Proovisõit Peugeot 5008
Äribussi salong, kodu diivan, lennuki kabiin, vaatamisväärsus, lastebuss, ratastel vidin ja muud ühendused, mida ebatavaline seitsmekohaline Prantsusmaalt pärit crossover kutsub esile
Meie turul nimetavad prantslased Peugeot 5008 krossoveriks, kuid paigutuse ja mugavuse poolest on see pigem maasturist mahtuniversaal. Selles formaadis autod on piiratud nõudlusega, kuid need, kes on 5008 vähemalt korra proovinud, armusid jäljetult.
Hind 27 495 dollarit takistab autol turgu vallutamast. põhiversioonile Active bensiinimootoriga turbomootoriga võimsusega 150 hobujõudu. Sama võimsusega diisel tõstab lati 29 198 dollarile ja kõige kallim Peugeot 5008, mis on olnud AvtoTachki toimetajate käes, maksab 31 949 dollarit. Nii palju on tõesti suur seitsmekohaline auto, millel on kabriolett ja hunnik vidinaid.
Linnas üles kasvanud inimesena pole mulle alati meeldinud maalähedane eluviis, kuid vanemaks saades sain pere, lapsed, Moskva ringteest saja kilomeetri kaugusel asuva maja ja ristmiku, nii et see selle juurde oleks mugavam sõita. Lõpuks tüdinesin Moskvast selle ülerahvastatusega ning pideva autode ja inimeste liiklusega, kuid elu väljaspool linna ei saanud ka minu jaoks ideaalseks.
Ja nüüd ootan kolleege Kurkino suurlinnapiirkonna ühel tänaval ilusate kahekorruseliste majade vahel, kus lapsed sõidavad vaikselt mööda teed ilma liikluseta ja ma hakkan täpselt aru saama, kuhu ma tahaksin sisse elada . See on ideaalne: vaikne maaelu linnast viie minuti kaugusel, kõigi linnamugavustega, parkimisprobleemideta ja väga rahulik keskkond. Neljarattavedu pole siin kindlasti vaja, sest Kurkinos asfalt lebab ja eemaldatakse aastaringselt.
Kolleegid pikutavad, voldin esiistme seljatoe, istun mugavalt taga, sirutan jalad ja võtan raamatu välja. Olgu, see oli telefon, kuid olemus on sama. Salong Peugeot 5008 näeb nüüd pigem välja nagu kaubiku kast, kuid see on äärmiselt hubane, pehme ja kui soovite, ka lõbus. Keegi ümbritsevatest inimestest ei vaata viltu - kaunisse piirkonda on saabunud ilus auto, kus intelligentse välimusega mees loeb rahulikult raamatut ja see on peaaegu kinematograafiline pilt ideaalsest maailmast.
Kõigi väliste omaduste järgi on Peugeot 5008 ilus auto ja see on valmistatud väga korrektses linna crossover-formaadis. See on väliselt huvitav ja seestpoolt ebatavaline, seda on mõnus juhtida ja veelgi meeldivam laadida. Täpsemalt, täitke see inimeste, pagasi, vidinatega. Siin on kümneid sisekujundusi ja kindlasti kaotate nendes lõpututes kastides ja kastides midagi mitte liiga olulist, kuid üldiselt on see lugu autost, mis peaks olema nauditav igas selle kasutamise aspektis. Paljuski sama mis unistuste kodu.
Kuid alati on midagi, mis seletab koheselt, miks siin ja praegu ei saa te kõiki oma vajadusi rahuldada. See on lahenduste hind ja see on kõrge. Kurkino majas või linnamajas hinnatakse kümneid miljoneid rublasid, mis on võrreldamatu Moskva korteri hinnaga. Peugeot 5008 on palju odavam, kuid Venemaal on selle hinna eest võimalik osta pakendatud ja traditsioonilisem auto ning olemasolevas väärtuste ja kompromisside süsteemis osutub rahaline erinevus üsna suureks. Ja igal juhul puudub sellel nelikvedu, mida mõnikord on vaja meie elus ebatäiuslikes kohtades.
Venemaa turu uustulnuk Peugeot 5008 on peaaegu tema noorema venna koopia indeksiga 3008. Kuid erinevalt viimasest mahutab see hõlpsasti seitse ja kolm neist istuvad teises reas. Isegi kui kõik kolm on lapsed, sest sellel autol on kõigil teise rea istmetel Isofix kinnitused. Väliselt sarnaneb auto pigem mahtuniversaaliga, kuid prantslastel õnnestus auto atraktiivseks muuta: nad vaatavad seda ojas, küsivad selle kohta tanklates. Sest see on uus, välimuselt huvitav ja üsna taskukohane, kui rääkida suurest seitsmekohalisest diiselmootoriga autost.
