Honda CR-V maanteekatse
Proovisõidu

Honda CR-V maanteekatse

Honda CR -V - maanteekatse

Pagella

linn7/ 10
Väljaspool linna9/ 10
maanteel9/ 10
Elu pardal8/ 10
Hind ja kulud7/ 10
turvalisus8/ 10

Iluhooldus muutis selle muidugi originaalsemaks kui vana mudel.

Tehniliselt on see kinnitus: nelikvedu "reaalajas"ta eelistab sõita maanteel, mitte maastikul, kuid teisest küljest Heidee tarbimineneid vähendatakse.

Standardvarustus on komplekteeritud ja 2.2-hobujõulise 150 i-DTEC jõudlus on piisav.

Hind ei ole madal, kuid neid on kolm aastat garantiid.

Põhiline

Esimene versioon, mis esitati üheksakümnendate keskel, oli tõeliselt murranguline.

Enne seda olid maasturid enamasti spartalased või ebamugavad, samas CR-V see ühendas suurenenud vedrustuse ja nelikveo eelised sedaani mugavuse ja juhitavusega.

Isegi tänapäeval on sporditeenused autotööstuses võidukas "mood", kuid see Honda pole alati oodatud edu andnud.

Selle põhjuseks on ruudukujulised ja äratuntamatud kujud, omadused, mis ei ole uue mudeliga, selle maasturi anteliidi neljanda evolutsiooniga, täiesti seotud.

Ninaosa on voolujooneline, peaaegu sportlik, kolme horisontaalse elemendi ja LED -tulede rühmaga radiaatorivõre.

Tagumine osa on lihaselisem, peaaegu ebaproportsionaalne suurte vertikaalsete esitulede ja väikese kaldus tagaklaasi tõttu.

Seetõttu on võimatu mitte märgata tagumiste külgakende poomikujulist kujundust ja musta värvi plastikust aluskate.

Mõõtmed on jäänud praktiliselt muutumatuks (uus CR-V on 457 sentimeetrit pikk, 182 sentimeetrit lai ja 169 sentimeetrit kõrge), samal ajal kui siseruum, kandevõime ja turvalisusele tähelepanu pööratakse.

linn

Kui sõidad nii mahukal sõidukil üle munakivide, muutub linn vaenulikuks elupaigaks.

Auto laius peeglist peeglisse üle kahe meetri takistab tegelikult kitsamatel tänavatel või kui tihe liiklus või jalakäijad ületavad kõnniteed sõiduteele.

Seevastu 2.2 hj 150 turbodiisel. elus ja valmis: see aitab hõlpsalt liikuda. CR-V tormab kiiresti valgusfooridesse ja siis liiklusesse sattudes see mootor meid "ei karista", kui hoiame ülekandearvu liiga kõrgel.

Eeliseks on suur pöördemoment (350 Nm vahemikus 2.000–2.750 50 p / min), mis võimaldab liikuda isegi neljanda käiguga kiirusel alla XNUMX km / h.

Tarbimine on tundlik tänu järjekordadele, kuid peatuste ajal aitab Stop & Start süsteem (standard) vältida kütuse raiskamist.

Varustus on varustatud parkimisanduritega (nii ees kui taga) ja tahavaatekaameraga, kasulike lisaseadmetega manööverdamisruumi kasutamiseks viimase sentimeetrini.

Lõpuks ei sega vedrustust miski: meie alt möödusid augud, rajad, konarused ja rändrahnud, mis ei häirinud üldse sõidumugavust.

Väljaspool linna

CR-V vibu viitab kiiresti sujuvale kurvilisele teele: ideaalne koht selle Jaapani iseloomu proovile panemiseks.

Kurvimine on sujuv, vähenenud roolimise tõttu mitte eriti kiire, kuid tänu kindlale esiosale jõuab tugi kohale kiiresti ja ohutult.

Rool on pisut andestav, sest vaatamata elektrilise käsu kunstlikule reageerimisele varieerub sekkumise intensiivsus sõltuvalt kiirusest.

Samuti käitub mootor väga hästi: pöördemomenti on piisavalt ning kuuekäigulise käigukastiga saab alati valida sobivaima ülekandearvu.

Tarbimine langeb linnaga võrreldes järsult: keskmiselt sõidate 15 km / l, kuid see võib olla rohkem, järgides Eco Assist süsteemi soovitusi (armatuurlaud muutub roheliseks, kui sõit on keskkonnasõbralikum) ja käiguvahetuse indikaatorit.

Mugavus ja müra salongis on nagu sedaanil, asfaldi ebatasasusi ja isegi aerodünaamilisi kahinaid ei märka.

Elektrooniliselt juhitava ülekandekastiga nelikveo kasutegur näitab nii tõuse kui ka langusi: lumisel või libedal pinnal pole veojõudu, kuid kui soovite asfaldilt maastikult lahkuda, võib süsteem ebaõnnestuda. kui rattad kipuvad maapinnast eemale jääma või kui põhi on pehme ja painduv.

maanteel

Kui CR-V kiirusmõõtur jõuab 130 km / h, on hõlpsasti oodata edutamist lendavate värvidega.

150 hobujõuga saavutatakse soovitud kiirus ühe silmapilguga ning jääb üle vaid aktiveerida adaptiivne püsikiiruse hoidja: see mitte ainult ei hoia püsikiirust, vaid "loeb" ka eessõitva sõiduki asendit ja jääb püsima. ohutu kaugus.

CR-V pidurdab ja kiirendab iseenesest: ei midagi uut, aga Jaapani keel teeb seda hästi, hoides juhti turvaliselt.

