SHRUS krõbiseb. Kuidas kontrollida ja tõrkeotsingut teha

Esiveolise auto esivedrustuses on esmapilgul kummalise nimega CV-liigend osa. Ja mitte ainult üks, vaid neli. Keeruline nimi tähendab "võrdse nurkkiirusega liigendit". Tehnilises kirjanduses kasutatakse tavaliselt terminit homokineetiline liigend. Väliselt meenutab CV liigend granaati, mistõttu rahvas seda nii kutsuski. Kuid enamiku autojuhtide jaoks ei selgita ei lühendi vorm ega dekodeerimine, milleks see osa mõeldud on. Proovime seda välja mõelda ja samal ajal teada saada, kuidas CV-liigendite talitlushäire ilmneb ja kuidas teha kindlaks, milline hingedest on probleemi allikas.

Milleks on püsikiirusega liigend?

Esiveo põhiomadus seisneb selles, et pöörlemine tuleb üle kanda ratastele, mis liikumisel mitte ainult üles-alla ei liigu, vaid pööravad ka olulise nurga all.

Algselt selleks otstarbeks kasutatud jõuülekandes põhjustab kõrvalekalle võllide koaksiaalsest paigutusest veovõlli pöörlemise nurkkiiruse vähenemist veovõlli suhtes. Ja mida järsema pöörde auto teeb, seda aeglasemalt pöörlevad veotelje võllid. Selle tulemuseks oli võimsuse kaotus, tõmblused kurvides ja käigukasti kui terviku pingeline töö, mis tähendab kiiret kulumist ja selle osade kasutusea lühenemist. Kardaanliigendid ise ei erinenud ka pikaealisuse poolest.

Võrdsete nurkkiirustega hinge leiutamine muutis olukorda radikaalselt. Selle kasutamine võimaldab telje võllidel pöörelda konstantse nurkkiirusega, isegi kui rattad on pööratud olulise nurga all. Selle tulemusena on tagatud vibratsiooni ja tõmbluste puudumine ning mis kõige tähtsam, pöörlemise ülekandmine mootorilt ratastele toimub ilma oluliste võimsuskadudeta.

CV-liigeste sordid ja nende disainifunktsioonid

Igal poolteljel on kaks CV-liidet. See tähendab, et esiveolises autos on ainult neli granaati - kaks sisemist ja kaks välist.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Välimine CV-liigend on paigaldatud telje võlli vastasotsa ratta kõrvale. See on võimeline töötama umbes 40 ° nurga all, tagades ratta pöörlemise ja pöörlemise. On selge, et väline granaat töötab pingelisemates tingimustes ja seetõttu ebaõnnestub mõnevõrra sagedamini kui sisemine. Sellele aitab kaasa ka rataste alt lendav mustus, välimine CV liigend saab seda selgelt rohkem kui sisemine.

Konstantse kiirusega liigendeid on mitmeid disainilahendusi. Kuid meie ajal leiate autodest peamiselt kahte tüüpi CV-liigendit - “Statiivi” ja Rzeppa kuulliigendit. Esimesel pole küll suurt töönurka, kuid see on töökindel ja suhteliselt odav ning seetõttu kasutatakse seda tavaliselt sisemise hingena. See kasutab rullikuid, mis asetatakse kolme tala kahvlile ja pöörlevad nõellaagritel.

Teisel on palju suurem töönurk, seega on loogiline, et seda kasutatakse välise CV-liigendina. See on oma nime saanud mehaanikainsener Alfred Rzeppa järgi (ka Rzeppa vale hääldus on levinud), kes on pärit Poolast ja töötas Fordi ettevõttes. Just tema lõi 1926. aastal kuue kuuliga konstantse kiirusega liigendi kujunduse, mida hoitakse kere ja sisemise rassi vahele asetatud separaatori aukudes. Kuulide liikumine piki sooni sisejooksul ja korpuse seest võimaldab muuta veo- ja veetava võlli telgede vahelist nurka laias vahemikus.

Zheppa CV-liigend ja selle moderniseeritud sordid ("Birfield", "Lebro", GKN jt) on endiselt edukalt kasutusel autotööstuses.

SHRUS-i krõmpsumise põhjused

Iseenesest on püsikiirusliigendid väga töökindlad ja võivad kesta paarsada tuhat kilomeetrit või isegi kauem. Kui te muidugi ei lase mustusel ja vees neisse sattuda, vahetage tolmukad ja määrdeained õigel ajal, sõitke ettevaatlikult ja vältige halbu teid.

Ja ometi ebaõnnestuvad varem või hiljem ka granaadid. Ühel või teisel põhjusel ilmuvad puuri või hingede korpusesse tööd. Sees veerevad pallid tabasid neid, tekitades iseloomulikku tuima metallikõmina. Siis räägitakse CV liigese “krõksust”.