Tõsi, kõik see mahukas ilu pole tegelikult mahukas. Suur pakiruum ja seitsmekohaline salong on siin kokkusobimatud asjad. Peame valima ühe või teise. Kolmanda istmerea lahtivõtmisel pole 5008-l praktiliselt ühtegi pakiruumi. Seljakott ja vahetus - see on kõik, mida saate kasutada kolmanda rea seljatoe toetamiseks. Mainitud Isofixi kinnitused päästavad olukorda veidi, sest kui on kolm last, siis seisavad kõik turvatoolid ja süütevõimendid teisel real ja siis ei saa kolmandat üldse välja panna.
Sellel autol on palju ja igasuguseid erinevaid tehnoloogilisi vidinaid. Üks neist on kiirusepiirangute liiklusmärkide lugemine. Teine asi on see, et Prantsuse insenerid ei suutnud seda kõike ideaalselt kohandada. Vene tegelikkuses loeb süsteem ühte viiest tähemärgist. Kuid rajajälgimissüsteem hoiab autot väga tõhusalt sõidureas. Süsteem juhib õrnalt, kui rattad hakkavad märgistusi puudutama.
Peugeot 5008-s on ka pidurdamise hoiatussüsteem, mis käivitatakse teatava hilinemisega, kui jalg juba jõu ja peaga pidurit surub. Kuigi see on võib-olla ainult selle inimese aistingud, kes pole võimeline automatiseerimisele täielikult lootma. Kuid heliisolatsioon on tõesti pettunud, eriti võrreldes teiste Euroopa kaubamärkide ja korealastega.
Kuid isiklikult ei ole minu kui kahe lapse ema jaoks oluline mitte ilu ja ainulaadsus, vaid ekspluateerimise praktilisem osa, nimelt kulud. Niisiis kulutab Peugeot 5008 diislikütus linnas vaid 7,2 liitrit "saja" kohta. Ja seda juhul, kui täidad paagi täis ja sõidad siis nii kaua, et unustad, millal ja kus enne tanklas käisid.
Venemaa turg on pereautode poolest rikas, kuid Peugeot 5008 ei lähe siia kaduma. Nii eredat, suurt ja praktilist autot on raske eirata. Vaevalt saab selle ostmist pidada ratsionaalseks, kuid Prantsuse kaubamärkide fännid armastavad seda autot kindlasti. Kõik teised peavad vähemalt proovima ja prantsuse autode osas eelarvamuste kaotamine on turundajate töö.
Ma armusin. Vastasel juhul ei saa öelda kolme päeva kohta, mille veetsin ettevõttes Peugeot 5008. Auto ei meeldinud mulle mitte ainult, vaid see on alati jäänud minu isiklikuma autokogumike kogusse.
Prantsuse autod, mille iluvõre on lõvi, pole minu vaateväljas olnud pikka aega. Mäletan selgelt, kuidas ma 2013. aastal tollase uusima Peugeot 208 rooli istusin ja šokeerisin tehnoloogilist hüpet, mille bränd tegi vaid paari aastaga. Aasta hiljem oli uuel EMP2008 platvormil tuttav 308. aasta poolkrossi ja peaaegu viitega 2. Juba siis sai minust tõeline mittestandardsete ergonoomiliste lahenduste fänn, mida süstemaatiliselt kasutusele võeti kõigis uutes Peugeot mudelites.
Madal istumisasend jahedates ämbrites, peaaegu vertikaalne väike juhtraam koos akordi ja instrumentidega rooliratta peal. Miks nad sellele varem ei mõelnud? See on väga mugav. Ja nüüd, viis aastat hiljem, juhtides Peugeot 5008, hakkavad mul jälle sarnased aistingud tekkima. Suures alla 5 m pikkuses ristmikus ei ole maandumine enam nii madal, kuid siiski on reisija mõttes mugav ja mugav. Ja rooli peal olev armatuurlaud tundub veelgi mugavam.
Vabandust tühise võrdluse pärast, kuid 5008 sisemus ise on kujundatud nagu Star Treki kosmoselaev. Hoolimata futuristlikust kaunistusest, saate juhtnuppude ja kõigi nuppude ning andurite asukohaga harjuda vaid paari tunniga. Lisaks meeldib prantslane ka suurepärase heliisolatsiooniga, mida teised sakslased võivad kadestada. Ma tean, et see ei meeldinud minu kolleegidele, kuid see on võrdluspunktide ja teede küsimus, kus autot juhitakse. Minu äärelinna jaoks on see enam kui mugav.
Võib -olla leidsid teie kolleegid diisli lärmakalt? Ta kindlasti ei häiri mind, eriti kuna mootor on lihtsalt suurepärane, meeldiv hea veojõu ja ökonoomsusega. Peugeot-Citroen on diislitega alati ideaalses korras olnud, kuid kui ideaalselt sobivale automaadile tugineda diiselmootorile, osutub see tõeliseks unistuste üksuseks. Ja mis puudutab nelikveo puudumist, siis see pole üldiselt see asi, mida linnas tingimata vaja läheb.
