Holden tunnistab, et see on olnud raske aasta
Holdeni esimees Mike Devereux kirjeldab viimast 18 kuud kui "ajaloo raskeimat".
Holdeni esimees ja tegevdirektor Mike Devereux paljastab esimest korda ülemaailmse finantskriisi valu ja seda, kuidas see "sõna otseses mõttes üleöö" Holdeni olulise ekspordilepingu 50,000 8 Pontiac GXNUMX auto jaoks lõhkus.
"Viimased 18 kuud on olnud ajaloo kõige raskemad," ütleb ta.
Kuid ta ütleb, et tema ettevõte on võtnud üllatava pöörde.
Järgmise aasta alguses teenib ettevõte 2010. aastal mitme miljoni dollari suuruse kasumi, mis on esimene positiivne iga-aastane näitaja viimase viie aasta jooksul.
Ta tagastas oma töötajad pärast tööjagamisprogrammi täiskohaga tööle. Hiljuti lisas ta oma Adelaide'i tehasesse 165 töötajat ja neid võib olla rohkem, kui Holdenil õnnestub sõlmida suur leping USA politseiautodega.
Igast teisest Austraalias tegutsevast riigist on viis selle töötajat rahvusvahelistel ärireisidel mujal GM-maailmas.
Holden on asunud rahalisele ettevõtmisele olmejäätmetest etanoolikütuse tootmiseks, laiendades oma alternatiivkütuste mudeleid ning laseb 18 kuu jooksul välja 10 uut või uuendatud mudelit.
Pöörde võtmeks oli Holdeni roll uute autode projekteerimisel ja ehitamisel.
"Vaadake autot, mille nad otsustasid päevasel oksjonil kiirendada, kui GM eelmisel kuul börsile läks – Chevrolet Camarot," ütleb Devereaux.
“Tüüpiline Ameerika muskelauto ja selliste filmide kangelane nagu Transformers. Sõiduk on disainitud ja projekteeritud meeskonna (Holden) poolt, testitud Lang Langis ja ehitatud Oshawas, Ontarios, Kanadas.
„Tere tulemast uude GM-i, kus kaks Rahvaste Ühenduse liiget saavad disainida ja ehitada üht kõigi aegade armastatuimat Ameerika autot – ja nad saavad sellega hakkama paremini kui keegi teine maailmas. Austraalias disainitud ja Kanadas ehitatud Ameerika auto.
Devereaux ütleb, et Holdeni võime kohaneda niši ja rahvusvahelise turu vajadustega viis ta pakkumiseni Chevrolet Caprice Police Patrol Vehicle (PPV) tootmiseks. See leevendab veidi Pontiac G8 programmi kaotamise valu.
"Chevrolet on keset 20 linna hõlmavat testimisprogrammi," ütleb ta Austraalias ehitatud ja USA-sse tarnitud pika teljevahega proovimudelite kohta. «20 linnast on valminud viis. Teame, et meil on suurepärane toode... ja ootame tulemusi esimeses kvartalis.
Paralleelselt ehitab Holden pilootautosid üheksa USA osariigi politseile, kes osalesid Caprice'i "detektiiv" versiooni hankel. Tootmine algab järgmisel kuul.
"Praegu ei saa me avalikustada süsteemis olevate tellimuste arvu, kuid oleme kindlad, et tellimuste arv kasvab ka uuel aastal," ütleb Devereux.
Ta ütleb, et ettevõte on nii inimressursside ja tarkvara kui ka autode riistvara eksportija.
Kuid lisaks sellele, et Devereux on tuntud tagaveoliste autode liidrina, töötab Holden tuleviku nimel.
"EN-V (Electric Networked-Vehicle) on Holdeni kosmiline nägemus linnatranspordi tulevikust, mida esitleti tänavusel Shanghais toimuval näitusel," ütleb ta.
„See on täiselektriline, kaherattaline, saastevaba ideesõiduk, mis on loodud lahendama suurte linnade probleeme, nagu liiklusummikud, parkimisvõimalused ja õhukvaliteet. EN-V tõstis esile Austraalia autodisainerite tipptasemel disainivõimalusi, kuid näitas ka seda, et Holden kujundab tuleviku müügisalongi ja selles müügisalongis leidub igaühele midagi.
