Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Sisu
Pühkige! Kui mõni Jaapani kaubamärk on tõesti investeerinud eelkõige sportautode arendamisse, siis kahtlemata on see Honda. Mazda on palju väiksem. Seega on selge, et nende filosoofiad pole kunagi kokku langenud. Millega peab Honda täna tegelema? Oma isikupäraga. Turul on kaks autot, mis on väga sarnased paljude möödujatega ja mis tuleb eraldada. Kuid "tragöödia" poleks võib -olla olnud nii suur, kui Mazda poleks teinud suurepärast autot.
Ei midagi head reisijale, mitte midagi! Tõestada, et oluline pole mitte ainult välimus, vaid ka geenid, pole sugugi lihtne ülesanne. Pealegi ärge proovige oma silmaga. Mis siis Hondast järele jääb? Hetkel just see maine, mille nad on endale kogu selle aja jooksul üles ehitanud. Tugeva arengu tõttu vähemalt selles osas nad ei kõnni.
Näiteks on nende "leiutiseks" painduva klapi avanemisaja ja käigu (VTEC) tehnoloogia. Samuti uuendada - VTi. Ja neid kahte silti kandvad mootorid on paljude autotootjate jaoks endiselt suureks probleemiks. Loomulikult on Honda kasuks ka dünaamika ja ülejäänud mehaanika. Kuid kas sellest kõigest piisab?
Kindlasti mitte võrdseks võitluseks rivaalidega. Honda õppis seda eelmise põlvkonna Accordilt. Suurepärane auto ei olnud piisavalt atraktiivne. Ja kuna inimesed ostavad ikka enamasti silmaga, siis retsept lihtsalt ei läinud läbi. Aga see on selgelt kadunud! Uus Accord on kena ja samas päris huvitav auto detailidega.
Näiteks esituledel on eraldi esituled, nagu ka tagatuledel. Ja see on täna "kasutusel". "I" on ka kroomitud, nii et uks on konksudega kaunistatud ja klaas on servadega. Loomulikult ei tohi tähelepanuta jätta tahavaatepeeglitesse integreeritud suunatulesid, aga ka agressiivseid viie kodaraga 17-tolliseid rattaid, mis on juba lisavarustuse komplektis.
Kuid uuele Accordile mõne meetri kauguselt vaadates ei piisa, et mõista, mida see pakub. Selleks peate ka sellesse istuma. Iste on suurepärane. Laialt reguleeritav, anatoomilise kujuga ja hea külgtoega. Rooliga on sama lugu. Kolme 380 mm lati, laia valikuvõimaluste, metallist ääriste ja helikäsulülititega – jah, lugesite õigesti, uus Accord saab lõpuks oma helisüsteemi – see võib olla paljudele vaid eeskujuks. võistlejad.
Aga see auto pole üldse sportlane, see on lihtsalt sellisest perest pärit. Mõõturid kasutavad nüüd Optitron tehnoloogiat. Selle märkamiseks ei pea te mootorit käivitama. Piisab juba sellest, kui avate juhiukse ja need juba helendavad kergelt varjutatud oranžikasvalge värviga.
Meeldivalt üllatavad ka pedaalid. Välimuselt pole neis midagi erilist, kuid need on üksteisest õigete vahedega, et saaksime isegi pidurdades gaasipedaalini jõuda, ja ka vasaku jala tugi on suurepärane. Olgu kuidas on, ergonoomika on uues Accordis tõesti paranenud. Seda märkate ka lüliteid vaadates. Nüüd on need lõpuks paigutatud nii, et need oleksid silmaga nähtavad, eriti seal, kus me neid ootame. Ja kõige tipuks – isegi öösel taustvalgus!
Kui keerate võtit ja käivitate ninas oleva 2-liitrise mootori, kõlab see täpselt nagu iga teine Honda mootor. Kindlasti. Ja see on kõik, mida sa tema kohta teada saad. Tagaklaasi alumisse ossa täielikult peidetud i-VTEC lühend ei paljasta midagi enamat. Kuid tõsiasi on see, et see on ka täiesti uus. Maht pole eelkäijaga võrreldes palju muutunud – ühe kuupsentimeetri võrra –, nii et uudsusel on nüüd ava ja kolvi käigu ruutsuhe (0 x 86), kaheksa "hobust" rohkem võimsust ja lisaks kuus Nm pöördemomenti. Ei midagi šokeerivat. Uurige, kas see on maanteel nii.
Kiirendus on pidev, ilma tarbetute värinateta kõrgemas tööpiirkonnas, mootor "tõmbab" lugupidavalt madalatelt pööretelt ning viiekäiguline käigukast koos ideaalselt sobitatud ülekandearvudega tagab mõistlikult sujuva jõuülekande esirataste vahel. Ainult täitmise tunne on näidanud, et tunded petavad. Üheksa sekundit linnast kiirusele XNUMX miili tunnis? !! Sa lihtsalt ei tunne seda sõidu ajal.
Aga kui järele mõelda, siis sellel autol on tõesti piisavalt jõudu. Harjadel maalides jäi mul puudu kuuekäiguline käigukast, mitte mõni lisahobujõud, mis oleks selle Accordi jaoks kasuks tulnud. Ka kiirteedel. Kõik muu väärib suurepärast tunnust. 2 pööret minutis sobib rool ideaalselt, ajam on täpne ja sujuv ning isegi pidurid, mis kunagi olid Honda suured puudused, kiitlevad nüüd sirge võidusõiduga.
