Mootori veehaamer - mis see on? Küsimuse tagajärjed ja lahendus

Mitte ükski sõiduk pole veehaamri eest kaitstud. Kui see juhtub, vajab sõiduk enamikul juhtudel võimalikult kulukat remonti. Kuid sageli pole see veehaamri enda tagajärg, vaid see, mida autojuhid üritavad selle nähtusega silmitsi seista.

Vaatleme üksikasjalikult veehaamriga seotud põhiküsimusi.

Mis on mootori veehaamer?

See on nähtus, kui vesi siseneb mootori silindrisse koos õhu ja kütusega. See juhtub eranditult sisselaskekollektori kaudu - ainus koht, kus mootorisse pääsevad võõrkehad.

Vesi võib siseneda sisepõlemismootorisse kahel viisil:

• Kiirusel sõitev auto kukub sügavasse lompi. Lisaks akvaplaneerimisele (seda nähtust kirjeldatakse eraldi artiklis) õhufiltrisse võib sattuda teatud kogus vett;
• Auto seisab maa-aluse parkla alumisel tasapinnal, mis on üle ujutatud. Sarnane olukord on üleujutatud alade madalates piirkondades.

Mis juhtub, kui vesi siseneb sisselaskekollektorisse? Pahaaimamatu juht üritab autot käivitada. Starter keerab hooratast, väntmehhanism käivitatakse koos ajamehhanismiga. Silindripeas asuvad sisselaskeklapid avatakse vaheldumisi. Ava kaudu siseneb vesi silindrisse.

Vee omaduste ja selle hulga tõttu ei saa kolb survetakti lõpuni lõpule viia. Kuid väntvõlli pöörlemisel jätkub põlemiskambris oleva vedeliku kokkusurumine. Klapid on sel hetkel suletud. Vees pole kuhugi minna ja see otsib nõrka kohta. Kuna protsess on kiire, valatakse küünal ja silinder, mille sees on vesi, külmub, kuid väntvõll jätkab kolvi toomist sellesse süvendisse kuni survetakti lõpuni.

See on veehaamer ja mitte ainult sujuv kokkusurumine. Terava toime tõttu rikuvad mootori osad. Siin sõltub kõik sellest, mis osutub nõrgemaks: mootoriplokk, ühendusvarras, kolb või väntvõll ise.

Peamised veehaamri tunnused

Siit saate teada, kas auto on veehaamrit kannatanud. Esiteks on kõrge veetase selle nähtuse pidev kaaslane. See võib olla parkla üleujutus või sügavasse lompi sõitmine. Mõned autojuhid, nähes, kuidas eesolevad bussid ületavad kurvi, mõtlevad: "Olen ettevaatlik", kuid kapoti ees olev laine ei arvesta autoomaniku soove.

Selles olukorras mängib rolli õhufiltri mooduli toru asend. Selliste probleemide vältimiseks peavad maastikusõidu austajad panema õhu sisselaskeava katusele.

Kui auto satub tohutusse lompi ja vesi on peaaegu jõudnud radiaatori ülemisse serva, on veehaamri selged märgid järgmised tegurid:

• Õhufilter on märg;
• Vesi sisselaskekollektori moodulis;
• Mootori tööga kaasnesid katkestused kiiruses ja tugev vibratsioon.

Mida teha, kui tekib veehaamer

Kui kõik need tegurid kokku saavad, peate tegema järgmist.

• Me ummistame auto. Edasi ei saa. Mõnel juhul veehaamri läbi teinud seade ei seisa, vaid töötab edasi, tekitades üha suuremat kahju;
• Tõstame kapoti üles, kontrollime, kas õhufiltris pole vett. Mõnikord juhtub, et filtrielemendil endal pole tilka, kuid see on deformeerunud. See võib olla ka märge veehaamerist;
• Eemaldage filter ja kontrollige kanali õõnsust. Kui selle seintel on tilka, on suure tõenäosusega seadme ebastabiilne töö seotud veehaamriga;
• Niiskuse olemasolu korral tuleb see eemaldada. Parem on seda teha väga imavate materjalidega, näiteks puuvillase lapiga või kuiva lapiga;
• Järgmine samm on küünalde lahti keeramine ja mootori käivitamine. Kui starter väntvõlli korralikult pöörab, on see hea - mootori kiilu pole juhtunud;
• Teel ei saa edasisi protseduure teha, seega kutsume puksiiri või pukseerime auto teenindusjaama või meie garaaži.

Töökojas võtame sisselasketrakti lahti ja kuivatame. Kui seda ei tehta, siis järgmiseks hommikuks kogunevad kõik tilgad ühte kohta ja mootori käivitamise ajal tõmmatakse need edukalt õhuvooluga silindrisse. Sellest tekib mõnikord isegi esmapilgul äkki veehaamer töötavas ja kuivas seadmes.

