Holden ja Ford Australia leiutasid auto selle auto põhjal, nii et miks ei võiks me osta Hyundai Santa Cruzi, Ford Maverickit, Honda Ridgeline'i ja Fiat Stradat, mis on nende vaimsed järeltulijad?
Austraallased on pikka aega olnud autodele vastuvõtlikud ja seetõttu tervitavad uusi tulijaid, nagu Hyundai Santa Cruz ja Ford Maverick.
Seda tuleks õpetada algkoolides kui Austraalia kultuuriloo alust.
1930. aastate alguses kirjutas viktoriaanlik talunik Fordile, paludes uut tüüpi pikapi, millega saaks tema naise pühapäeviti kirikusse ja esmaspäeviti sigu turule viia.
See oli tihe võidujooks Fordi ja GM-H vahel (kellel oli tol ajal sarnane idee), esimene viis lihtsalt teise tootmisse, millele järgnes "universaalikupee" – maailma esimene mudel, mis võeti kasutusele kogu maailmas. aidates samal ajal sõna otseses mõttes luua rahvust kodus.
Noorte sõidukina on see muutunud ka millekski enamaks – ja paljude märgimudelitega, nagu Zephyr, Falcon, Kingswood ja Commodore.
Nüüd on muidugi kohaliku toodanguga minevikus need asendunud Ford Rangeri, Toyota HiLuxi, Isuzu D-Maxi ja Nissan Navaraga, kuid me räägime siin redelraamiga šassiiga tööhobustest. et (välja arvatud Ranger) ei leiaks seda ei talupidajad ega nende loomad nii mugavaks ega rafineerituks kui VF Commodore.
Sellise ajaloolise ajaloo, pärandi ja tõuarmastuse juures võiks arvata, et allesjäänud rahvusvahelised autotootjad, kes selliseid autosid ehitavad, pingutavad näljaste austraallaste toitlustamiseks. Selle asemel tervitatakse meid kivinäo ja külmaverelise "Ei!" küsimusele, miks kaljudele kasvanud turg neile juurdepääsu keelatakse.
Jah, me mõistame majanduslikku põhjust, miks neid sõidukeid tehastest üle maailma ei impordita, eriti kui need pole praegu saadaval parempoolse rooliga (RHD) konfiguratsioonis.
Oleme seda argumenti kuulnud kümneid kordi: RHD prognoosid on liiga madalad, et õigustada vajalikke investeeringuid projekteerimisse ja tootmisse; see pole päris see, mida austraallased vanadelt tagaveolistelt sedaanidelt ootavad; neil ei ole tarbijate nõutavat jõuülekande valikut; neil puudub edu saavutamiseks vajalik pukseerimis- või kandevõime.
Meie vastuargument on see, et ettevõte, kes veeretab täringut ja võtab riski pakkuda austraallastele ühe uue laine kõrgeid kahekabiinilisi monokokkmaastureid, millel on autodele omane mugavus, ohutus, väledus, jõudlus ja tõhusus. kes need sünnitas, on võimalus hõivata meie turul ainulaadne nišš.
Pole tähtis, et nii Holden kui ka Ford on austraallastele ühel või teisel kujul autosid müünud juba üle 80 aasta. Subaru tõestas, et ostjad olid nõus sellist autot toetama legendaarse Brumbyga 1970. aastate lõpust kuni 90. aastate alguseni; ja Proton (mäleta neid) saavutas Mitsubishi CC Lancerist toodetud Jumbuckiga kümmekond aastat hiljem mõningast edu.
Lisaks on Fordi, Hyundai ja Honda puhul need platvormid varustatud komponentidega, mis on juba välja töötatud vastavate sõiduautode ja/või linnamaasturite mudelite parempoolse rooliga sõidukitele.
Nii et ilma pikema jututa on siin neli uut autopõhist autot, mida te tõenäoliselt kunagi osta ei saa.
Hyundai Santa Cruz 2022
Populaarse Tucsoni keskmise suurusega linnamaasturiga seotud Santa Cruz on läbi elanud ühe pikima avaliku tiinuse elusolevatest sõidukitest, mida esmakordselt reklaamiti kontseptsioonina 2015. aastal.
USA õnnelikele ostjatele suunatud seeriaversioon on seest väga sarnane Tucsoniga, alates multimeediast ja armatuurlaua disainist kuni autode mugavuse ja õhkkonnani, ülelaadimisega või turboülelaaduriga 2.5-liitrine neljasilindriline mootor tagab teile vajaliku võimsuse.
