0Tugev (1)
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Photo Shoot

Hardtop: mis see on, tähendus, toimimispõhimõte

Teise maailmasõja järgsel perioodil hakkasid autotootjad järk-järgult sõidukeid ehitama. Kuid sellised masinad ei erinenud sõjaeelsetest kolleegidest. Autojuhid pidid millegi vastu huvi tundma, sest noored tahtsid kuidagi silma paista.

Pontooni kerekujulistel autodel (nendes olevad eesmised ja tagumised kaldus porilauad on ühendatud ühe ülemise joonega) oli seda keeruline teha. Sellised autod on juba üksluiseks ja igavaks muutunud.

1 Pontonnyj Kuzov (1)

Olukord muutus, kui esimesed kõvakattega autod ilmusid Ameerikasse 40. – 50.

Sellised autod paistsid teistest sõidukitest silma ja võimaldasid juhil oma originaalsust rõhutada. Vaatame seda kere stiili lähemalt: millised on selle omadused, mis tegi selle nii populaarseks ja miks on see disain jäänud ajalukku.

Mis on kõvaketas?

Kõvakate on teatud tüüpi keredisain, mis sai erilist populaarsust 1950. aastatest kuni 1970. aastate esimese pooleni. Pigem on see sedaani, kupee või universaalautomitte eraldi kehatüüp.

2Tugev (1)

Selle disainilahenduse eripära on keskse uksesamba puudumine. Mõni inimene peab silmas kõvakettaga autosid, mille külgakendel pole jäikaid raame. Kuid peamine omadus on just vaheseina puudumine, mis parandab nähtavust ja annab autole originaalse ilme.

Hardtopi ajastu koidiku esimene mudel on Chrysler Town & Country, mis saavutas tunnustuse 1947. aastal.

3Chrysler Town&Country 1947

Kõva katte perioodi säravaim välk on 1959. aasta Cadillac Coupe Deville. Lisaks keskukse samba puudumisele olid mudelil originaalsed tagumised uimed (see on eraldi autodisaini kategooria samast ajalooperioodist).

4 1959 Cadillac Coupe Deville (1)

Väliselt meenutab kõvakate kõrgendatud katusega kabrioletti. Just see idee oli aluseks selle keha modifikatsiooni loomisele. See kujundusotsus värskendas sõjajärgse aja neljarattalist transporti.

Et rõhutada sarnasust kabriolettidega, värviti auto katus sageli värviga, mis erineb kere põhivärvist. Enamasti värviti see valgeks või mustaks, kuid kohati kohati ka originaalsemat etendust.

5Tugev (1)

Kabriolettidega sarnasuse rõhutamiseks kaeti mõnede mudelite katus erineva struktuuriga vinüüliga.

6 Vinilovyj Hardtop (1)

Tänu sellele otsusele ostis klient eksklusiivse auto, mis oli sarnane kabriolettiga, kuid tavalise auto hinnaga. Mõned tootjad tegid auto katusele spetsiaalseid stantsimisi, mis jäljendasid pehmest katusest läbi suruvaid ribisid. Selle disaini üks esindajatest on 1963. aasta Pontiac Catalina.

Pontiac Catalina 1963 (1)

Selle stiili populaarsuse tipp langeb 60ndatele. Lihaste autode kultuuri arenguga püüdsid Ameerika autotootjad Ford, Chrysler, Pontiac ja General Motors huvitada "kapriisset" autojuhti võimsamate mootoritega mudelites. Nii ilmusid ikoonilised Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger jt.

Kuid mitte ainult uskumatu võimsusega mootorid ei äratanud "kütusehulluse" perioodi autode vastu huvi. Paljude autoomanike jaoks mängis auto disain olulist rolli. Sõjajärgsetel aastatel olid autod kõik sama igavad ja üksluised ning igava pontoonistiiliga.

7 kõva katusega muskliautot (1)

Neljarattalise sõiduki disaini värske pöörde saamiseks kasutati originaalkujundusi ja kõvaketas oli üks populaarsemaid. Sageli käisid selles stiilis kere ja Muscle Car klass käsikäes.

