Auto gaasiseadmed

Gaasiballooni seadmete paigaldamine on olnud vajalik protseduur viimastel aastatel. Bensiini pidevalt tõusev trend on pannud autojuhid mõtlema alternatiivkütustele. Selles artiklis käsitleme kõiki gaasiballoonide põlvkondi, kuidas need üksteisest erinevad ja kas auto saab alternatiivkütustel stabiilselt töötada.

Mis on HBO

CNG-seadmed paigaldatakse enamusesse sõiduautodesse täiendava süsteemina, mis varustab sisepõlemismootorit alternatiivse kütusega. Kõige tavalisem gaas on propaani ja butaani segu. Metaani kasutatakse suuremõõtmelistes sõidukites, kuna süsteemi tööks on vaja palju suuremat survet kui analoogi käitamiseks propaanil (vaja on suuri paksude seintega silindreid).

Lisaks kergetele sõidukitele kasutatakse veeldatud naftagaasi ka mõnedel ristmike või väikeveokite mudelitel, näiteks Ford F150. On tootjaid, kes varustavad mõned mudelid gaasipaigaldistega otse tehases.

Enamik autojuhtidest muudab oma auto kombineeritud kütusesüsteemiks. Mootori töö gaasil ja bensiinil on peaaegu identne, mis võimaldab mõlemat tüüpi kütust kasutada paljudes bensiini jõuseadmetes.

Miks HBO installida

HBO installimise põhjus võib olla järgmine:

• Kütusekulu. Bensiini müüakse enamikus tanklates kaks korda kõrgema gaasihinnaga, ehkki mõlema kütuse tarbimine on peaaegu sama (gaasi on umbes 15% rohkem);
• Gaasi oktaanarv (propaan-butaan) on suurem kui bensiinil, seega töötab mootor sujuvamalt, detonatsiooni selles ei toimu;
• Veeldatud gaasi põlemine toimub selle struktuuri tõttu tõhusamalt - sama efekti saavutamiseks tuleb bensiini pihustada nii, et see seguneks paremini õhuga;
• Kui üks kütusevarustussüsteemidest ebaõnnestub, saate teist varundina kasutada. Enamasti tuleb see võimalus kasuks, kui balloonis olev gaas saab otsa ja tankimiseks on veel väga kaugel. Tõsi, sel juhul on oluline, et ka bensiinipaak oleks täidetud;
• Kui auto on varustatud LPG-seadmetega, mis on kõrgemad kui 2. põlvkond, siis lülitab juhtplokk kütusesüsteemi automaatselt gaasilt bensiinile, mis suurendab vahemaad tankimata (kuigi see mõjutab kütuse kogukulusid);
• Gaasi põlemisel eraldub atmosfääri vähem saasteaineid.

Enamasti paigaldatakse HBO majanduslikel põhjustel, mitte muudel põhjustel. Kuigi selles on palju rohkem tehnilisi eeliseid. Niisiis, üleminek bensiinilt bensiinile ja vastupidi võimaldab mootori külmaks tööks ette valmistada - sujuvalt üles soojendada. Gaasiga on seda keerulisem teha, kuna selle temperatuur on 40 kraadi alla nulli. Alternatiivkütuse kohandamiseks silindris paremaks põlemiseks tuleb seda veidi soojendada.

Sel eesmärgil on gaasipaigaldise reduktoriga ühendatud mootori jahutussüsteemi harutoru. Kui selles sisalduv antifriis soojeneb, tõuseb reduktoris oleva külma gaasi temperatuur kergelt, mis muudab mootori süütamise lihtsamaks.

Kui auto läbib keskkonnasertifikaadi, läbib sisepõlemismootori gaasikatse probleemideta. Aga ilma bensiiniagregaadita katalüsaator ja kõrge oktaanarvuga bensiini, on seda raske saavutada.

HBO klassifikatsioon põlvkondade kaupa

Gaasiseadmeid uuendatakse pidevalt pärast autode moderniseerimist ja heitgaasinormide karmistamist. Põlvkondi on 6, kuid ainult 3 neist on üksteisest põhimõtteliselt erinevad, ülejäänud 3 põlvkonda on vahepealsed. 

1. põlvkond

Esimene põlvkond kasutab propaan-butaani või metaani. Seadmete põhikomponendid on silinder ja aurusti. Gaas täidetakse ventiilide kaudu silindrisse, seejärel siseneb aurustisse, kus see läheb auru olekusse (ja metaan soojeneb), misjärel gaas läbib reduktori, mis doseerib sissepritse sõltuvalt rõhust sisselaskekollektor.

Esimeses põlvkonnas kasutati algul aurusti ja reduktori eraldi seadmeid, hiljem ühendati agregaadid ühte korpusesse. 

Esimese põlvkonna käigukast töötab tolmuimejaga sisselaskekollektoris, kus sisselaskeklapi avamisel imetakse gaas karburaatori või segisti kaudu silindrisse. 

