Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ülim sportlik kompaktauto – sportautod
Sportautod

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ülim sportlik kompaktauto – sportautod

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ülim sportlik kompaktauto – sportautod

Testisime koletu 320 hj Honda Civic Type-R-i. Kas olete kompaktsete sportautode kuninganna?

Kolmsada kakskümmend hobujõudu – nii palju tarnis sportauto 2000. aastate alguses autosid nagu 911 Porsche 996, viimane areng"Honda NSX, või BMW M3 e36. On tõsi, et võimsus on kõikides vahemikes suurenenud, kuid tõsi on ka see, et Honda Civic Type-R laadib oma 320 h.p. ja 400 Nm pöördemomenti just esirataste võimsuse ja mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaaliga ning see teeb seda ka hästi. Aga seda näeme hiljem.

Siiski oma jõududega Honda Civic Type-R see on kõige võimsam esiveoline sportlik kompaktne auto turul umbes 38.000 евро see tundub peaaegu hea tehing.

Tema rekord Ringil 7'43 “8 (7 sekundit kiirem kui eelmine mudel) hindab seda turu kiireimaks sportlikuks kompaktautoks, kuid meid ei huvita ainult numbrid: tahame teada saada, kas see on ka kõige põnevam.

Ta on nii äärmuslik ja laetud, et sa vihkad teda või armastad teda.

SÕJARobot

Pargitud autot vaadates tundub mulle ilmne, et Audi S3 ostja ei saa seda valida. Honda Civic Type-R... Ta on nii äärmuslik ja laetud, et sa vihkad teda või armastad teda.

Ma pole sellest veel aru saanud, aga sisimas arvan, et ta meeldib mulle: ta on nii professionaalne, keskendub oma eesmärgile, peaaegu nagu võitleja, kes ei hooli ilusast olemisest, vaid lihtsalt tugevusest.

Märkasin ka uues esiotsas midagi "vanast Subaru Imprezast", osaliselt tänu sellele rikkalik õhu sissevõtt, osaliselt optilistele rühmadele; kuid ennekõike sellepärast, et vaatamata kompaktsusele on sellel kolmekastilise sedaani kuju ja proportsioonid, mistõttu tundub see veelgi suurem.

Võrreldes eelmise mudeliga on see tegelikult palju muutunud: see pikeneb 17 cm (kokku 456) ja kõrgus väheneb 3,6 cm võrra. Samal ajal muutub kogu keha jäigemaks ja kergemaks, kuid ennekõike kaob tagumine jäik sild ning ilmub kaasaegsem ja tõhusam mitme lüli vedrustusskeem. Pean tunnistama, et mind ei häirinud vana mudeli väga närviline tagaosa, see tegi sellest nõudliku, kuid samas hüperprofessionaalse auto. Tõeline sertifitseeritud võidusõiduauto, kuid ei sobi kõigile.

Sees tundub see veelgi suurem, eriti laiuses. IN sportistmed nad mässivad ringi, kuid pakuvad istet, mis on liiga kõrge, et olla tõeliselt "võidusõitja", ja rool, kui olete pikk, veidi kallutab. Näeme, et jaapanlased unustavad aeg -ajalt meie, eurooplaste, suuruse.

Salongist õhkub aga sportlikkust ja see mulle meeldib: alumiiniumist nupuga käiguvahetaja peaks kuuluma maailmapärandi nimistusse, rool on õige suurusega, õmblustega ja punastes toonides, kus vaja, ning digitaalsed näidikud on lihtsad. ja loetav. Teabe- ja meelelahutussüsteem ei kuulu küll viimaste trendide hulka, aga kui sõitma hakkad, saad selle selgeks õppida.

IGAPÄEVA JUHENDIS

Esimesed paar meetrit liigun Honda Civic Type-R "mugavas" režiimis: adaptiivsed amortisaatorid kolm kaamerat töötavad suurepäraselt, kuid öelda, et auto on pehme, ei vasta tõele. "Kasutatav" oleks õigem termin. Ka sellepärast, et Type-R kinnitused 20 tolli rattad väga madala õlaga ja meie puhul talverehvidega. Sellest on tõesti kahju, sest Civicuga nende rehvidega sõitmine on natuke nagu võidusõit. Usain Bolt ja Crocs.

Meeskondadest tuleb aga meeldiv tunne: tema roolimine see on kerge, kuid jutukas, superauto väärt ausalt öeldes, nagu Hyundai i30 N Performance suverehvidega, mida ma hiljuti proovisin. V Manuaal käigukast (saadaval ainult valik) on üks parimaid ja on sõidukogemuse lahutamatu osa. Sõit on lühike, täpne, kuid kerge ning käigukang on lisaks naudingule vaadata ka veetlev.