Hardtopi keredisaini omadused

Eristage kahe- ja neljaukselisi postituseta kehavõimalusi. Lihtsaim viis oli idee teisendamine kaheukselisteks muudatusteks, kuna uks ei vajanud riiulit - seda funktsiooni täitis keha jäik osa. Alates 50ndate keskpaigast on ilmunud neljaukselised analoogid. Ja esimene selle disainiga universaal ilmus 1957. aastal.

Neljaukseliste variantide jaoks oli suurim väljakutse tagaukse kinnitus. Et nad saaksid avaneda, ei saanud kuidagi ilma statiivita hakkama. Seda silmas pidades oli enamik mudeleid tingimuslikult rackless. Tagumised uksed kinnitati kärbitud sambale, mis lõppes ukse ülaosas.

8 Kõvakatusega 4 ust (1)

Kõige originaalsem lahendus oli ukse paigaldamine C-sambale nii, et juhi ja kaasreisija uksed avanesid eri suundades - üks edasi ja teine ​​tagasi. Aja jooksul sai tagumise hinge kinnitus hirmutava nime "Suicide Door" või "Suicide door" (suurel kiirusel võis vastutuul avada halvasti suletud ukse, mis oli reisijatele ohtlik). See meetod on leidnud rakendust tänapäevastes luksusautodes, näiteks:

  • Lykan Hypersport on esimene poksijamootoriga araabia superauto, mis on filmis „Kiired ja raevunud” populariseeritud. (Frantsiisi teiste lahedate autode puhul lugege siin);
9Lykan Hypersport (1)
  • Mazda RX-8 - postituseta kere struktuur;
10Mazda-RX-8 (1)
  • Honda Element on veel üks kaasaegsete veerguta autode esindaja, mida toodeti ajavahemikul 2003–2011.
11 Honda Element (1)

Teine kõvaketaste disainiprobleem oli halb klaasitihendus. Sarnane raskus on ka raamideta autodes. Eelarveautode võimalused olid varustatud fikseeritud tagaklaasidega.

Kallimates tänapäevastes raamita süsteemides tõstavad aknatõstukid aknaid kerge horisontaalse nihkega, mis võimaldab neil kõige kõrgemas asendis tihedalt sulgeda. Sellise süsteemi tiheduse tagab tihedalt kinnitatud tihend tagaklaaside külgserval.

Populaarsuse põhjused

Kõvaketta modifikatsioonide ja uskumatu jõuülekande täiuslik kombinatsioon muutis Ameerika autod omalaadseks. Ka mõned Euroopa tootjad on proovinud sarnaseid ideid oma kujunduses rakendada. Üks neist esindajatest on Prantsuse Facel-Vega FV (1955). Ameerika autosid peeti siiski kõige populaarsemateks.

12Facel-Vega FV 1955 (1)
Facel-Vega FV 1955

Selle modifikatsiooni populaarsuse peamine põhjus on selle maksumus. Kuna katusekonstruktsioon ei tähendanud keerukate mehhanismide olemasolu, mis võimaldasid selle pagasiruumi eemaldada, võis tootja jätta oma tootele demokraatliku hinna.

Sellise populaarsuse teine ​​põhjus on auto esteetika. Isegi igavad pontoon-stiilis mudelid tundusid palju atraktiivsemad kui nende sõjajärgsed kolleegid. Sisuliselt sai klient auto, mis väliselt meenutab kabrioletti, kuid on usaldusväärsema kerestruktuuriga.

Selle modifikatsiooni populaarsete autode hulgas on:

  • Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г);
13Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1)
  • Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kood (1966г.);
14Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kood (1)
  • Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г);
15Buick Skylark GS 400 kõvakattega kupee (1)
  • Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г);
16Chevrolet Impala kõvakattega kupee (1)
  • Dodge Dart GTS 440 (1969);
17Dodge Dart GTS 440 (1)
  • Dodge laadija 383 (1966г.)
18 Dodge laadija 383 (1)

Lisaks kiiretele autodele kasutati kõvaketta modifikatsiooni sageli ka teises autode klassis - suuremahulistes ja kohmakates "maismajahtides". Selliste masinate jaoks on mitu võimalust:

  • Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-meetrine neljaukseline sedaan;
19Dodge Custom 880 (1)
  • Ford LTD (1970) - teine ​​sedaan kerepikkusega ligi 5,5 meetrit;
20Ford LTD (1)
  • Esimese põlvkonna Buick Riviera on üks Ameerika luksusstiili sümbolitest.
21Buick Riviera1965 (1)

Teine originaalne kõvakattega kerekujundus on Mercury Commuter 2-ukseline Hardtop universaal.

