks ABS.
KOKKUVÕTE
La Ford Mustang Bullit see on Mustang V8 parem lärmakas, näputäis veel kiiresti ja koos vaatama Isegi raskem. See paneb sind naeratama, kui vaatad seda, lülitad selle sisse ja eriti sõites. Sellel ei ole Saksa sportautode täpsust ega jõudlust, kuid sellel on palju iseloomu ja dünaamikat, mis ületavad ootusi, aga ka eelarvamusi, mis paljudel inimestel on lihasmasinate suhtes.
Ford Mustang Bullitt Costa 57.000 евроMis on 12.000 € 8 rohkem kui VXNUMX GT. Kas see on seda väärt? Kindlasti jah. Kahjuks aga see imitatsiooniväljaanne, ja Itaaliasse jõuavad nad üksi 68 ind.
