Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?
Proovisõidu

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

Esimene kohtumine populaarse elektrisõidukite tootja kõige kompaktsema mudeliga

Pärast palju rööprähklemist ja eeltingimusi jääb EV tootmine jõude. Need probleemid ei takista meid aga Tesla uut mudelit proovima.

Vahel juhtub autouniversumis kummalisi asju – näiteks 110-aastase ajalooga General Motorsi ületab selline kääbus nagu Tesla. Täpselt nii juhtus ka eelmisel aastal, kui elektriautode tootja aktsia hind ulatus 65 miljardi euroni, mis on 15 miljardi võrra suurem kui GMi hinnanguline 50 miljardit.

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

Irooniline, et 15-aastase tootja jaoks, kelle tootmisliinid on jätnud kokku 350 000 sõidukit, mis pole ettevõttele veel kasumit toonud. Kuid Davidil õnnestus Goliathile vastu astuda oma kaasaegsete elektrisõidukite ja ennekõike muljetavaldava turundusega.

See kombinatsioon on pildi mõttes ilmselgelt kasulik. Uskumatult lahe! Temaga võrreldes näevad traditsioonilised produtsendid välja nagu vabaõhufestivali rühm vanu inimesi.

Tesla sümboliseerib tänapäevase automaailma muutumist nagu ükski teine ​​kaubamärk. Vähemalt nii Tesla soovitab. Või äkki peaksime muutma verbi ajavormi: "soovitatud". Sest sõna otseses mõttes eelmisel aastal takerdus Ameerika tootja ärisse.

Täpsemalt lõpetas see uue mudeli 3 tootmise, kaubamärgi pakkumises kolmandana. Mercedese C-klassi suurusele lähedasel 35 000-dollarilise baashinnaga EV seisab silmitsi heidutava ülesandega meelitada EV-de järel laiemat tarbijaskonda.

Kahjuks veeretatakse 2017. aasta sügisest monteerimisliinidelt planeeritud 5000 nädalas asemel vaid paar tuhat ühikut kuus. Ellon Musk on lubanud, et viimane juhtub 2018. aasta keskel ja võtab selle eest isikliku vastutuse.

Selleks on ta seltskonnas ööpäevaringselt ja võib selles (nagu ka paljudes muudes asjades) tõeliselt ambitsioonikas olla, sest Twitterist leiab tema paljastusi «Autoäri on raske» näol.

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

See on tõenäoliselt tõsi, arvestades asjaolu, et Tesla on viimastel nädalatel turukapitalisatsiooni kaotanud 17 miljardit dollarit. Kahjuks mõjutas 2016. aasta kevade eufooriline käivitamine potentsiaalseid ostjaid tohutult, kes tegid sõidukile üle 500 000 eeltellimuse.

Kahjuks – sest valmis autode ooteaeg on kasvanud lõpmatuseni. Täpsed tarneajad? Hind? Tesla on suures osas vaikne, mis praktikas tähendab mõnel juhul kuni kahte aastat.

Näiteks ei osanud Saksa kliendid oodata Model 3 saatmist enne 2019. aasta algust. Võib-olla ei saa me nendel põhjustel tugineda ametlikule testimisele, seega läheneme hoopis teistsugusele lähenemisviisile ja nõustume sõitma USA-st värskelt tarnitud seeriasõidukiga.

Palun, laval Tesla Model 3

Lumivalge valgusega on 4,70 m pikkune sõiduk kontrastiks musta asfaldiga ning madala ja dünaamilise kehahoiakuga tekitab sportlikke assotsiatsioone. Seda soodustavad ka harmoonilised ja lühikesed üleripud ning puhtad vormid ilma tarbetute servade, servade ja liistudeta.

Keha on nagu valatud, meenutades sportliku keha liibuvat ülikonda. Elektrisõiduk avaldab muljet väikese voolukiirusega 0,23 (takistuskoefitsient). Laiad 19-tollised rattad on kõige kõrgema klassi saadaval seni USA-s müüdud sõidukitele.

See sisaldab ka mitmetasandilisi ja soojendatavaid esiistmeid, kahte USB-porti ja suurt 75 kWh suurust akupaketti, mida Tesla nimetab kaugeks. Selle ja täiendava teabe leiate Tesla USA veebisaidilt.

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

Mida sa sealt ei leia? Kui avar ja tasakaalustatud, mis kõige tähtsam, interjöör. Kõik, mida pead oma kätega tegema, on avada ideaalselt integreeritud ukselingid. Tasuks pingutuste eest sulguvad uksed mõnusa soliidse heliga, Premium-istmed reguleerivad kiiresti ja hästi ning esirida tundub avar ja avar.

