Hea tee, hea Netflix, lõõgastav spaa
Tehnoloogia

Hea tee, hea Netflix, lõõgastav spaa

Autoinnovatsioonitööstuses tuntud ettevõte Faraday Future teatab, et tema järgmine sõidukimudel FF 91 (1) on kasutajate jaoks "kolmas elamispind Internetis". Laskumata sellesse, mida esimese kahe ruumi mõiste all mõeldakse, puudutab kolmas kindlasti sõidukite võrku ühendatud integratsiooni taset, mida me pole veel kogenud.

Eelmise aasta AutoMobility LA 2019 konverentsi ajal ootasid kõik, et meedias palju kära tekitanud startup saab lõpuks oma esimest tootmismudelit esitleda. Sellest pole midagi.

Selle asemel pakkus Faraday Future tegevjuht Carsten Breitfeld radikaalset nägemust maailmast, kus autodest saavad mobiilsed, Interneti-ühendusega peaaegu eluruumid, mis ühendavad endas koduse elutoa, kontori ja nutitelefoni parimad omadused.

Kui olete pettunud, kirjeldab Faraday Future end mitte kui autoettevõtet, vaid kui "targa ettevõtet mobiilsuse ökosüsteemis". Selle loogika kohaselt ei taha startup oma väljakuulutatud "üliluksuslikku" autot. FF 91see oli lihtsalt teistsugune auto.

Ettevõtte missiooniks on muuta meie autode digitaalse elu kontseptsiooni, ütlevad Faraday Future esindajad.

ütles Breitfeld esitlusel. -

Üldse mitte buss

Muidugi pakub FF 91 juhile ja reisijatele uskumatut mugavust nagu kosmoselaev.antigravitatsioon» kohad või režiim, mis soojendab ja ventileerib istmeid ning reguleerib sisevalgustust atmosfäärimuusika mängimise ajal.

Meie seisukohast on aga huvitavam varustada auto kolme modemiga 4G ühendus LTE-võrgus, millest igaühel on erinev eesmärk – üks automaatseks Auto diagnostika, teine ​​juhtmevaba jaoks tarkvarauuendusja kolmas haldama süsteem , st. meelelahutus autos ja teabe pakkumine.

Masinõppe algoritmid peavad looma individuaalsed juhi ja reisija profiilid, et kohandada auto ja selle süsteemide käitumist automaatselt vastavalt eelistustele.

Sees on kokku üksteist erinevat ekraani, sealhulgas peamine puuteplaat süsteemi juhtimiseks armatuurlaual. Laest alla libiseb 27-tolline HD-ekraan. Kuna Faraday Future projekt pole aga täiesti autonoomne, on see ekraan mõeldud reisijatele, mitte juhile.

Vastupidiselt sellele, mida mõned võivad eeldada, ei ole FF 91 autotööstuse seisukohast ebahuvitav "buss". Mootori võimsusega kuni 1050 hj elektriauto peab kiirendama sadadeni vähem kui 3 sekundiga. Akud tagavad talle ühe laadimisega sõiduulatuse kuni 600 km.

Ekspertide sõnul on Faraday Future'i tõeline eesmärk muuta autos veedetud aeg digitaalseks sissetulekuks.

Kui selle klassi autod muutuvad ühel päeval täielikult autonoomseks, on mõte muuta ühendatud sõiduk omamoodi krüpt koos rakendustega ratastel kasvab endiselt. Tootjad mõtlevad millelegi sarnasele ökosüsteemile, mis on iPhone'i ümber aastate jooksul välja kujunenud.

2019. aasta esimesel poolel kulutasid tarbijad üle maailma Apple App Store'ile umbes 25,5 miljardit dollarit. Reisijad kasutavad filmide ja mängude vaatamiseks juba lennu ajal info- ja meelelahutussüsteeme, seega pole FF 91 tootja arved alusetud.

Sellel on aga oma potentsiaal. Tume külg. Täielikult võrku ühendatud sõiduk võib hõlbustada huvitavate andmete (nt geograafilise asukoha) kogumist, mis on turundajatele väga väärtuslik.

Kui auto tunneb näod ära ja salvestab muid isikuandmeid, hakkame mõtlema nende andmete turvalisusele.

Oma kujutluses näeme reklaame, mis lülituvad sisse näiteks punase tulega peatumise ajal, sest autot, selle reisijaid ja nende marsruuti jälgitakse hoolikalt ja pidevalt ning käitumusliku sihtimise süsteem teab kõike nende asukohast, liiklusest ja käitumisest. mitte ainult Internetis.

