Proovisõit Great Wall Steed 6: Vaol
Hiina uue tootja pikapide test
Toote omaduste hindamine on ülimalt tähtis, mis tähendab võimaluste piires selle tegeliku eesmärgi teadvustamist. Great Wall Steed 6 puhul on teoreetiliselt üsna lihtne - ja samal ajal mitte nii lihtne praktikas. Tundub loomulik võtta Steed 6 järglaseks Steed 5, suhteliselt odav tööhobune, mis pakub häid omadusi mõistliku hinna eest ja ei karda rasket tööd. Steed 6 peaks aga olema midagi väikest (ja Great Walli sõnul isegi üsnagi) Steed 5-st erinevat ning sellest tulenevad ka mõned lahknevused uue mudeli ootuste ja tegelikkuse vahel.
Moodsam stiil ...
Tegelikult kavatseb Litex Motors pärast Steed 6 debüüdi Bulgaarias müüa mõlemad kaubamärgi pikapid paralleelselt, nii et uue eesmärk on saada juba kuulsa mudeli moodsamaks ja atraktiivsemaks versiooniks. ... Teisisõnu on Steed 6 loodud üheks nendest pickupidest, mis toimivad võrdselt hästi nii töö kui ka meelelahutuse jaoks.
Auto välisilme osas olid ootused selles suunas õigustatud - väljast näeb auto üsna muljetavaldav välja, põhjustades austust esitulede ebatavalise kuju ja suure kroomitud iluvõre vastu. Kahtlemata tekitavad aukartust juba kere mõõtmed, mille pikkus on 5,34 meetrit ja kõrgus peaaegu 1,80 meetrit.
Töökoha sees jätkub tunne, et “6 on rohkem kui 5” – materjalid on lihtsad, kuid korraliku kvaliteediga, infolustisüsteem on suure puuteekraaniga, varustusse kuulub nüüd ka tahavaatekaamera ning atmosfääri loovad värviaktsentid mööblis. üsna kodanlik, nagu soodsate pikapite esindaja.
Uue mudeli hinnapoliitika on veel lõplikult välja töötatud, kuid pole kahtlust, et moodsama stiili ja rikkalikuma varustuse puhul tuleb Steed 5-st teadaolevatel tasemetel mõningaid hinnatõuse.
... Kuid sisuliste muudatustega vähe või üldse mitte
Tõehetk Steed 6 olemuse kohta algab süütevõtme keeramisest ja saabub lõpuks pärast esimesi meetreid autoga. Mootori käivitamine toob kaasa tugeva värisemise, millele järgneb karm diislipõrin ja tuntav vibratsioon, mis kandub peaaegu filtreerimata kujul edasi roolile, pedaalidele ja käigukangile. Manööverdusvõime poolest meenutab see pigem veoautot kui sõiduautot ning jäiga telje ja tagasilla lehtvedrudega šassiil on eripära - koormamata olekus põrkab auto isegi tasasel pinnal asfaldilt tagasi. tee ja konarused viivad katapuldi vertikaali. liigutused, millega kaasnevad keha külgmised värinad. Mugavus koormata sõitmisel seostub jällegi väikese veokiga, sama võib öelda ka pidurite jõudluse kohta, juhitavus, mis nõuab alati meeles pidada, et auto peatub varem või hiljem, kuid see hetk on raske. silmapilguga ja sageli ajas ja ruumis veidi kaugemal, kui hädaolukorras tahaks.
Ma ei saa kuidagi vaidlustada, et pikapi esmatähtsad prioriteedid on kaugel sedaani rafineeritud mugavusest ja sportauto dünaamikast (vähemalt on see nii mudelite puhul, mida ei mõjuta Ameerika trend pikapid muuta eritüüpi pikap). hiiglaslikud luksusautod, mis pole alati maastikuvõimekusega, kuid see on täiesti teine teema), kuid kui on ambitsioonikas võidelda selles segmendis väljakujunenud nimedega, on mudel hea, et täita teatud põhikriteeriume tsiviilteedel käitumise jaoks. Mudelite puhul nagu legendaarne Toyota Hilux, Euroopas populaarne Ford Ranger, sama lahe Mitsubishi L200 või kombinatsioon meeldivast ja kasulikust Nissan Navarast on see ühel või teisel määral juba ammu tõsiasi. Sellepärast arvan, et idee positsioneerida Steed 6 töömasina ja lõbusõidukiga ristmikuna on pisut liialdatud – eriti arvestades eeldatavat hinnatõusu võrreldes Steed 5-ga. Arvestades aga silmapaistvat ülemaailmset turuedu "viiest" on tõenäoline, et Steed 6 suudab end kehtestada ka pikapiturul ühe suurnimena, seda eriti mõistlikumate hindadega.
Töö kõigepealt, siis nauding
Siiski pole kahtlustki, et pikapi idee on eelkõige töötada – ja siin tuleb Great Wall Steed 6 kõrghetk – tohutu kaubaruumi ja fantastilise, veidi üle tonnise kandevõimega, mudelit esitletakse kui klassikalist tööhobust, sest raske töö on missioon, mitte võimatu ülesanne. Standardvarustuses on topeltkäigukastil madala käigu režiim, mida saab hõlpsasti aktiveerida keskkonsoolil asuvale nupule vajutades.
Selle kuuekäigulise käigukasti töö on suhteliselt täpne ja ei nõua palju füüsilist pingutust ning selle kohandamine kaheliitrise turbodiisli omadustega on palju edukam kui Steed 5-l. Common rail otseajam toodab 139 hp. ja selle maksimaalne pöördemoment on 305 njuutonmeetrit – väärtused, mis tagavad korraliku teedünaamika ja, mis veelgi olulisem, kindla veojõu keskmise kiirusega.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova
Hindamine
Suur müür H6
Steed 6 on klassikaline vanakooli pikap – märkimisväärse kandevõime ja tõsise raskeveokite varustusega on see loodud tõeliseks sooritajaks sellistele tegevustele, millele pseudomaastur vääritult alistub. Sõidumugavus ja eriti pidurid on aga konkurentsitasemest veel kaugel.
+ Suur tõstevõime
Suur kaubaruum
Korralik salongietendus
Hea maastikuoskus
– Halb sõidumugavus
Keskpärased pidurid
tehnilised detailid
| Suur müür H6 | |
|---|---|
| Töömaht | 1996 cc cm |
| Võimsus | 102 kW (139 hj) |
| Maksimaalne pöördemoment | 305 Nm |
| Kiirendus 0-100 km / h | 13,0 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | - |
| Maksimaalne kiirus | 160 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 9,5 l / 100 km |
| Baashind | - |