Tagasilöök ja kulumine tekivad loomuliku kulumise või ebaõige kasutamise tagajärjel. Põhjuseid võib olla mitu, kuid kõige levinum on kahjustatud tolmukas. Läbi kaitsekummist saapa purunemiste lendab õli välja, jättes hinge hõõrduvad elemendid määrimata. Lisaks satub tolmukambris olevate pragude kaudu CV liigendisse niiskus, praht, liiv, mis toimivad abrasiivina, kiirendades granaadi kulumist. Tolmukate seisukorda tuleks regulaarselt kontrollida – iga 5 ... 6 tuhande kilomeetri järel ja vähimagi kahjustuse märgi korral kõhklemata vahetada. Kummiga saabas on palju odavam kui CV-liigend.

Teine kõige levinum tegur, mis põhjustab granaatide enneaegset kulumist, on agressiivne sõidustiil. Ekstreemne sõit ebatasasel maastikul ja järsk liikumise algus hetkel, kui rattad on välja keeratud, on CV liigestele eriti kahjulik.

Teine võimalik põhjus on mootori häälestamine koos võimsuse suurenemisega. See võib käigukasti koormust oluliselt suurendada. Selle tulemusena kuluvad selle elemendid, sealhulgas CV-liigendid, kiiremini.

Kui granaat hakkas koputama mõnda aega pärast asendamist, võisite kohata defektset koopiat või võltsingut. Kuid installimise ajal on võimatu välistada vigu, mis võivad uue kvaliteetse hinge keelata. Seega, kui te pole oma võimetes väga kindel, on parem usaldada CV-liigeste vahetamine spetsialistidele.

Miks liigend madalal temperatuuril krõmpsub

CV-liigendi pikaajalise nõuetekohase toimimise tagamiseks on määrimine eriti oluline. Selle seisundit tuleb jälgida ja perioodiliselt muuta. Kuid te ei saa esimest käepärast määrdeainet granaadi toppida. Grafiitmäärde kasutamine on rangelt keelatud. CV-liigendite jaoks toodetakse reeglina spetsiaalset õli, mis sisaldab lisandina molübdeendisulfiidi. Sellel on vetthülgavad omadused ja see on võimeline pehmendama lööke. Nii tuleks seda rakendada. Määrdeaine õigeks asendamiseks tuleb granaat eemaldada, lahti võtta ja põhjalikult pesta.

Määrdeaine kvaliteet ei vasta alati tasemele. Mõned sordid ei talu hästi külma ja võivad madalatel temperatuuridel pakseneda. Siis hakkavad granaatõunad särisema. Sisemised CV-liigendid soojenevad üsna kiiresti ja lõpetavad koputamise, samas kui välised võivad müra teha palju kauem. Sellistel juhtudel on parem vältida järske pöördeid ja kiirendusi, kuni krigistamine lakkab. Ilmselt tuleks valida parem määrdeaine, mis pakase ilmaga tagab hingede normaalse töö.

Mis juhtub, kui te probleemi ignoreerite

CV liigesed ei lagune üleöö ilma esialgsete sümptomiteta. Sisemised vead ja kulumine ilmnevad järk-järgult ning detaili hävimise protsess võtab kaua aega. Seetõttu võib mõnda aega krõbedate hingedega sõita, kuid võimalusel tuleks vältida järske kiirendusi ja pöördeid suurel kiirusel. Samuti on oluline mitte jätta hetke kasutamata ja mitte lasta granaadil kokku kukkuda. Võimalik, et kahjustada saavad ka käigukasti teised osad. Kokkuvarisenud CV-liigendiga ei saa auto liikuma ning see tuleb puksiiri või puksiirautoga garaaži või teenindusjaama toimetada. Mõnel juhul võib kinnikiilunud CV-liigend põhjustada kontrolli kaotamise sõiduki üle. Vaevalt on vaja selgitada, millised tagajärjed sellel võivad olla.

Seetõttu ärge lükake põhjuste väljaselgitamist ja probleemi süüdlase väljaselgitamist edasi, kui see vedrustuses põrises või krõbises. Pealegi tähendab krõks mõnikord lihtsalt määrimise puudumist ning selline rike kõrvaldatakse suhteliselt lihtsalt ja odavalt.

Konkreetse vigase hinge tuvastamine

Kuna esiveolisel autol on neli CV-liigendit, on oluline rike isoleerida ja teha kindlaks, milline granaatidest vajab väljavahetamist või vähemalt määrimist. Paljud ei tea, kuidas seda teha, kuigi paljudel juhtudel ei osutu kõik nii keeruliseks.

Kõigepealt tuleks muidugi teha visuaalne kontroll. Kui tolmukas on kahjustatud, siis CV liigend vajab kindlasti vähemalt demonteerimist, ennetamist, määrimist ja kaitsva kummisaapa vahetust ning maksimaalselt vahetust. Tolmuka kahjustusest annab kaudselt märku kõrvalosadele pritsinud rasv.

Proovige hinge käsitsi ümber telje pöörata. Kasutatav CV-liigend peaks jääma liikumatuks. Kui lõtku on, siis tuleb liigend kindlasti välja vahetada. Tagasilöögi olemasolu või puudumise kindlakstegemiseks on aga usaldusväärsem teljevõll granaatidega lahti võtta ja kruustangis hoida.