Olgu kuidas on, aga uus Accord veenis mind pärast pikka aega taas, et autod, mis tunnevad end hästi isegi kurvides, on endiselt olemas. Selle vedrustus on suurepärane kompromiss mugavuse ja sportlikkuse vahel, mis tähendab, et see neelab lühikesed konarused veidi karmilt alla, kuid kompenseerib seetõttu kurvides seda. Siit ei leia elektroonilisi tööriistu nagu ESP või TC. Kahjuks kehtib see ka pardaarvuti kohta, nii et saate mugavalt kasutada automaatset kahe kanaliga kliimaseadet. Ja kuigi see Honda ei suuda kõikehõlmavat disaini varjata, piisab liiga kiirelt kurvides sageli vaid mõnest lisaroolist.
Me lihtsalt ei saa oodata midagi sellist tänapäeval turul olevatelt perelimusiinidelt. Ja uus Accord tahab nendega ühineda. Kuid isegi siis, kui ta peab seda rolli täitma, tuleb tunnistada, et ta ei jää konkurentidest kuidagi maha. See pakub palju ruumi tagaistmel ja mugavust ning isegi pagasiruumis, kuigi see väärib pisut täpsemat käsitsemist, panime kõik testjuhtumid probleemideta eemale.
See on tõestus, et uus Accord pole kaugeltki mitte koopia ega kloon, vaid auto, mis, nagu me ütleme, vastab mustvalgelt oma tootjanimele ja imagole.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.405,61 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.558,84 € |
| Võimsus: | 114 kW (155 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,7l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 -aastane või 100.000 3 kilomeetri garantii, 6 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki ees - ava ja käik 86,0 × 86,0 mm - töömaht 1998 cm3 - kompressioon 9,8:1 - maksimaalne võimsus 114 kW (155 hj) 6000 p/min juures - keskmine kolb kiirus maksimaalsel võimsusel 17,2 m / s - erivõimsus 57,1 kW / l (77,6 l. - kergmetallplokk ja pea - elektrooniline mitmepunktiline sissepritse ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 190 l - mootoriõli 4500 l - aku 5 V, 2 Ah - generaator 4 A - muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - üks kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,266 1,769; II. 1,212 tundi; III. 0,972 tundi; IV. 0,780; v. 3,583; tagurpidikäik 4,105 - käik diferentsiaalis 7,5 - veljed 17J × 225 - rehvid 45/17 R 1,91 Y, veereulatus 1000 m - kiirus 35,8 käiguga 135 p/min 90 km/h - varuratas T15 / 2 Dridge stone80comp -XNUMX), kiiruspiirang XNUMX km / h |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,1 s - kütusekulu (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (pliivaba bensiin, algkool 95) |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,26 - eesmine üksikvedrustus, vedrutoed, kaks kolmnurkset õõtshooba, stabilisaator - tagumine ühekordne vedrustus, vedrustustoed, risttalad, kaldsiinid, stabilisaator - kaheahelalised pidurid, ees kettad (sundjahutus), tagumised kettad, roolivõimendi, ABS, EBAS, EBD, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, roolivõimendi, 2,75 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1320 kg - lubatud täismass 1920 kg - lubatud haagise mass piduriga 1500 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 55 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4665 mm - laius 1760 mm - kõrgus 1445 mm - teljevahe 2680 mm - esirööp 1515 mm - taga 1525 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 11,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 1570 mm - laius (põlvedes) ees 1490 mm, taga 1480 mm - kõrgus istme kohal ees 930-1000 mm, taga 950 mm - pikisuunaline esiiste 880-1100 mm, tagaiste 900 - 660 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 470 mm - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 65 l |
| Kast: | (tavaline) 459 l; Pagasiruumi maht mõõdetuna Samsonite standardkohvritega: 1 seljakott (20L), 1 lennukikohver (36L), 2 kohvrit 68,5L, 1 kohver 85,5L |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, suhteline vl. = 63%, Läbisõit: 840 km, Rehvid: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,5 aastat ( 173 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,2 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 219 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,7l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 17,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 64,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,1m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (368/420)
Uus Accord on kahtlemata oma eelkäijast palju parem. Selle mehaanika pole mitte ainult suurepärane, vaid ka uhke välisilme ja ennekõike Euroopa ostjaid silmas pidades kujundatud interjöör.
Välimine (15/15)
Jaapani tootmist pole kunagi kahtluse alla seatud ja nüüd võime selle ka disaini jaoks kirja panna. Kindlasti Accordile see meeldis.
Interjöör (125/140)
Ruumi on piisavalt, materjalid on hoolikalt valitud, karpe on palju. Natuke kõndides, ainult mugavus pingi tagaküljel.
Mootor, käigukast (37
/ 40)VTEC -tehnoloogia on endiselt muljetavaldav, nagu ka jõuülekanne. Siiski võib Accordi pühendada ka kuuekäigulisele.
Sõiduomadused (90
/ 95)Teeasend ja juhitavus kõrgusel! Tänu ka 17-tollistele ratastele ja suurepärastele rehvidele (Bridgestone Potenza).
Performance (30/35)
Ruumid on juba peaaegu sportlikud. Seda kinnitavad kahtlemata lühikesed üheksa sekundit, mis Accordil kulub 100 km / h kiirendamiseks.
Turvalisus (50/45)
Kuus turvapatja ja ABS. Sellel puudub aga ESP või vähemalt tõukejõu juhtimissüsteem (TC).
Majandus
Uuel Accordil on meie turul üsna huvitav hind ja garantii. See, milline on kütusekulu, sõltub muidugi sõidustiilist.
Kiidame ja heidame ette
välimus
välised detailid (tuled, konksud, rattad ())
materjalid interjööris
juhiiste, rool ja pedaalid
kasulikud sahtlid ees
manuaal (mootor, käigukast, rool ...)
pidurid
taga pole eraldi lugemislampe
puudub pardaarvuti
tagasihoidlik pagasiruum
väike ava pagasiruumi ja sõitjateruumi vahel (kokkupandud tagaistme puhul)