Teed on ka lihtne järgida, sest kui vahetate sõidurada ilma noolt sisestamata, tõmbab LKAS juhi tähelepanu ja palub teil pärast kerget õiget pööret õigele teele naasta. Oluline abinõu tähelepanu kõrvalejuhtimise vastu.

Ja siis ei tee tee stabiilsus kunagi ohtu: osaliselt tänu suurepärasele vedrustuse kalibreerimisele ja standardsetele 18-tollistele rehvidele.

Üsna hea akustiline mugavus, aga ka kütusekulu: kuuenda käiguga sõidate liitri diislikütusega üle 14 km, kuid seadustikus kehtestatud piire ületamata.

Elu pardal

Mida iganes soovite kasutada, alates majapidamistöödest kuni pere lõbutsemiseni, pakub CR-V mugavust ja ohutust kõigile reisijatele.

Pardal on palju ruumi ja isegi viieselt reisides ei puudu sentimeetritest kõrgusest ja isegi laiusest.

Meie testi juhtkomplektis (rikkaim) on elegantne pehme nahkpolster, soojendusega esiistmed ja sõitjateruumi valgustab hästi panoraamklaasist katus (mida saab nagunii kardinaga katta). ...

Helikindlus on suurepärane ja vedrustus teeb oma tööd hästi, hajutades asfaldi puudused ilma pardale minemata.

Armatuurlaud, kaasaegne ja elegantne, on valmistatud kvaliteetsest plastikust, meeldiv puudutusele.

Kena satiinist alumiiniumvorm, mis läbib konsooli ja lõpeb kaasreisija ees: loob korra ja sümmeetria.

Kiiduväärt on ka valik paigutada käigukast ülaosale, juhile lähemale: see muudab sõidu pingevabamaks ja vabastab palju ruumi tunnelis, mis sisaldab tegelikult kasulikke panipaiku.

Vähem lõõgastav on kasutada (liiga palju) roolirattaid, mis sisaldavad mitmeid funktsioone (alates pardaarvutist kuni püsikiiruse hoidjani, raadiost Bluetoothi ​​vabakäeseadmeni).

Pagasiruum on piisavalt ruumikas, diivan pöördub ilma raskete ja tüütute manöövriteta ümber.

Hind ja kulud

Honda traditsioonide kohaselt on CR-V saadaval ka mitmes täielikus ja raskesti kohandatavas konfiguratsioonis.

Meie mudeli Executive mudel maksab 37.200 XNUMX eurot ning sisaldab kõike vajalikku ja palju muud.

Testitud mudel on varustatud uusima põlvkonna aktiivsete turvaseadmetega (koondatud lühendi ADAS alla) ja navigaatoriga.

Siiski tuleb märkida, et vähemalt praegu tuleb nende kasulike sõiduabivahendite ja DVD -mängijaga integreeritud GPS -i saamiseks täiendada automaatkäigukastiga, mis maksab 43.500 XNUMX eurot.

Oluline näitaja, keda ähvardab tõsine devalveerimine.

Osa kulude kompenseerimiseks pakub Honda kolmeaastast garantiid, mis on rohkem kui seaduslikult nõutud.

Tarbimise võib koduarvete järgi liigitada ka mitteohtlikuks.

turvalisus

Jaapani tootja on alati investeerinud tehnoloogilisse innovatsiooni ja uus CR-V kujutab endast selle teaduse arengu tippu.

Mitmekülgne ja taskukohane Jaapani linnamaastur võimaldab teil õige summaga (peaaegu) kõikjale jõuda.

Käitumine teedel ei ole raske, isegi kui tagumine osa reageerib pärast stressi närviliselt ja ESP käivitatakse mõne viivitusega.

Stabiilsuskontroll on lai. Jutt käib aga ekstreemsest liikumisest, mis ületab tavapärase kodu ja kontori vahelise rutiini.

HSA on kasulik, mis takistab teil mäest stardis taandumist.

Need, kes kiirteedel elavad, hindavad adaptiivset püsikiiruse hoidjat (ACC), mis reguleerib kiirust vastavalt eessõitvale sõidukile, hoides alati ohutut vahemaad.

Võite loota, et LKAS ja CMBS on tähelepanelikud, et nad ei segaks endid: esimene tuvastab juhusliku sõiduraja hüppe ja soovitab roolil õige manöövri teha, teine ​​hoiatab automaatselt pidurdamise eest tagant otsasõidu ohu korral.

Kõik need eeltootmisversiooni installitud funktsioonid on tegelikult saadaval ainult automaatkäigukasti versioonis.

Kokkupõrke korral on kuus turvapatja ja piitsaga kaitstud peatoed.

Esituled on varustatud eesmiste päevasõidutuledega.

Lisaks on pimedas sõites automaatne kaugtuli, et oleks alati parim valgustus.

Meie leiud
Kiirendus
0-50 km / h3,4
0-80 km / h5,6
0-90 km / h8,2
0-100 km / h9,9
0-120 km / h14,4
0-130 km / h16,6
Taastumine
Kiirus 50-90 km / h4 7,0
Kiirus 60-100 km / h4 7,2
Kiirus 80-120 km / h5 9,4
Kiirus 90-130 km / h6 12,5
Pidurdamine
50-0 km / h10,7
100-0 km / h42,5
130-0 km / h70,9
müra
50 km / h47
90 km / h64
130 km / h67
Maksimaalne kliimaseade71
Kütus
Saavutada
Teekond
Meedia14,2
50 km / h48
90 km / h88
130 km / h127
Giri
mootor

Lisa kommentaar