Hyundai i20 N 2022 ülevaade

Asuge autoralli MM-i poodiumi kõrgeimal astmel ja kaubamärgi eelised on tohutud. Küsige lihtsalt Audilt, Fordilt, Mitsubishilt, Subarult, Toyotalt, Volkswagenilt ja paljudelt teistelt, kes on seda aastate jooksul suurepäraselt teinud.

Ja Hyundai viimane rünnak WRC-sse on keskendunud kompaktsele i20-le ja siin on meil selle rallirelva tsiviiljärglane, kauaoodatud i20 N.

See on kerge, kõrgtehnoloogiline, linnasuurune kuum luuk, mis on loodud selleks, et juhtida teid eemale Fordi Fiesta ST-st või VW Polo GTI-st ning lisada Hyundai N-i jõudlusmärgile veelgi läiget. 

Hyundai I20 2022:N
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.6 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.9l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$32,490

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Hyundai praegune WRC-väljakutsuja võib olla kupee, kuid see vihane väike viieukseline luuk näeb absoluutselt selle osa välja.

Oleme kindlad, et N on ainus praeguse põlvkonna i20, mida Aussie turul näeme, ja see töötab suhteliselt madala (101 mm) kliirensiga, ruudulisest lipust inspireeritud iluvõre mustriga, mustad peeglikestad ja ähvardav. , nurgelised LED esituled.

„Satin Grey” 18-tollised sulamid on selle auto jaoks ainulaadsed, nagu ka külgäärised, kõrgendatud tagaspoiler, pimendatud LED-tagatuled, „omamoodi” hajuti tagumise kaitseraua all ja üks rasvane väljalasketoru, mis väljub autost. parempoolne.

i20 N töötab suhteliselt madala kliirensiga, ruudulisest lipust inspireeritud iluvõre mustriga, mustade peeglikestade ja ähvardavate nurgeliste LED-esituledega.

Standardseid värvivalikuid on kolm – 'Polar White', 'Sleek Silver' ja N'i tunnustoon 'Performance Blue' (vastavalt meie testautole) ning kaks esmaklassilist tooni - 'Dragon Red' ja 'Phantom Black'. (+ 495 dollarit). Kontrastne Phantom Black katus lisab 1000 dollarit.

Sees on musta riidega kaunistatud N-kaubamärgiga sportistmed, millel on integreeritud peatoed ja sinised kontrastõmblused, mis on ainulaadsed mudelile i20 N. Seal on nahkkattega sportrool, käsipiduri hoob ja käigukangi nupp, samuti metallist viimistlusmaterjalid. pedaalid.

10.25-tolline digitaalne näidikuplokk ja sama suurusega multimeediumiekraan näevad libedad välja ning ümbritsev valgustus tõstab kõrgtehnoloogilist meeleolu.

„Satin Grey” 18-tollised sulamid on sellele autole ainulaadsed, nagu ka külgäärised, kõrgendatud tagaspoiler ja tumedad LED-tagatuled.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

32,490 20 dollari eest, enne sõidukulusid, on i32,290 N üldiselt sama hinnaga kui Fordi Fiesta ST (32,890 XNUMX dollarit) ja VW Polo GTI (XNUMX XNUMX dollarit).

Seda pakutakse ainult ühes spetsifikatsioonis ning lisaks standardsele ohutus- ja jõudlustehnoloogiale on sellel uuel hot Hundayl kindel standardfunktsioonide loend, sealhulgas: kliimaseade, LED-esituled, tagatuled, päevasõidutuled ja udutuled, 18-tollised. sulamid, Apple CarPlay/Android Auto ja digitaalraadioga Bose'i heli, püsikiiruse hoidja, navigeerimisseade (reaalajas liikluse uuendustega), tagumine privaatsusklaas, võtmeta sisenemine ja käivitus (nagu ka kaugkäivitus), sportlikud esiistmed, nahkkattega spordivarustus rool, käsipiduri hoob ja käigukangi nupp, sulamiga kaetud pedaalid, automaatsed vihmatundlikud klaasipuhastid, elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid ja 15 W Qi juhtmevaba nutitelefoni laadimine.

Mudel i20 N on standardvarustuses Apple CarPlay/Android Auto ja digiraadioga.

Seal on rohkem, nagu 10.25-tolline N Supervision digitaalne näidikuplokk, lisaks sama suurusega multimeedia puuteekraan armatuurlaua keskel, rajakaardi funktsioon (Sydney Motorsport Park on juba sees) ja kiirendustaimer. , g-jõumõõtur, pluss võimsus, mootori temperatuur, turbovõimendus, pidurirõhk ja gaasihoob. 

