Gaas

Sisu AsutajaEmblemGAZ-autode ajalugu Gorki autotehas (lühend GAZ) on üks Venemaa autotööstuse suurettevõtteid. Ettevõtte põhispetsiifilisus on keskendunud sõiduautode, veoautode, väikebusside tootmisele, aga ka mootorite arendamisele. Peakorter asub Nižni Novgorodis. Ettevõte on pärit NSV Liidu aegadest. Tehas asutati 1929. aastal Nõukogude valitsuse erimäärusega, et parandada riigi autotootmist. Samal ajal sõlmiti leping ka Ameerika ettevõttega Ford Motor Company, kes pidi omakorda varustama GAZ-i tehnilise toega oma tootmise rajamiseks. Ettevõte pakkus tehnilist tuge 5 aastat. Tulevaste autode loomise näidismudelina võttis GAZ oma välispartneri Ford A ja AA näidised. Tootjad on mõistnud, et vaatamata autotööstuse kiirele arengule teistes riikides peavad nad kõvasti tööd tegema ja tegema palju olulisi parandusi. 1932. aastal lõpetati GAZ-i tehase ehitus. Tootmisvektor keskendus peamiselt veoautode loomisele ja juba teisese pöördena - autodele. Kuid lühikese aja jooksul toodeti hulk sõiduautosid, mida kasutas peamiselt valitsuseliit. Nõudlus autode järele oli suur, paari aastaga, olles saavutanud märkimisväärse kodumaise autotootja maine, tootis GAZ oma 100 XNUMX. auto. Teise maailmasõja (Suur Isamaasõja) ajal oli GAZ-i tootevalik suunatud sõjaliste maastikusõidukite, aga ka armee tankide tootmisele. "Molotovi tank", mudelid T-38, T-60 ja T-70 leiutati GAZ-i tehases. Sõja haripunktis laienes tootmine suurtükiväe ja mörtide tootmisele. Tehased said pommitamise käigus märkimisväärseid kahjustusi, mille taastamine võttis üsna vähe aega, kuid palju tööjõudu. See mõjutas ka mõne mudeli tootmise ajutist peatamist. Pärast rekonstrueerimist oli kogu tegevus suunatud tootmise taastamisele. Korraldati projekte Volga ja Chaika tootmiseks. Nagu ka vanemate mudelite moderniseeritud versioonid. 1997. aastal sõlmiti Fiatiga leping Nizhegorod Motorsi nimelise ühisettevõtte loomises. Mille peamiseks eripäraks oli Fiati kaubamärkide sõiduautode kokkupanek. 1999. aasta lõpuks ületas müüdud sõidukite arv 125486 XNUMX ühikut. Uue sajandi algusest on olnud palju projekte uuemate tehnoloogiate rakendamiseks ning sõlmitud on suur hulk lepinguid erinevate autotööstuse ettevõtetega. Finantsplaan ei võimaldanud GAZ-il kõiki oma plaane realiseerida ja enamiku autode kokkupanekut hakati teostama ka teistes riikides asuvates filiaalides. Samuti tähistas 2000. aastal ettevõtet veel üks sündmus: enamuse aktsiatest omandas Basic Element ja 2001. aastal sisenes GAZ RussPromAvto valdusesse. Ja 4 aasta pärast muudeti osaluse nimi GAZ Groupiks, mis järgmisel aastal ostab Inglismaa kaubikutootmisettevõtte. Järgnevatel aastatel sõlmiti mitmeid olulisi lepinguid välismaiste ettevõtetega nagu Volkswagen Group ja Daimler. See võimaldas toota välismaiste kaubamärkide autosid ja suurendada nende nõudlust. Gorki autotehase asutaja asutas NSV Liidu valitsus. Embleem GAZ-i embleem on hõbedase metallraamiga seitsenurk, millel on mustal taustal sama värvilahendusega kiri. Allosas on spetsiaalse kirjatüübiga kiri “GAS” Paljud inimesed on üllatunud, miks hirv on maalitud GAZ autode markidele. Vastus