Freinage IBS / Traadi kaudu
Kui tänapäevaste autode piduripedaal on mehaaniliselt pidurisüsteemiga seotud, hakkab olukord tõsiselt muutuma... Nii et vaatame, millist pidurdamist nimetatakse "traadiga" või integreeritud pidurisüsteemi IBS-ks. Pange tähele, et Alfa Romeo Giulia on üks esimesi sõidukeid, mis seda süsteemi kasutab (tarnitakse Mandri-Euroopast), seega on see uuel turul juba kohal. Mercedes on seda tehnoloogiat juba mõnda aega kasutanud koos SBC: Sensotronic Brake Systemiga, näidates taas, et täht on sageli ees...
Vaata ka: "klassikaliste" pidurite töö autol.
Põhiprintsiip
Nagu te ilmselt juba teate, on auto pidurisüsteem hüdrauliline, see tähendab, et see koosneb vedelikuga täidetud torudest. Pidurdamisel avaldate survet hüdroahelale. See surve surub seejärel vastu piduriklotse, mis seejärel hõõruvad vastu kettaid.
IBS-i pidurdamisel on alati hüdroahel, selle vahega, et piduripedaal pole sellega enam otse ühendatud. Tõepoolest, (praeguste süsteemide) pedaal on tõesti lihtsalt "suur süstal", mis on vooluringi survestamiseks alla vajutatud. Edaspidi on pedaal ühendatud potentsiomeetriga (peamise hüdrosilindri asemel), mille abil antakse arvutile teada, kui sügavalt seda vajutatakse, nagu pedaal videomängusimulaatoris. Siis on see arvuti juhitav elektrohüdrauliline moodul, mis pidurdab teie eest, põhjustades pidurisurvet igale rattale (see edastab hüdraulilise rõhu ABS / ESP-seadmele, mis hoolitseb jaotuse ja reguleerimise eest), olenevalt survet pedaalile.
Klassikaline süsteem IBS süsteem
Paremal on puudu vaakumpump (1). Elektrohüdrauliline moodul (2) asendab vasakpoolsel diagrammil peasilindrit (2) ja põhitolmuimejat (3). Nüüd on pedaal ühendatud potentsiomeetriga (3), mis saadab elektrikaablite ja arvuti kaudu infot elektrohüdraulilisele moodulile.
Siin on seade päriselus, tänu Continentalile (tarnija ja tootja) selle näitamise ja selgitamise eest 2017. aasta Frankfurdi autonäitusel.
SBC – anduriabiga pidurijuhtimine – kuidas see töötab
(Pilt LSP Innovative Automotive Systemsilt)
Tulevikus peaks hüdraulika kaduma, et oleks ainult elektriajamid.
Vormel 1 kohta?
F1 sõidukitel on süsteem tagumised pidurid üsna lähedal, välja arvatud see, et potentsiomeeter koosneb minihüdraulikaahelast. Põhimõtteliselt on pedaal ühendatud peasilindriga, mis tekitab survet väikeses suletud ahelas (aga ka esipiduritega ühendatud ahelas on pedaal ühendatud kahe peasilindriga, üks esitelje ja teine tagatelg). Andur loeb rõhku selles vooluringis ja näitab seda arvutile. Seejärel juhib ECU täiturmehhanismi, mis asub teises hüdroahelas, tagumises piduriahelas (see osa on identne varem kirjeldatud IBS-süsteemiga).
Eelised ja miinused
Olgem selged, siin on rohkem eeliseid kui puudusi. Esiteks on see süsteem kergem ja vähem tülikas, mis muudab auto ökonoomsemaks, kuid vähendab ka ehituskulusid. Enam pole vaja näiteks vaakumpumpa, mis aitab olemasolevates süsteemides pidurdamisel (ilma selle pumbata jääb pedaal kangeks, mis juhtub siis, kui mootor ei tööta. Ei pöörle).
Elektriline pidurijuhtimine tagab suurema pidurdustäpsuse, inimese jala surve ei sega masinat, mis siis kontrollib nelja ratta täielikku (ja seega paremat) pidurdamist.
See süsteem julgustab ka autosid muutuma autonoomseks. Nad pidid tõesti suutma oma tempot aeglustada, seega oli vaja isoleerida inimkontroll süsteemist, mis peaks siis üksi töötama. See lihtsustab kogu süsteemi ja seega ka kulusid.
Lõpuks ei tunne te enam tüüpilist pedaali vibratsiooni, kui ABS on sisse lülitatud.
Teisest küljest märgime lihtsalt, et tunne võib olla halvem kui hüdraulika – probleem, mida oleme varem teadnud roolivõimendilt elektrilisele versioonile üleminekul.
Kõik kommentaarid ja reaktsioonid
Dernier postitatud kommentaar:
Autor (Kuupäev: 2017 12:08:21)
IBS IBIZA 2014 kood
Il I. 1 reaktsioon sellele kommentaarile:
- administraator SAIDI HALDJA (2017-12-09 09:45:48):?!
(Teie postitus on pärast kinnitamist kommentaari all nähtav)
Kirjuta kommentaar
Kui palju viimane redaktsioon teile maksma läks?