Saate idee aru ja see läheb Fiesta ST ja Polo GTI-ga kokku.

Teekonnakaartide funktsiooni leiate ka multimeedia puuteekraanilt.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Hyundai katab mudeli i20 N viieaastase / piiramatu kilomeetrite pikkuse garantiiga ning iCare'i programm sisaldab eluaegset hooldusplaani, samuti 12-kuulist ööpäevaringset maanteeabi ja iga-aastast navigatsioonikaartide värskendust (viimast kahte uuendati). igal aastal tasuta, kuni 24 aastat, kui autot hooldatakse volitatud Hyundai esinduses).

Hooldus on planeeritud iga 12 kuu/10,000 XNUMX km järel (olenevalt sellest, kumb saabub varem) ja olemas on ettemaksuvõimalus, mis tähendab, et saate hindu lukustada ja/või hoolduskulud oma finantspaketti lisada.

Hyundai katab mudeli i20 N viieaastase / piiramatu kilomeetrite pikkuse garantiiga.

Omanikel on juurdepääs ka myHyundai veebiportaalile, kust leiate üksikasjalikku teavet auto toimimise ja omaduste kohta, samuti eripakkumisi ja kliendituge.

i20 N hooldus maksab teile esimese viie aasta kohta 309 dollarit, mis on selles turuosas konkurentsivõimeline. 

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Kuigi i4.1N on vaid 20 m pikk, on iXNUMXN muljetavaldavalt ruumisäästlik, kuna ees on piisavalt ruumi ning taga on üllatavalt palju pea- ja jalaruumi.

Minu 183-sentimeetrise asendi jaoks seatud juhiistme taga istudes oli mul piisavalt pea- ja jalaruumi, kuigi arusaadavalt peavad lühikesel teekonnal kolm inimest selja taga olema lapsed või mõistvad täiskasvanud.

Lisaks on palju salvestus- ja toitevõimalusi, sealhulgas juhtmevaba seadme laadimisalus käigukangi ees, mis toimib lisavarustusena, kui seda ei kasutata, kaks topsihoidjat eesmises keskkonsoolis, uksekastid, kus on ruumi suurte pudelite jaoks, tagasihoidlik kindalaegas ja kaanega cubby/käetugi esiistmete vahel.

Taga ei käetuge ega õhuavasid, kuid esiistmete seljatugedel on kaarditaskud ja ustes jälle prügikastid pudelite jaoks.

Seal on meedia USB-A pesa ja teine ​​laadimiseks, samuti 12 V pistikupesa ees ja teine ​​USB-A toitepesa taga. Hyundai soovitab, et viimane võiks olla mugav rajapäevakaamerate toiteks. Suurepärane mõte!

Pagasiruum on sellise kompaktse luugi jaoks muljetavaldav. Kui tagaistmed on püsti, on saadaval 310 liitrit (VDA). Pöörake 60/40 osadeks kokkuklapitav tagumine seljatugi ja avaneb vähemalt 1123 liitrit.

Kahe kõrgusega põrand võib pikkade asjade jaoks olla tasane või kõrgete asjade jaoks sügav, kaasas on kotikonksud, neli kinnitusankrut ja pagasivõrk. Varu on ruumisäästlik.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

i20 N jõuallikaks on turbo-vahejahutusega 1.6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mis juhib esirattaid kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja Torseni tüüpi mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaali kaudu.

Täissulamist (G4FP) mootoril on kõrgsurve otsesissepritse ja ülevõimendusfunktsioon, mis toodab 150 kW pööretel 5500–6000 p/min ja 275 Nm pööretel 1750–4500 p/min (tõuseb 304 Nm-ni ülevõimendusel maksimaalsel gaasil 2000–4000 p/min).

i20 N jõuallikaks on turbovahejahutusega 1.6-liitrine neljasilindriline bensiinimootor.

Ja mootori mehaaniline "pidevalt muutuva ventiili kestuse" seadistus on läbimurre. Tegelikult väidab Hyundai, et see on maailmas esimene seeriamootori jaoks.

Mitte ajastus, mitte tõstmine, vaid klapi avanemise muutuv kestus (seda juhitakse ajastusest ja tõstest sõltumatult), et saavutada optimaalne tasakaal võimsuse ja ökonoomsuse vahel kogu pöörete vahemikus.

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Hyundai ametlik kütusesäästu näitaja i20 N jaoks on ADR 81/02 linnavälisel tsüklil 6.9 l/100 km, 1.6-liitrise neljamootori kütusekulu on 157 g/km C02.

