Proovisõit Ford Ranger Raptor: lihased ja vormisolek
Muljetavaldava pikapi kõige atraktiivsema versiooni roolis
Ta oli tavaline töötaja, kes tegi päevast päeva rasket tööd, kuni keegi otsustas ta jõusaali viia, steroididega toita ja põllule saata. Suitsetama.
Peamiselt laadimiseks kasutatud pikapid olid tavaliselt ainult tagaveolised, madalama kliirensiga ja ühe kabiiniga. Nende kõrge kliirensi, topeltkäigukasti ja topeltkabiiniga kolleegid võtavad sageli eeskuju.
Mõnikord pukseerivad nad haagiseid ja haagissuvilaid kaasa, mõnikord sõidavad mootorrataste ja ATVdega ning mõnikord ainult nende omanikega. Need autod näevad välja väärikad, annavad maasturimudelitele sama kõrge positsiooni ja pakuvad veelgi soliidsust.
Kõrge kliirens, raske jäik tagasild, lehtvedrud ja tugevdatud vedrustus pole aga kaugeltki dünaamiline sõit. Selline ümber kurvide sõitev auto võib enne ümbermineku märke ümber minna.
Mis oleks, kui ... Kui lõikate eesmise ja tagumise ülerippu, laiendage porilaudu ja asetage vastupidavam nahk. Seejärel paigaldage tugevdatud vedrustus, mis tagab laiema rööbastee, suurema kliirensi ja suurema läbisõidu. Ja sellele kõigele lisada võimsam mootor.
Sellest saab töötav Ford Ranger Raptor. Euroopa enimmüüdud pikapi versioon, millel on võimas must radiaatorivõre ja reljeefne Fordi tähis. Kiire ja vilgas metsades ja põldudel, nagu Velociraptori dinosaurus, millest ta oma nime sai.
Raptori demoversioon erineb väga heauskse originaalist. Ta näeb välja äge, särav, soliidne, agressiivne, lihaseline ja tugev. Ta näeb välja nagu RX liiga lukksepp, kellel on kõik ahenenud – riided ja ruum. Ja nii peab ta minema uut teed.
Üles üles
Välismaal on veel üks Fordi auto nimega F-150 Raptor. Auto on üle viie meetri pikk, tohutu kliirensiga, tohutute plokkidega hiiglaslike rehvidega ja kuue silindriga kahe turboga mootoriga, mis annab 450 hj. Praktiliselt mõttetu, saastav, kuid samas nauditav sõiduk, millel on võime sõita ebamäärase kiirusega karmil maastikul.
Sellist asja oleks aga raske sobitada Euroopa ideedesse normaalse liikluse kohta. Sellest hoolimata on see turunišš, mille Ford on otsustanud täita väikevenna ja diiselmootoriga (!).
"Väike" pikap on tegelikult üsna soliidne. Selle kaheliitrine biturbodiiselmootor arendab 213 hj. ja selle muljetavaldav pöördemoment on 500 Nm. Kiirendab Raptori kiiruseni 100 km/h 10,5 sekundiga, juhtides kahte telge kümnekäigulise (!) automaatkäigukastiga – sama mis F-150 Raptoril ja Mustangil.
Jõhkruse kõrval on F-150 Raptor suhteliselt manööverdatav ning selle liikuvuse tagab suurenenud vedrustus, sealhulgas Foxi amortisaatorid, mis on integreeritud ühisesse kevadarhitektuuri. Need suurendavad vedrustuse liikumist ees 32 ja taga 18 protsenti.
Standardvarustuses on autol lamellrehvid (285/70 R 17), millel on suured BF Goodrichi plokid, ja põrandakonstruktsioonil on tugevdavad elemendid. Viiesentimeetrise kliirensi ja viltuste ülerippude tõttu ulatuvad eesmiste ja tagumiste ülerippude nurgad vastavalt 24 ja 32,5 kraadini. Suurematel alumiiniumtoetustel on 15 cm laiem esiriba ja tagumised lehevedrud asendatakse vedrudega.
Kuidas see kõik tundub?
Maanteel liigub Raptor palju mugavamalt kui baasvend ja tänaval juhib teda keeristorm. Arvestades auto elustiili, ei olnud kasuliku koormuse vähendamine 992 kg-lt 615 kg-le eriti muljetavaldav.
Tegelikult astub auto üsna laia sammu ja saab igasuguse maastikuga suurepäraselt hakkama. Maastikul saab auto sõna otseses mõttes auku sõita, kus suurepärane vedrustus näitab selle potentsiaali. Selleks pakub Ford süsteemide kompleksi kuut töörežiimi.
Tavarežiim, muru/kruus/lumi libedatel pindadel ja muda/liiv deformeeritavatel pindadel haardumiseks. Sport on loodud asfaldile, kui Raptor vahetab praktiliselt tagurpidikäigu.
Rock häälestab kahekordse jõuülekandesüsteemi, et lülituskastis käiguvahetus sisse lülitada, ja Baja pakub meeletut maastikusõitu kohandatud veojõukontrolli ja ESP seadistustega ning valiku pööratava ja topeltülekande vahel. Nendes tingimustes pidurdamise tagab oluliselt suurenenud pidurisüsteem ja neli ventileeritavat ketast läbimõõduga 332 mm.
Kui te pole kiire maastikusõidu ekspert, ei suuda te tõenäoliselt selle auto piire ületada ja nii hulluks sõita, kui soovite. Emotsioonid on tõeliselt ainulaadsed ja neil pole mingit pistmist maanteel sõitmisega. Rehvidest hoolimata on Raptori juhitavus peaaegu nagu tavalisel autol, millele aitavad head istmed ning ergonoomiline ja korralikult tehtud salong.