90ndatest

Tegelikult on võrgu integreerimine, sõidukisisesed kuvarid või ühiselt tuntud teenuste pakkumine autotootjate seas juba normiks saamas. Meelelahutusteenus nimega Karaoke, mida kõik pingsalt jälgivad, näiteks oma mudelid, ja näiteks integreerimist autosüsteemi. Netflix, Hulu ja YouTube. Ford, GM ja Volvo on sama head ja on pakkunud erinevaid veebifunktsioone selliste tehnoloogiapartnerite kaudu nagu ja.

Autotootja, kes esimesed teenused võrku tõi, oli General Motors, kes pakkus neid juba 1996. aastal. süsteem Cadillac DeVille'i, Sevilla ja Eldorado mudelitel.

Selle uuenduse peamine eesmärk oli tagada ohutus ja saada abi liiklusõnnetuse korral. Algselt töötas OnStar ainult häälrežiimis, kuid mobiiliteenuste arenedes on süsteemil näiteks GPS-i abil asukoha saatmise võimalus. See teenus oli GM-i jaoks edukas ja julgustas teisi selliseid funktsioone oma sõidukites rakendama.

Kaugdiagnostika ilmus 2001. aastal. Kuni 2003. aastani andsid võrkautoteenindused muuhulgas sõidukite tehnoseisundi või sõidujuhiste aruandeid. 2014. aasta suvel sai sellest esimene tootja autotööstuses, kes pakkus 4G LTE WiFi-juurdepääsu levialade kaudu.

Diagnostika, mis põhineb sõidukites kasvava hulga andurite genereeritud andmetel, on muutunud normiks. Süsteemid olid varustatud valikutega, mis hoiatasid aja jooksul mitte ainult teenindusjaama, vaid isegi sõiduki omanikku.

2017. aastal tarnis Euroopa idufirma Stratio Automotive üle 10 sõiduki, mille funktsioonid põhinevad algoritmidel, mis ennustavad probleeme ja tegevust nõudvaid olukordi, mis oli eriti kasulik suurtele autoparkide operaatoritele.

2. Autod ja tee võrgus

Ühendage kõigega

Tavaliselt on auto võrguühendusi viis tüüpi (2).

Esimene infrastruktuuri ühendus, mis saadab autole ajakohase info ohutuse, teeolude, võimalike takistuste jms kohta.

Teine side sõidukite vahel, mis annab teavet ümbritsevate sõidukite kiiruse ja asukoha kohta, et vältida õnnetusi või liiklusummikuid.

Auto ühendamine pilvega võimaldab suhelda asjade interneti, energiavõrkude, nutikate kodude, kontorite ja linnadega.

Neljas võrgutüüp on seotud suhtlemine jalakäijatega teel Peamiselt nende turvalisuse pärast.

Viies liik on suhtlemine kõigega, see tähendab juurdepääsu igasugusele Internetis ringlevale teabele ja andmetele.

Need tegevused koos on mõeldud eelkõige liikuvushalduse (3) parandamiseks, ostlemisel liikvel olles, alates kütusest ja teemaksudest kuni jõulukinkide ostmiseni reisil olles.

3. Nutitelefon autoga sõites

Samuti muudavad need lihtsamaks auto tehnilise seisukorra haldamise ja rikete ärahoidmise, samuti suurendavad turvalisust funktsioonide kaudu, mis hoiatavad juhti väliste ja sisemiste ohtude eest, lisaks toetavad teda sõidu ajal, osaliselt või täielikult automatiseerivad sõitu ning lõppkokkuvõttes pakkuda meelelahutust ja elanikele head heaolu.

Peamised mitmetahuliste autode populariseerimisega seotud probleemid, millele juhid avaliku arvamuse küsitlustes tähelepanu pööravad, on autosüsteemide haavatavus häkkimise suhtes (4) ja ebakindlus kõrgelt arvutistatud lahenduste tehnilise töökindluse suhtes.samuti juba mainitud privaatsusohud.

Kuid "autode Internetis" arv kasvab pidevalt ja kasvab jätkuvalt. KPMG loodab, et 2020. aasta lõpuks on maailmas üle 381 miljoni uue seda tüüpi sõiduki! Või pole see enam “autod”, vaid “targad eluruumid” ja mitte “ilmub maailma”, vaid “ilmub internetti”?

Vaata ka:

Lisa kommentaar