Mida veel? Nagu juba mainitud - armatuurlaud ilma nuppudeta. Ei ole säilinud lüliteid, regulaatoreid, isegi tüüpilisi akende tuulutusavasid. Rooli on mugav käes hoida, sellel on vaid kaks väikest ümmargust juhtnuppu ning 15-tolline värviline ekraan valitseb lihtsalt armatuurlaual, võttes suurema osa sellest enda alla.

Alates tuledest kuni klaasipuhastite, peeglite, rooli seadistuste, kliimaseadme, navigeerimise, roolimise (kolm režiimi) ja helini juhi ja kaasreisija otsese õhuvoolu kõrval temaga.

Kuigi funktsioone on palju rohkem, on neid lihtne leida ja aktiveerida. Kõige selle tagakülg on suur ekraan ise; see püüab pilku ja tõmbab tähelepanu kõrvale – kasvõi sellepärast, et kuvab isegi kiirusandmeid. Sel juhul oleks mõistlik lahendus head-up ekraan, mis ei tohiks nii arenenud masina puhul probleemiks olla. Kahjuks sellist asja veel pole.

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

Erinevates foorumites pole ka Model 3 omanikud suure ekraaniga rahul, teised eelistavad aga mõistlikumat erinevate menüüde paigutust. Paljud imetlevad võtmeta juurdepääsu, kasutades omanikult saadud kaarti.

Aeg minna. Kus on tegelikult Model 3 käivitusnupp? Keeruline küsimus! 192 kW elektrimootorit ei käivitata nupuga – piisab, kui liigutada roolist paremal asuv hoob alumisse asendisse ja süsteem on aktiivne.

Niipea, kui see käivitati, avaldas väike Tesla muljet oma tundlikkusest "gaasi" söötmisel ja reageeris tänu 525 Newtoni meeterile, mis olid saadaval nullkiirusel, spontaanselt. Seejärel liikus neljaukseline mudel vaikselt ja sujuvalt läbi suure avatud parkla, kuid hüppas suhteliselt kohmetult, läbides kaks lamavat politseinikku. Näete, seda distsipliini õpivad selle klassi teised paremini õppima.

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

Esimesel valgusfooril unustame korraks õige pedaali peene juhtimise ja otsustame vaadata, milleks see auto tegelikult võimeline on. Alandlikust valgest Teslast saab äkki sportlane, kiirendades kiirust 100–XNUMX km / h umbes kuue sekundiga ja tehes seda tüüpilises elektriauto stiilis, ilma et ta oma kohalolu teistele peale suruks.

Juhitavus?

Ta on suurepärane! Kõik akuelemendid asuvad reisijate all, mis tähendab, et 1,7-tonnise sõiduki raskuskese on stabiilsuse ja dünaamilise jõudluse tagamiseks piisavalt madal.

Seega reageerib rool käskudele kiiresti. Kui soovite selle tundlikkust muuta, on menüüs saadaval erinevad seaded. Lisaks režiimile Normal on olemas ka Comfort ja Sport.

Samuti on võimalik reguleerida ranniku regenereerimise suurust, kus generaatorrežiimis olev mootor võib akude toitmiseks pakkuda nõrgemat või tugevamat pidurdusjõudu.

Tesla mudeli 3 proovisõit: kas olete valmis?

Läbisõit?

Tesla lubab suure akuga 500 kilomeetrit ja mõõduka temperatuuri korral tundub see tehtav. Pärast elektrikatkestust võib ülelaaduriga 40 minutit laadimine anda peaaegu kogu sõiduki läbisõidu. Kuid mudeli 3 puhul on Tesla jaamade laadimine tasuline.

Teine asi, mis meid üllatas, on selle kompaktse sedaani tunne. Piisav haarduvus kiirendusel ja möödasõitudel, vaikus ja suur läbisõit, piisavalt ruumi ja pakiruumi maht (425 liitrit).

Inimesed, kellele meeldivad sellised juhtimissüsteemid, millel on mitu menüüd, on õnnelikud. Vedrustuse mugavus on kahjuks pettumust valmistav ja Tesla kliendid on juba vigade ehitamiseks harjunud. Nende jaoks on palju olulisem, et nende autod kannaksid tuleviku tuult. Lõppude lõpuks, kui teised veel mõtlevad, on Tesla välja andnud juba oma kolmanda elektrimudeli. Praegu võime oodata ainult selle ilmumist Euroopas.

Järeldus

Tesla Model 3 pole täiuslik, kuid piisavalt hea, et jätkuvalt kaubamärgi fänne inspireerida. Dünaamika on muljetavaldav, läbisõit suur ja tulevik on roolis tunda. Kahjuks kahjustavad mudeli tootmisprobleemid ettevõtte mainet. Kuid nende eemaldamise hetkest tõuseb Model 3 uuesti esile, sest keegi teine ​​midagi sellist ei paku.

Lisa kommentaar