Fotod Tunland 2012 ülevaade
Sõnu "hiina" ja "kvaliteet" ei kasutata automaailmas sageli ühes lauses.
See võib aga muutuda, kui ühetonnine veok Foton Tunland oktoobris Austraaliasse jõuab. Importija Foton Automotive Australia (FAA) pressiesindaja Rod James ütleb, et kvaliteetsed imporditud komponendid ja madal hind tekitavad suurt huvi.
Need on varustatud Ameerika Cumminsi turbodiisliga, mis on ühendatud Saksa viiekäigulise Getrag lühikäigulise manuaalkäigukastiga ja ameerika Borg-Warneri ülekandekastiga koos Saksa Boschi ja Continentali elektriga, Ameerika Dana tagasillad, "õige" kasti šassii ja nahk interjöör.
"See on esimene Hiinast pärit auto, mis on tõeliselt maailmaauto, millel on täiesti uus platvorm ja kvaliteetsed komponendid, lisaks on see ilus auto," ütleb ta. «Siiani on Hiinast tulnud autosid, mida Hiinas müüakse ainult hinna järgi.
"Selle sõiduki jõuallikaks on kallis Cumminsi mootor, mida on testitud üle 1 miljoni kilomeetri minimaalse rikkemääraga."
Väärtus
Foton Tunland tuleb esialgu viiekohalise kahekohalise kabiiniga, mille hind on 29,995 36,990 dollarist nelikveolise mudeli puhul kuni 1000 XNUMX dollarini luksusliku nelikveolise mudeli puhul. Täiendav kangaspolster maksab umbes XNUMX dollarit vähem.
Seda võrreldakse Hiina Great Wall mudeliga, mille hind algab 17,990 240 dollarist V1.8 ühe kabiini eest. James ütleb, et tulevased Tunlandi mudelid sisaldavad odavamat ühekabiini ja XNUMX XNUMX-tonnise pikendatud karteriga lisakabiini.
"Me ei saa oma müügieesmärke praegu avaldada, kuid esialgu on need üsna tagasihoidlikud," ütleb James. "Esialgsetel andmetel, komponente ja hinda arvestades usume, et tuleb mõistlik turuosa."
Haldusfirma NGI ja Phelani perebusside importijate ühisettevõttel FAA on 15 esindust eesmärgiga avada järgmise kolme aasta jooksul 60 asukohta. Neile antakse kolmeaastane 100,000 10,000 km garantii koos viieaastase värvi- ja korrosioonigarantiiga ning XNUMX XNUMX km hooldusvälbadega.
Tehnoloogia
Kui esimesed mudelid tulevad 2.8-liitrise Cummins ISF turbodiiselmootori ja lühikese käiguga viiekäigulise manuaalkäigukastiga, siis neile järgnevad 100 kW 2.4-liitrine bensiinimootor ja kuuekäiguline ZF automaatkäigukast.
Täis- ja kaherattaveo vahel käigu pealt ümberlülitamiseks, samuti kõrge ja madala ülekandearvu peatumisel on olemas nupud. See on paigaldatud redelraamiga šassiile, millel on Dana pinge all olev tagasild, lehtvedrud ja topeltõõtshoovaga esivedrustus, laiad Hiina Savero rehvid (245/70 R16) ja saadaval on 17- ja 18-tollised valikud.
Sellel puuduvad Bluetooth, abisisend ja USB-sisend, kuid sellel on neli automaatset akent, samuti avaneb automaatselt juhiaken.
Ohutus
James ootab neljatärnilist ohutushinnet. Kaasas on tagurdamise andurid ning pidurdamist aitavad mitteblokeeruvad pidurid (ABS) ja elektrooniline pidurdusjõujaotus (EBD) ning stabiilsuskontrollisüsteemi veel pole.
"Neid on (Euro) NCAP testitud nelja tärnini ja me ootame sama," ütleb James. "Ainus, mis tal puudu on, on viis turvapatja. Praegusel etapil on neid ainult kaks, kuid me ei karda, et ta saab varsti viis tärni. Sellel ei ole reguleeritava ulatusega rooli, küll aga on tagumised parkimisandurid.
Disain
See näeb välja väga ameerikalik muljetavaldava kroomitud iluvõre ja mõne kena kosmeetilise lisandiga. Kerevahed on väikesed ja ühtlased, uste tihendid suured, laienevad porilauad, külgmised astmed, udutuled, suured tagauksed, veoauto suurused peeglid ning tagapaneel on vooderdatud valikulise voodriga.
Tagaklaasi ja tagumise põrkeraua ümber on aga lõpetamata keretööd ning rattakoopad paljastuvad, mis tähendab palju kruusamüra. Sees nahkpolster, puitliistud, peajaotusseade ja kõva, kuid vastuvõetava kvaliteediga plastikviimistlus koos sobivate värvidega.
Esiistmed on lamedad ja vähese toega ning kipub neil libisema. James märgib, et Tunland on "pikem, laiem ja kõrgem" kui Toyota HiLux, millest on viimastel kuudel saanud Austraalias enimmüüdud auto.
Praegune pukseerimisvõime on 2.5 tonni, kuid Jamesi sõnul saab seda suurendada. "See on võimeline vedama palju rohkem. Meie insenerid on seda katsetanud ja kõik on kindlad, et see on vähemalt kolm tonni,” räägib ta. Kliirens on 210 mm ja minimaalne pöörderaadius 13.5 m.
Sõites
Maal sõidab edasimüüjate ümber ainult kaks autot ja meil oli võimalus üks lühike vahemaa linnas ringi sõita. Käivitades paneb Cumminsi mootor tavalise diisli müristamise, kuid see pole agressiivne, eriti kui pöörded tõusevad.
Mootor tõmbab enesekindlalt alates 1800 pöördest minutis ning tundub sujuv ja võimas. Kõik pedaalid tunduvad pehmed, mis on kontrastiks raske ja karmi käiguvahetusega. Ka rool on raske ja tuima poole pealt.
See on tõeline viiekohaline, suure alusaluse ja tugeva tunnetusega, mida traditsionalistid peaksid armastama. Hind on hea, kuid konkureerimiseks vajab see mõningaid lisasid, nagu Bluetooth.