22Mercury Commuter 2-ukseline kõvakattega universaal (1)

Kütusekriisi saabudes läksid varju võimsad autod ja koos nendega ka algsed kõvakettad. Ohutusnõuded on pidevalt karmistanud, sundides tootjaid üha enam populaarsetest kujundustest loobuma.

Ainult aeg-ajalt üritati kõvakattega stiili jäljendada, kuid need olid klassikalised kontrastse katuse või raamita akendega sedaanid. Sellise auto näiteks on Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

23Ford LTD sammastega kõvakattega sedaan (1)

Jaapani tootja püüdis oma ostjaid huvitada ka nende autode originaalsuuruses. Nii astus 1991. aastal seeriasse Toyota Corona Exiv.

24Toyota Corona Exiv 1991 (1)

Erinevalt Ameerika Ühendriikide autojuhtidest ei olnud Euroopa ja Aasia publik selle ideega nii nõus leppima - sagedamini valivad nad sõidukite praktilisuse ja ohutuse.

Kõvakattega kere eelised ja puudused

Selle struktuurimuudatuse eeliste hulka kuuluvad:

  • Auto esialgne välimus. Isegi tavaline moderniseeritud kõvakattega kere nägi välja palju atraktiivsem kui tema kaasaegsed. Tagumiste hingedega uste väljatöötamist kasutavad mõned autotootjad endiselt, mistõttu nende tooted eristuvad teiste analoogide taustast.
25 Hardtop Dostoinstva (1)
  • Sarnasus kabriolettiga. Auto ei olnud väliselt sarnane ainult kabriolettiga analoogiga. Kui kõik aknad on sõidu ajal all, on ventilatsioon peaaegu identne kabrioleti omaga. Tänu sellele olid sellised autod kuumades osariikides väga populaarsed.
  • Parem nähtavus. Ilma B-sambata oli juhil vähem pimeaegu ja sisemus ise tundus visuaalselt suur.

Vaatamata julgele ja originaalsele jõudlusele pidid autotootjad kõvaketta modifikatsioonist loobuma. Selle põhjuseks olid järgmised tegurid:

  • Kesksamba puudumise tõttu muutus auto kere vähem jäigaks. Muhkudest üle sõitmise tagajärjel konstruktsioon nõrgenes, mis viis sageli ukselukkude häirimiseni. Pärast paar aastat hoolimatut sõitu muutus auto nii "õhkõrnaks", et isegi väiksemate ebakorrapärasustega maanteel kaasnesid kogu salongis kohutavad krigistused ja krahhid.
  • Ohutusstandardite rikkumine. Teine probleem kõvaketaste puhul oli turvavööde kinnitamine. Kuna tsentraalset sammast ei olnud, kinnitati vöö kõige sagedamini lakke, mis enamikul juhtudel ei võimaldanud postituseta auto ideed täielikult realiseerida (hammas eemaldati nii, et miski ei segaks vaadet, ja riputatud vöö rikkus kogu pilti).
26Hardtop Nedostatki (1)
  • Õnnetuse ajal olid kõvakettad ohutuse poolest oluliselt madalamad kui klassikalised sedaanid või kupeeid.
  • Konditsioneerimissüsteemide tulekuga on vajadus siseruumide parema ventilatsiooni järele kadunud.
  • Selliste autode madaldatud aknad mõjutasid negatiivselt auto aerodünaamikat, vähendades oluliselt selle kiirust.

Veidi üle 20 aasta jooksul on autoturg kõvaketastega sedavõrd täidetud, et selline modifikatsioon lakkas kiiresti kurioosumina. Sellest hoolimata köidavad selle ajastu ikoonilised autod endiselt kogenud autohuviliste pilku.

Lisa kommentaar