on lihtne: kui uurida Nižni Novgorodi piirkonda, kus ettevõte taaselustati, saate aru, et suurel alal on metsad, kus valdavalt elavad karud ja hirved. Just hirv on Nižni Novgorodi vapi sümbolid ja just talle anti aukoht GAZ-mudelite radiaatorivõredel. Uhkelt ülespoole tõstetud sarvedega hirve kujul sümboliseerib püüdlust, kiirust ja õilsust. Esialgsetel mudelitel puudus hirvega logo ja sõjaajal kasutati sirbi ja vasaraga raamitud ovaali, mille sisse oli kirjutatud kiri “GAS”. GAZ autode ajalugu 1932. aasta alguses toodeti firma esimene sõiduauto - see oli poolteist tonni kaaluv GAZ-AA veoauto tüüpi mudel. Järgmisel aastal veeres konveierilt maha 17-kohaline buss, mille raam ja nahk koosnesid peamiselt puidust, samuti GAZ A-st. 1-silindrilise mootoriga mudel M4 oli reisijate mudel ja sellel oli töökindlus. Ta oli sel hetkel kõige populaarsem modell. Tulevikus oli sellel mudelil palju modifikatsioone, näiteks pikap 415, ja selle kandevõime ületas 400 kilogrammi. GAZ 64 mudelit toodeti 1941. aastal. Lahtise kerega maastikuauto oli sõjaväe sõiduk ja sellel oli eriline tugevus. Esimene sõjajärgne auto, mis toodeti, oli 51. aasta suvel välja antud veoauto mudel 1946, mis saavutas kõrge töökindluse ja tõhususe poolest auväärse koha. See oli varustatud 6 silindriga jõuallikaga, mis arendas kiirust kuni 70 km / h. Eelmiste mudelite kõrval tehti ka mitmeid täiustusi ning auto kandevõimet suurendati poolteist korda. Lisaks moderniseeriti seda mitme põlvkonna jooksul. Sama aasta samal kuul veeres konveierilt maha kogu maailmas tuntuks saanud legendaarne “Victory” ehk M 20 sedaanmudel. Täiesti uus disain säras originaalsusest ega sarnanenud teiste mudelitega. Esimene kandva kerega GAZ-mudel, samuti maailma esimene "tiibadeta" kerega mudel. Salongi ruumikus ja sõltumatu esiratta vedrustusega varustus tegi sellest Nõukogude autotööstuse meistriteose. Sõiduauto mudel 12 “ZIM” ilmus 1950. aastal 6-silindrilise jõuallikaga, millel oli tugev võimsus ja mida nimetati ettevõtte kiireimaks autoks, mis suudab saavutada kiirust kuni 125 km / h. Maksimaalse mugavuse tagamiseks on kasutusele võetud ka palju tehnilisi uuendusi. Volga uus põlvkond asendas Pobeda 1956. aastal mudeliga GAZ 21. Võrratu disain, automaatkäigukast, mootor, mis saavutas kiiruse kuni 130 km/h, suurepärane dünaamika ja tehnilised andmed, said endale lubada vaid valitsusklass. Teine võidu prototüüp oli Kajakas. 13. aastal välja antud esmaklassilisel mudelil GAZ 1959 olid GAZ 21-ga sarnased omadused, mis tõi selle lähemale maksimaalsele mugavusele ja aukohale tolle aja autotööstuse pjedestaalil. Ka moderniseerimisprotsess käis läbi veoautode. GAZ 52/53/66 mudelid väärivad erilist tähelepanu. Mudelid töötasid suurepäraselt tänu suurenenud koormustasemele, mida tootjad täiustasid. Nende mudelite töökindlust kasutatakse tänapäevalgi. 1960. aastal jõudis moderniseerimine lisaks veoautodele ka Volgale ja Tšaikale ning GAZ 24 mudel ilmus uue disaini ja jõuallikaga ning vastavalt GAZ 14. Ja 80ndatel ilmus Volga uus moderniseeritud põlvkond nimega GAZ 3102, mille jõuallika võimsus oli oluliselt suurenenud.