Fotod Tunlandist 2014 Ülevaade
Proovisõidu

Fotod Tunlandist 2014 Ülevaade

Fotonil kulus selle saavutamiseks veidi aega, kuid lõpuks tegi Hiina kaubamärk seda Foton Tunlandi ühetonnise topeltkabiini ja uue ühekabiini/šassiiga veokiga. Ja need on tõesti head, jõudluse ja välimuse poolest palju paremad kui teised Hiina pakkumised.

Kvaliteedi parandamise osana kasutab Foton Hiina tehastes toodetud Cumminsi, Getragi, Dana ja Borg Warneri tipptasemel jõuallika komponente.

HIND / OMADUSED

Need jõuallikafirmad võtavad oma tehnoloogia eest autoritasu, mis teeb Fotoni hinna kõrgemaks (alates 24,990 XNUMX dollarist reisi kohta) kui Great Wall ja teised India tootjate Tata ja Mahindra odavad mudelid, kuid Foton on palju parem.

Foton varustab Tunlandi päeva lihtsamaks muutmiseks laia valiku varustusega. Konditsioneer, kruiis, ABS, topeltturvapadjad, elektrilised aknad ja peeglid, kaugsisenemine, multifunktsionaalne rool, anatoomilise disainiga istmed, panipaigad, ülakonsool, lähitulede kõrguse reguleerimine ja Bluetooth-telefon on standardvarustuses. Ohutusastet pole täpsustatud.

MOOTOR / KÄIK

Ühe kabiini ja šassii valik on saadaval 4x2 ja 4x4 kahe vahemiku spetsifikatsioonidena, kusjuures viimasel on tänu ümberhäälestatud mootorile suurem võimsus ja pöördemoment. Standardvarustuses on viiekäiguline manuaalkäigukast, kuuekäiguline automaat tuleb tõenäoliselt lähitulevikus.

Mootor on 2.8-liitrine ühe jaotusega neljasilindriline Cummins ISF, turbodiisel 96kW/280Nm 4x2 ja 120kW/360Nm 4x4 puhul. Kütusesäästlikud näitajad on vaid 8.0 liitrit 100 km kohta 4x2 mudelil, veidi rohkem 4x4 mudelil, mis sisaldab 2WD, 4WD High ja 4WD Low nuppe.

DISAIN / STIIL

Foton Tunland sobib spetsifikatsioonide ja jõudluse poolest hästi kõigi teiste turul olevate tahkete ainetega. Sellel on oma klassi parim tagumise tala ulatus, pikim heakskiidetud sulamist kerekorpus, väiksem tagumine üleulatus, suurima läbimõõduga esikettad ja parem tagumise aluse disain.

Suurel alusel on laseriga lõigatud kokpiti kaitse, põrisemisvastased vedruga metallist riivid, välissiinid ja kõvad küljed. See on ehitatud tugevale redelšassiile, mille taga on lehtvedrud ja ees on rullid. Kõik komponendid näevad välja tugevad ja on võimelised vedama üle tonni või pukseerima 2.5 tonni.

Rattad on 16-tollised terasveljed, millel on paksud rehvid ja täismõõdus varuosa karteri all ning kliirens on 212 kg kaaluva auto kohta 1735 mm. 4×4 variantides sõidab see tänu istmete anatoomilisele (ameerikalikule) disainile kõrgel, võib-olla oma klassi kõrgeimal tasemel, ja on pikkadel sõitudel mugav. Välimus on solvav – imposantse näoga auto kohta üsna tavapärane – ja sisemus on suur, et välisilmega kokku sobida.

TEEL

Sõidukogemus sarnaneb veoautoga, jäiga vedrustusega, mis on häälestatud lasti vedamiseks, käiguvahetuseks nagu veokil, ja võib-olla ka tugevdatud piduritega. 4. käik on kõrge käik, et maanteel oleks lihtsam sõita, aga 5.-lt XNUMX.-le langeb pöördeid liiga palju. See on ainus kriitika, mida saame teha peale suutmatuse mõista, kuidas Bluetooth-telefonisüsteem töötab.

Meil ei olnud probleeme kõigi juhtnuppude kasutamisega, sest Foton on sama, mis iga teine ​​ühevärviline – lihtne, funktsionaalne. Pagan, isegi pöörderaadius on konkurentsiga võrdne (liiga suur). Diisel müriseb salongis veidi, kuid soovitud kiiruse saavutamisel vaibub.

Foton saab koormaga hõlpsalt hakkama tänu suure kaubaaluse, võimsa mootori ja vastupidava konstruktsiooni kombinatsioonile. Panime testitud 4 × 4 mudeli taha tonni ja see ei mõjutanud selle sõitmist. Tagaküljed on selles äris parimad. Fotonil pole praegu vaja teha muud, kui luua korralik riiklik edasimüüjate võrgustik ja tekitada inimestes autode vastu huvi.

Lisa kommentaar