Proovisõidu linnaautod: milline neist viiest on parim?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo ja Toyota Aygo pakuvad linnaliikluses vaieldamatuid eeliseid. Milline viiest autotööstuse kontseptsioonist on suurlinnades kõige edukam?
Võimalus kiiresti esimesele võimalikule parkimiskohale libiseda ja sealt peaaegu hetkega välja pääseda on distsipliin, milles väikestel linnaautodel on kahtlemata tohutud eelised mugavamate ja keerukamate, kuid palju suuremate ja pöördumatute autode ees. eliitmudelid. Kuid ajad muutuvad ja kliendid nõuavad täna oma linnaassistentidelt palju enamat kui kompaktset suurust ja manööverdusvõimet.
Näiteks soovivad ostjad oma lastele ohutust ja mugavust. Samuti rohkem ruumi oma ostude või pagasi jaoks. Väikese stiili ja väikese ekstravagantsusega on see veelgi parem. Lisaks ei pea seda tüüpi sõidukid kasutama klassikalist esimootori, esivedu põikisuunalist paigutust, mille sir Alec Isigonis avastas pool sajandit tagasi.
Hea näide viimase väite kaitsmiseks on Smart Fortwo, mis kasutab oma teises põlvkonnas kontseptsiooni, mis kasutab tagamootorit, tagaveolist ja kahekohalist kabiini, mis on mõeldud radikaalselt vastama karmimatele linnaliikluse väljakutsetele. 1007-ga avab Peugeot ka oma väikse klassi niši, samas kui Toyota Aygo ja Fiat Panda jäävad truuks klassikalistele väikeautode ideedele.
Mugavus, mis ei pea olema liiga kallis
Et selline retsept ei pea olema liiga kallis, seda demonstreerib Saksamaal rikkaliku pakendiga 9990 euroga saadaval olev Daihatsu Trevis, mis samas võimaldab auto nautida mängulist “muigamist”, mis tundub võtta otse minist. Mudelil on suurepärane nähtavus juhiistmelt, aga ka suhteliselt korralik sõiduruum – tänu peaaegu rattakere nurkades asetsevale nihkele pakub Trevis siseruumi, mis näeb oma välismõõtmete poolest vapustav välja. Seda muljet suurendab veelgi lainurk tuuleklaas. Alles siis, kui teine kaasreisija ees istus, sai selgeks, et seest ei saa auto olla suurem kui väljast: 1,48 meetrit väljast ja 1,22 meetrit seest, Travis oli neist kõige kitsam. testis viis kandidaati.
Panda baashind on testi madalaim - mudel on isegi veidi odavam kui soodsaim Aygo modifikatsioon, samuti Smart Fortwo. Mitmekülgsuse osas võib Panda kuju vaielda, kuid sõiduki praktilised omadused on vaieldamatud. Vaade juhiistmelt on võrratu absoluutselt igas võimalikus suunas, isegi tagumise otsa asendit on lihtne kindlaks teha ning umbes 1,90 meetri pikkused kaasreisijad näevad esikatet – sellele kõigele lisandub ja City-funktsiooniga roolisüsteem, mis teeb beebi "juhtimise" veelgi lihtsamaks, saame tihedaks linnaliikluseks tõeliselt suurepärase pakkumise.
Smart ja Peugeot näitavad olulisi vigu
Oma kategoorias ülimalt kallis Peugeot 1007 oli testi suurim auto. 3,73 meetri pikkune, 1,69 meetrit lai ja 1,62 meetrit kõrge ületab see kõiki nelja rivaali. Samal ajal on see aga kaaluga 1215 kilogrammi testkvinteti kõige raskem mudel. Hävitavalt halb nähtavus juhiistmelt väärib tõsist kriitikat ning suur pöörderaadius võib kiiresti külmutada lootused kiirele parkimisele igas väikeses nišis.
Arvestades üldist nutikat kontseptsiooni, on loomulik eeldada, et sisemine paindlikkus pole siin kindlasti prioriteet. Kuid kahekohalist autot premeeritakse nii kauni vaatega läbi suure klaasitud ala kui ka suurepärase manööverdusvõimega. Koos Aygoga pakub Fortwo selles testis väikseimat pöörderaadiust, kuid selle manööverdusvõime kannatab üsna kaudse ja ebaühtlase roolisüsteemi tõttu. Kuigi see toimib paremini kui esimene seeriamudel, äratab automaatkäigukast siiski kriitikat.
Mis on selle võrdluse järeldus? Tegelikult on kõik viis sõidukit atraktiivsed kasutamiseks tihedas linnakeskkonnas. Punktide klassifikatsiooni järgi hõivavad esimesed kolm kohta vastavalt Fiat Panda, Daihatsu Trevis ja Peugeot 1007, kellele järgneb Smart Fortwo märkimisväärse edumaaga Aygo ees. Selged tõendid selle kohta, et tõeliselt hea linnaauto jaoks ei piisa ainult väikestest välismõõtmetest. Vähemalt ei suuda Toyota väikseim mudel lihtsalt võistelda Panda pakutavate optimaalsete omaduste komplektiga.
Tekst: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Foto: Uli Yus