Eeltoodut silmas pidades, kui masin on võtnud lonksu vett, oleks parem pöörduda spetsialisti poole.

Mootori veehaamri tagajärjed: kuidas see ähvardab

Veehaamri tagajärjed sõltuvad sellest, kui palju vett mootorisse satub. Väikse tähtsusega pole ka toiteploki tüüp. Niisiis, diiselmootor töötab äärmiselt tihendatud õhuga, seetõttu on tagajärjed isegi väikese koguse veega hävitavamad.

On oluline, millises režiimis seade töötas, kui vesi sinna sattus. Niisiis, tühikäigul mootor lihtsalt seiskub, kuna väntvõll kogeb liigset vastupanu pöörlemisele. Kui auto sai suurel kiirusel üle sügavast fordist, on tagatud varraste purunemine või rõngaste hävimine.

Sellistes tingimustes ei pruugi mootor seiskuda. Sellisel juhul võib liikumist jätkates purunenud osa plokist läbi torgata või mootor lihtsalt kinni.

Veehaamri kõige minimaalsem tagajärg on mootori kapitaalremont. Halvimal juhul selle asendamine. Ja kui auto on kallis, siis sarnaneb see protseduur uue sõiduki ostmisega.

Väntvõlli kahjustused

Väntvõll on valmistatud materjalidest, mis taluvad olulisi torsioonkoormusi. Sel põhjusel ei purune see osa veehaamriga.

Kui pärast sisepõlemismootori lahtivõtmist avastati elemendi deformatsioon, siis see juhtub kõige sagedamini seadme töö tõttu silindri-kolvi rühma purunenud osadega. Väntvõlli kiil tekib siis, kui mootor kuumeneb üle ja selle osad deformeeruvad suure koormuse tõttu.

Mootori "pealinna" ajal ütleb vaataja täpselt, miks väntvõll kinni on.

Mootori remont pärast veehaamrit

Vannis olnud mootor tuleb osaliselt lahti võtta. Pea eemaldatakse ja kontrollitakse KShM-i seisukorda. Mootori silindreid kontrollitakse kriimustuste suhtes. Tasub kaaluda, et pärast pea demonteerimist peate vahetama tihendi (kuidas seda teha, loe siin). Kui juht sattus sügavasse lompi ja üritas autot kaugemale sundida, siis on tõenäoliselt vaja sisepõlemismootori kapitaalremonti.

Tihti juhtub, et mootor kannatas veehaamrit, kuid juht ei teinud midagi. Sõidu ajal ilmnesid kõrvalised hääled, kuid neile ei pööratud tähelepanu. Seetõttu vigastasid väntmehhanismi purunenud osad töökõlbulikke elemente ja mootor muutus kasutuskõlbmatuks.

Kuidas vältida mootori veehaamrit?

Mis puutub tavapärastesse kergsõidukitesse, siis kõige parem on lompi ees võimalikult palju hoogu maha võtta. See hoiab ära mitte ainult veehaamri, vaid ka auto šassii kahjustamise. Ega ilmaasjata öelda, et rahvas ütleb: "Kui te ei tunne vurri, ärge minge vette."

Kui autot kasutatakse igasuguste maastikuliste takistuste ületamiseks, kaasa arvatud sügavad tiivad, siis sel juhul paigaldavad paljud maastikusõbrad snorgeldamise. See on plastist või metallist õhu sisselaskeava, mis tõmbab õhku sisse katuse tasemel.

Kui halba ilma ei saa kuidagi ära oodata ja peate autoga sõitma märjal teel, siis on üks oluline reegel. Kui lomp on nii suur, et sellest pole võimalik mööda minna, valime väga “liivase” ja sõidame minimaalse kiirusega. Mida aeglasemalt auto liigub, seda parem - laine kapoti ette ei teki. Pärast takistuse ületamist oleks parem ennetava meetmena peatuda ja kontrollida õhufiltri seisukorda.

Nii et nagu näeme, pole veehaamer lihtsalt üks järjekordne autojuht, vaid reaalne oht, mida saab vältida.

Ja lõpuks - videokatse veehaamri toimimisest:

MOOTORI VEELOKK 100 km / h!

Küsimused ja vastused:

Kuidas teha kindlaks, kas mootoris oli veehaamer? Märg õhufilter (see ei viita alati sellele), katkestused mootori töös, vibratsioon, hiljuti sukeldus auto sügavasse lompi (isegi kapott oli kaetud).

КMillised on tagajärjed pärast mootori veehaamrit? Väikestes kogustes põhjustab vesi seadme ebastabiilset tööd, kuni see sellest eemaldatakse. Suurtes kogustes võib see põhjustada ühendusvarraste deformatsiooni ja isegi ploki purunemise.

Millised on veehaamri tunnused? Pärast tõsist "ujumist" mootor seiskus ega käivitu ning käivitamiskatsetega kaasnevad jubedad helid (metalli koputus - kepsu purunemine või selle deformatsioon).