Sellele lisanduvad Siduripedaal väga nauditav, muutes linnasõidu sama lihtsaks kui väikeautos ja modulaarse võidusõidu tundega piduripedaali.

Aga nüüd on aeg proovida ülejäänud.

2.0 turbo V-TEC-l on oma nimele vastav pikendus: sellel on madalatel pööretel korralik annus turbo lag, kuid umbes 4.000 p / min juures süttib ja plahvatab 5.000-lt 7.000-ni.

STRADA RELV (RUNWAY?)

Liigun mööda oma lemmikteed, 10 km segamäge ja aeglaselt ja kiiresti, kus kõik sõlmed lähevad tingimata kokku.

Madalatel kiirustel tunneb Honda end sõbraliku ja hea autona., ta kõnnib alati kikivarvul, kuid ei lähe kunagi närvi. See näeb välja otse karbist, häälestatud inimestele, kes teavad, kuidas sportautosid ehitada. See on täis kvaliteeti.

Kuid kui ma kiirendan läbi esimese kolme käigu, saan ka aru, et see on masin, mis on mõeldud konkurentsi hävitamiseks. Mida rohkem ma surun, seda mugavam see tundub ja tahab suruda. 2.0 turbo V-TEC laiendus vastab oma nimele: sellel on hea annus turbo lag madalatel pööretel, kuid umbes 4.000 p/min juures süttib ja plahvatab 5.000-lt 7.000-le. Civic Type-R on tõeline rakett. 0–100 km / h 5,7 sekundiga ja 272 km / h maksimaalsed kiirused – numbrid on märkimisväärsed, aga just tempo šokeerib. Olen veendunud, et vähesed autod suudavad sellisel teel sellise kiirusega sammu pidada.

Hea haarduvus, arvestades talverehve. IN piiratud libisemisega diferentsiaal mehaanik hoiab pöördemomenti kontrolli all ja trajektoor on ainus mõte. Auto aga "tantsib" rehvide õlakatetel ja rool muutub sama probleemi puhul ebatäpsemaks. Aga mul õnnestub ikkagi ideest aru saada.

Usaldus, mille ta annab piirini, on väga suur: tagasi ta liigub natuke ja kui see juhtub, teeb ta seda paar kraadi ja peatub kohe. See muudab selle väga karmides segatingimustes oodatust vähem manööverdatavaks, kuid julgustab end 100% suruma, kartmata halba lõppu. Isegi mootor ta kannatab väinas, kus turbo lag ja tema soov venitada nõuavad nii sirgeid lõike kui ka ülekandearvu. Alles kiirusel üle 130 km / h võtab auto oma tegelikud mõõtmed, nii et kiirel segavõistlusel (ja rajal) muutub see laastavaks relvaks.

La pidurdamine see on üks mu lemmikosi. Jätame kõrvale tõsiasja, et rehvid (ma tean, et peavad) ei suuda ketaste pidurdusjõuga sammu pidada, aga see tasakaal meeldib mulle. Iga kord, kui sõiduk välja lülitatakse, selle asemel, et esirataste ülekoormamisega ummistuda, "pigistab" see tagant, tekitades palju pidurdusjõudu ja vähe koormust. Tundub, et iga kord, kui tugevalt pidurdad, kukutab keegi pagasiruumi 80 kg raskuse koorma. Niisiis, astute nurka autoga, mis on täiesti neutraalne ja valmis tegema seda, mida soovite, sealhulgas progressiivse ja modulaarse pedaaliga nagu parimad superautod.

KOKKUVÕTE

Seetõttu Honda Civic Type-R see on Millore esiveoline sportkompakt turul?

La Hyundai i30 N jõudlus seda konkurenti peaks ta kõige rohkem kartma (töö, mida endised BMW M poisid on teinud, on imeline). See on sama täpne, sitke ja atraktiivne kui Civic, kuid sellel puudub jõud ja see on endiselt veidi roheline. Nii et jah, Honda on vaieldamatult parim esiveoline sportkompakt-auto turul, võib-olla isegi parem kui nelikvedu.

See on välkkiire, täiuslikult häälestatud ja lõbus, nagu mõned teised. Jään ootama, et proovida seda suve suverehvidega, et lõpuks hinnata; samas võin selle hinna juures öelda 38.000 евро, 320 hj, palju ruumi ja Honda kvaliteet, pean teda kuningannaks. Kuni hindate Tema Majesteedi pilku.

Lisa kommentaar