Esimesel põlvkonnal on puudusi: süsteemi sagedane rõhust vabastamine, mis põhjustab hüppamist ja tulekahju, mootori keeruline käivitamine, segu sagedane reguleerimine on vajalik.

2. põlvkond

Teist põlvkonda moderniseeriti veidi. Peamine erinevus esimese vahel on solenoidventiili olemasolu vaakumventiili asemel. Nüüd saate vahetada bensiini ja gaasi vahel salongist lahkumata, sai võimalikuks mootori käivitamine gaasiga. Kuid peamine erinevus seisneb selles, et 2. põlvkond sai võimalikuks paigaldada hajutatud sissepritsega sissepritsega autodele.

3. põlvkond

Esimese põlvkonna järjekordne moderniseerimine, mis meenutab monopihustit. Reduktor oli varustatud automaatse gaasivarustuse korrektoriga, mis võtab teavet hapnikuandurilt ja läbi samm-mootori reguleerib gaasi hulka. Ilmunud on ka temperatuuriandur, mis ei võimalda gaasile üleminekut enne, kui mootor soojeneb. 

Tänu hapnikuanduri näidule vastab HBO-3 Euro-2 nõuetele, seetõttu paigaldatakse see ainult pihustile. Praegu leidub kolmanda põlvkonna komplekte tarneturgudel harva. 

 4. põlvkond

Põhimõtteliselt uus süsteem, mis paigaldatakse kõige sagedamini jaotatud otsepritsega sissepritsesõidukitele. 

Tööpõhimõte on see, et gaasiregulaatoril on püsiv rõhk ja nüüd voolab gaas läbi düüside (igaüks silindri kohta) sisselaskekollektorisse. Varustus on varustatud juhtimisseadmega, mis reguleerib sissepritsemomenti ja gaasikogust. Süsteem töötab automaatselt: mootori töötemperatuuri saavutamisel hakkab tööle gaas, kuid sõitjateruumist on võimalik nupuga gaasivarustus sundida.

HBO-4 on mugav selle poolest, et käigukasti ja pihustite diagnostika ja reguleerimine toimub tarkvara abil ning avanevad laiad ulatuslike seadistuste võimalused. 

Metaaniseadmetel on sama konstruktsioon, ainult rõhu erinevuse tõttu tugevdatud komponentidega (metaani rõhk on propaanist 10 korda suurem).

5. põlvkond

Järgmine põlvkond on neljanda suhtes globaalselt muutunud. Gaasi tarnitakse pihustitesse vedelal kujul ja süsteem sai oma pumba, mis pumpab püsivat rõhku. See on seni kõige arenenum süsteem. Peamised eelised:

• võime külma mootorit hõlpsalt gaasiga käivitada
• reduktorit pole
• ei häiri jahutussüsteemi
• gaasi tarbimine bensiini tasemel
• liinina kasutatakse kõrgsurvega plasttorusid
• sisepõlemismootori stabiilne võimsus.

Puudustest märgitakse ainult seadmete ja paigaldamise kallist maksumust.

6. põlvkond

HBO-6 eraldi osta on isegi Euroopas keeruline. Paigaldatud otsepritsega autodele, kus gaas ja bensiin liiguvad sama kütusetoru mööda ja sisenevad silindritesse samade pihustite kaudu. Peamised eelised:

• minimaalselt lisavarustust
• stabiilne ja võrdne võimsus kahte tüüpi kütusele
• võrdne vool
• taskukohane teeninduskulu
• keskkonnasõbralikkus.

Võtmed kätte varustuse komplekti maksumus on 1800-2000 eurot. 

HBO süsteemi seade

Gaasiseadmeid on mitu põlvkonda. Mõnes elemendis on need erinevad, kuid põhistruktuur jääb muutumatuks. Kõigi veeldatud naftagaasi süsteemide põhikomponendid:

• Pistikupesa täitmisotsiku ühendamiseks;
• Kõrgsurve anum. Selle mõõtmed sõltuvad auto mõõtmetest ja paigalduskohast. See võib olla varuratta või tavalise silindri asemel "tablett";
• Kõrgrõhuliin - see ühendab kõik elemendid ühte süsteemi;
• Lülitusnupp (esimese ja teise põlvkonna versioonid) või automaatne lüliti (neljanda põlvkonna ja uuemad versioonid). See element lülitab solenoidklapi, mis katkestab ühe liini teisest ja takistab nende sisu segunemist kütusesüsteemis;
• Juhtmeid kasutatakse juhtnupu (või lüliti) ja solenoidklapi juhtimiseks ning arenenud mudelites kasutatakse elektrit erinevates andurites ja düüsides;
• Reduktoris puhastatakse gaas lisanditest läbi peenfiltri;
• Uusimatel LPG-modifikatsioonidel on pihustid ja juhtplokk.