Hyundai muutuv HTRAC nelikveosüsteem ja MacPhersoni eesmine hoob/mitmehoob-sõltumatu tagaosa, lisaks hulgaliselt turvaabiseadmeid muudavad Hyundai kohustuslikuks lisandiks iga OH&S töötaja soovide nimekirja. Veojõujõud, muide, kõigub 1588 kg-st 2268 kg-ni – seega pole Santa Cruz tööhobusena päris kasutu.
Ootuspäraselt ütleb Hyundai, et väljaspool oma Alabamas USA tehast parempoolse rooliga sõidukeid ei tooda, kuna tegemist on peamiselt Põhja-Ameerika turule mõeldud pakkumisega.
2022 Ford Maverick
"See pole RHD-s saadaval... loo lõpp."
See on Fordi väsinud vana vastus autole, mis põhineb samadel C2 arhitektuursetel komponentidel nagu kaks Austraalia esindustes saadaolevat mudelit – subkompaktne Focus ja keskmise suurusega Escape – ning mudel, mis kummalisel kombel pole: karm Bronco sport. .
Mehhikos toodetud Maverick on veel avalikustamata, kuid spioonikaadrid on paljastanud F-seeria poja Sub-Rangeri, karbikujulise kahekordse kabiini, mis jääb Austraalia südamesse täpselt nii nagu 56 aastat tagasi. Falcons tegi.
Bensiini jõuallika valikud on tuttavad ka Austraalia Fordi ostjatele – 1.5-liitrine turbo-bensiini kolmekordne või julge 2.0-liitrine neljasilindriline turbo – esi- või nelikveo, väändetala või mitme hoovaga taga ning erinevate trimmidega. tasemed. , sealhulgas terasratastega baasklass, mis on väidetavalt üle 4000 dollari odavam kui USA odavaim Ranger.
Viimasest rääkides võib-olla hindab Ford Australia kodumaist konkurentsi Rangeri jaoks liiga kõrgeks, kuna see on olnud enimmüüdud keskmise suurusega pikapi ülemaailmne arendusklass alates praeguse 6. aasta T2011 saabumisest.
Kui teile meeldib see, mida näete, soovitame teil kohe ühendust võtta Fordi edasimüüjaga.
2021 Honda Ridgeline
Honda on Ameerikas üllatavalt pikka aega kõvasti tööd teinud. nägi valgust 2005. aastal.
Lõbus tõsiasi, see võitis 2017. aasta Põhja-Ameerika aasta auto auhinna.
Sarnaselt Hyundaile ja Fordile tugineb Honda oma monokokkide püüdluste toetamiseks peamiselt keskmise suurusega sedaani/maasturi arhitektuurile, kuid Jaapani kaubamärk on vastuolus suure 210 kW 3.5-liitrise V6 mootoriga, mis sõidab kas esi- või kõigi nelja rattaga. üheksakäigulise käigukasti kaudu. automaatne pöördemomendi muundur.
Ridgeline’i edu Põhja-Ameerikas võis ajendada Hyundaid Santa Cruzi eeskuju järgima. Tõenäoliselt on juhus, et mõlemad on ehitatud Alabamas.
Kuigi Honda vanus ei võimalda tal tõenäoliselt kunagi üle Vaikse ookeani sõita, ei pea uus Hyundai selliste takistustega silmitsi seisma.
2021 Fiat Strada
Olgu, me ei oota, et Fiat Strada ute meie kallastele uhtuks. Isegi mitte Jeepi logo ega mõni muu Stellantise nimesilt, millele see kuulub.
See on aga näide sellest, kuidas autotootjad on teatud nišis kapitaliseerinud, kuni selleni, et Stradast on saanud sel aastal Brasiilias enimmüüdud mudel. See on ka riik, kus toodetakse ka Fiati elegantset supermini-suuruses Toyota Yarist.
Pisut alla 4.5 meetri pikkune Fiat on HiLuxist peaaegu meetri lühem, nii et ebatõenäolisel juhul, kui see Austraalias kunagi ilmub, peetakse seda pigem Proton Jumbucki kaasaegseks asenduseks, mitte oluliseks konkurendiks. Ford, Honda või Hyundai.
Sel eesmärgil on see saadaval ühe- või kahekabiiniga ning kapoti all on valikus alla 1.5-liitrised vabalthingavad bensiinimootorid, mis juhivad esirattaid läbi viiekäigulise manuaalkäigukasti.
Kui soovite, naerge, kuid isegi nende tagasihoidlike näitajatega oleks Strada tõenäoliselt Austraalia enimmüüdud Fiat, kui tal oleks isegi võimalus...