Vigase välise CV -liigendi määramine

Mida suurem on ajami ja veovõlli vaheline nurk, seda suurem on liigendi koormus, eriti kui see saab samal ajal mootorilt märkimisväärse pöördemomendi. Seega on kõige lihtsam viis vigase välise CV-liigendi tuvastamiseks. Pöörake rooli nii palju kui võimalik vasakule või paremale ja alustage järsult liikumist. Kui rataste vasakule pööramisel tekib krigistamine, siis on probleem vasakpoolses välimises granaadis. Kui see hakkab koputama, kui rooli keerata paremale, tuleb tegeleda parema välishingega. Heli on reeglina üsna selgelt kuuldav ja sellega saab kaasas käia. Sümptomid on tavaliselt üsna väljendunud ega tekita kahtlusi. Kui heli on nõrk, eriti paremal pool, siis on parem paluda assistendil kuulata.

Vigase sisemise CV-liigendi määramine

Vigane sisemine CV liiges ei avaldu sageli nii selgelt. Kui teekate on ühtlane, hakkab probleemne sisemine granaat tavaliselt suurel kiirusel või kiirendusel hääli tegema, kui liigendi koormus suureneb. Siin on võimalik ka masina vibratsioon ja tõmblemine. Madalatel kuni keskmistel kiirustel on ebatasasel teel sirgel sõitmisel kuulda sisemise liigendi krõbinat, eriti kui ratas põrkub auku.

Sobiva teeaugu saab valida, õnneks on nende valik koduteedel väga lai ja proovige sealt läbi sõita esmalt ainult vasaku rattaga, siis alles paremaga. Kui esimesel juhul tekib metalliline krõmps, siis on kahtluse all vasakpoolne sisemine CV-liigend, kui teisel, siis kontrolli paremat. Lihtsalt ärge üle pingutage, vastasel juhul võite rikkuda kasutatava granaadi.

Ja ärge unustage, et sarnased koputused võivad halval teel sõites pärineda ka osadest.

Teine meetod, mis sobib mõlemat tüüpi CV-liigeste jaoks

Kui teil on tungraud käepärast, saate kontrollida kõiki nelja hinge ja täpsemalt määrata, milline neist on probleemi allikas. Menetlus on järgmine:

1. Seadke rool keskmisesse asendisse.

2. Riputage üks esiratastest.

3. Lülitage käsipidur peale, pange käigukang neutraalasendisse ja käivitage mootor.

4. Pärast siduri vajutamist lülitage sisse 1. käik ja vabastage järk-järgult siduripedaal. Riputatud ratas hakkab pöörlema.

5. Laadige CV-liigendid, vajutades õrnalt pidurit. Probleemne sisemine liigend annab tunda iseloomuliku krigistusega. Kui mõlemad sisemised granaadid töötavad, ei kostu kõrvalisi helisid ja mootor hakkab seiskuma.

6. Nüüd keera rooli nii palju vasakule kui võimalik. Ebaõnnestunud sisemine liigend teeb endiselt müra. Kui vasakpoolsel välimisel granaadil on sisemised tööd, kostab see ka äikest. Sellest lähtuvalt muutub heli valjemaks.

7. Samamoodi kontrollige paremat välimist CV-liigendit, keerates rooli lõpuni paremale.

Pärast testi lõpetamist asetage käigukangi nupp neutraalasendisse, seisake mootor ja oodake, kuni ratas lõpetab pöörlemise. Nüüd saate auto maapinnale langetada.

Lahendus

Olles tuvastanud probleemse hinge, peate selle lahti võtma, lahti võtma, põhjalikult loputama ja üle vaatama. Kui esineb toiminguid, vigastusi, lõtku, tuleks CV-liigend uue vastu välja vahetada. Seda pole mõtet parandada. Tööpindade lihvimise katse on tõenäoliselt aja ja vaeva raiskamine ning see ei anna püsivat efekti.

Kui detail on korras, tuleks see peale pesu täita spetsiaalse CV-liigendite määrdega ja oma kohale tagasi viia. Sama tuleks teha ka uue hingega. Reeglina on sisemise granaadi jaoks vaja umbes 100 ... 120 g määrdeainet, välise jaoks - veidi vähem. Montaaži ajal määrimine tuleb asetada ka tolmuka alla ja seejärel mõlemalt poolt klambritega kindlalt kinni keerata.

Kuna CV-liigendite paigaldamisel esinevad vead võivad põhjustada nende enneaegset riket, on parem seda protseduuri esimest korda läbi viia kogenuma autojuhi juuresolekul, kes selgitab kõiki protsessi üksikasju.

Masina sümmeetrilise paariga osade asendamisel peaksite juhinduma üldreeglist - vahetage mõlemat elementi korraga. Seda reeglit tuleks kohaldada ka CV-liigenditele, kuid ühe olulise täpsustusega: ärge kunagi eemaldage mõlemat teljevõlli korraga, et vältida diferentsiaali hammasrataste nihkumist. Esmalt tööta ühe teljevõlliga ja paigalda see paika, alles siis saad vajadusel teise lahti võtta.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Vaata ka

Laienda Pöörduma