Peamised komponendid

Veeldatud naftagaasi seadmete komplekt koosneb järgmistest komponentidest: 

• aurusti - muudab gaasi auruks, vähendab selle rõhku atmosfääri tasemele
• käigukast - vähendab rõhku, muudab gaasi vedelast gaasiliseks tänu jahutussüsteemiga integreerimisele. Töötab vaakumi või elektromagnetiga, on kruvidega gaasivarustuse reguleerimiseks
• gaasi solenoidklapp - lülitab gaasivarustuse välja karburaatori või pihusti töötamise ajal, samuti mootori seiskamisel
• bensiini solenoidklapp - võimaldab vältida gaasi ja bensiini samaaegset tarnimist, selle eest vastutab pihusti emulaator
• lüliti - paigaldatud salongi, sellel on nupp kütuse sunnitud ümberlülitamiseks, samuti paagi gaasitaseme valgusindikaator
• multiventiil - silindrisse paigaldatud lahutamatu üksus. Sisaldab kütuse etteande- ja vooluklappi, samuti gaasitaset. Ülerõhu korral laseb multiklapp gaasi atmosfääri
• balloon - anum, silindriline või toroidaalne, võib olla valmistatud tavalisest terasest, legeeritud, alumiiniumist komposiitmähisega või komposiitmaterjalidest. Reeglina täidetakse paak mitte rohkem kui 80% selle mahust, et saaks gaasi paisutada ilma olulise rõhu suurenemiseta.

Kuidas HBO skeem töötab

Silindrist gaas satub filtriventiili, mis puhastab kütust lisanditest ja vajadusel ka gaasivarustuse. Torujuhtme kaudu satub gaas aurustisse, kus rõhk langeb 16 atmosfäärilt 1-le. Gaasi intensiivne jahutamine põhjustab reduktori külmumise, nii et seda soojendab mootori jahutusvedelik. Vaakumi toimel siseneb gaas jaoturi kaudu segistisse, seejärel mootori silindritesse.

HBO tasuvusaja arvutamine

HBO paigaldamine tasub autoomanikule end erinevatel aegadel. Seda mõjutavad sellised tegurid:

• Auto töörežiim - kui autot kasutatakse väikesteks sõitudeks ja harva läheb maanteele, siis peab autojuht liiga kaua ootama, kuni bensiiniga võrreldes madalam gaasikulu paigalduse tasub. Vastupidine efekt transpordis, mis läbib pikki vahemaid "maantee" režiimis ja mida kasutatakse linnakeskkonnas harvemini. Teisel juhul kulutatakse liinil vähem gaasi, mis suurendab veelgi kokkuhoidu;
• Gaasiseadmete paigaldamise maksumus. Kui paigaldus on paigaldatud garaažikooperatiivi, on väga lihtne jõuda Krivoruky kapteni juurde, kes oma kokkuhoiu nimel paneb kasutatud seadmed uue hinnaga. See on eriti hirmutav balloonide puhul, kuna nende tööiga on oma. Sel põhjusel on kohutavaid õnnetusi, mis on seotud autoga, milles õhupall plahvatab. Kuid mõned nõustuvad teadlikult käest ostetud seadmete paigaldamisega. Sellisel juhul õigustab paigaldamine investeeringut kiiresti, kuid siis kaasneb sellega kallis remont, näiteks multiventiili või silindri asendamine;
• HBO põlvkond. Mida kõrgem põlvkond, seda stabiilsem ja usaldusväärsem see töötab (maksimaalselt teine ​​põlvkond pannakse karburaatorimasinatele), kuid samal ajal tõuseb ka seadmete paigaldamise ja hooldamise hind;
• Samuti tasub kaaluda, millisel bensiinil mootor töötab - see määrab kokkuhoiu iga 100 km kohta.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas kiiresti arvutada, mitu kilomeetrit gaasiseade odavama kütuse tõttu end ära tasub:

Kui palju LPG paigaldamine end ära tasub? Loeme koos.

Eelised ja puudused

Gaasiballooni varustus on alternatiivkütuste vastaste ja pooldajate vahel aastaid kestnud vaidluste teema. Peamised argumendid skeptikute kasuks:

• auto muutub raskemaks 
• vähenenud pakiruum
• vajalik teenus
• vähendatud võimsus ja suurem tarbimine (4 esimest põlvkonda)
• gaasi plahvatuse tõenäosus.

Plussid:

• reaalne kokkuhoid kuni 40%
• mootori mõõdukas termiline töö
• mootoriõli ja jahutusvedelik on vähem saastunud
• suurendada võimsuse reservi.

Küsimused ja vastused:

Mida vedelgaasivarustus sisaldab? Gaasiballoon, balloonklapp, multiklapp, kaugtäitmisseade, reduktor-aurusti (reguleerib gaasirõhku), millesse on paigaldatud kütusefilter.

Mis on LPG-seadmed? See on sõiduki alternatiivne kütusesüsteem. see ühildub ainult bensiinimootoritega. Toiteploki käitamiseks kasutatakse gaasi.

Kuidas LPG-seadmed autol töötavad? Silindrist pumbatakse veeldatud gaas reduktorisse (kütusepumpa pole vaja). Gaas siseneb automaatselt karburaatorisse või pihustisse, kust see juhitakse silindritesse.