Stopp/start on standardvarustuses ja me nägime aeg-ajalt hoogsal stardisõidul mitmesaja kilomeetri pikkusel linnas, B-teel ja kiirteel 7.1 liitrit 100 km kohta.

Te vajate 40 liitrit "standardset" 91 RON pliivaba paagi ääreks, mis tähendab ametliku arvu järgi 580 km läbimist ja meie katsesõidunumbrit kasutades 563 süsta.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Kuigi ANCAP ega Euro NCAP ei ole seda hinnanud, on i20N aktiivse turvatehnoloogia pealkiri "Forward Collision Avoidance Assist" lisamine, mis on Hyundai AEB (linna- ja linnakiirus koos jalakäijate tuvastamisega) jaoks. .

Ja sealt edasi on see abilinn, kus on sõiduraja hoidmise abi, sõiduraja järgimise abi, kaugtulede abi ja intelligentne kiiruspiirangu abi.

i20 N pardal on kuus turvapatja – juhi ja kõrvalistuja ees ja küljel (rindkere) ning külgkardin.

Järgnevad kõik hoiatused: pimeala kokkupõrke hoiatus, tagumise ristsuunalise kokkupõrke hoiatus, juhi tähelepanu hoiatus ja parkimiskauguse hoiatus (ees ja taga).

i20 N-l on ka rehvirõhu jälgimise süsteem ja tagurduskaamera. Kuid kui kõigest sellest hoolimata on kokkupõrge vältimatu, on pardal kuus turvapatja – juhi ja kõrvalistuja ees ja külgmine (rindkere) ning külgkardin –, samuti kolm ülemist kinnituspunkti ja kaks ISOFIX-i asukohta tagareas. lasteistmed.

Mis tunne on sõita? 9/10

Manuaalautode jaoks ebatavaliselt on i20 N-l käivitusjuhtimissüsteem (reguleeritava pöörete arvuga), mida me leidsime, et tööle asuda, kuid koos või ilma, väidab Hyundai 0–100 km/h kiirust 6.7 sekundit.

Ja libedalt vahetava manuaalkäigukastiga autot on nii mõnus juhtida. Kuuekäigulisel käigukastil on pöörete reguleerimise funktsioon, millele pääseb juurde roolil asuva tormaka punase nupu vajutamisega. 

Neile, kes eelistavad vanakooli, topeltsegamise, heal-and-toe stepptantsu üle pedaalide, on piduri ja gaasi suhe ideaalne. 

Ja kui teile meeldib Walter Rohrli stiilis vasaku jalaga pidurdamine, et aidata autot stabiilselt hoida või juhtida seda kiiretes kurvides, saab ESC lülitada sportrežiimile või täielikult välja, võimaldades muretult samaaegset pidurdamist ja gaasipedaali rakendamist.

Näidikuploki ülaosas on isegi käiguvahetuse ajastuse indikaator, mille värviribad sulguvad üksteisele, kui tahhonõel liigub pöörete piiraja poole. Lõbus.

Piduri ja gaasi suhe on ideaalne. 

Mootori- ja heitgaasimüra on kombinatsioon käredatest sisselaske-noodist ja reguleeritavast särisemisest ja tagaküljest välja hüppavast väljalaskesüsteemi mehaanilisest klapist, mida saab N-režiimis kolme seadistuse kaudu reguleerida.

Traditsionalistid ei pruugi olla vaimustuses salongisisese sünteetilise täiuse lisamisest kõigele ülaltoodule, kuid netoefekt on igati nauditav.

Selles kontekstis tasub meeles pidada, et N tähistab Namyangi, Hyundai laiaulatuslikku katseväljakut Soulist lõunas, kus auto välja töötati, ja Nürburgringi, kus seda ülikiire i20 peenhäälestus tehti.

Kere on 12 võtmepunktis spetsiaalselt tugevdatud koos täiendavate keevisõmbluste ja "sissepolditavate põhjakonstruktsioonidega", et muuta i20 N jäigemaks ja tundlikumaks.

Eesmine, ühendatud (kahekordne) torsioontala vedrustus on varustatud ka suurendatud (negatiivse) kumeruse ja muudetud eesmise külglibisemisamortisaatoriga, samuti spetsiifiliste vedrude, amortisaatorite ja puksidega.

Auto stabiliseerimiseks või kiiretes kurvides juhtimiseks on ESC võimalik lülitada sportrežiimile või täielikult välja.

Segule on lisatud kompaktne mehaaniline LSD ja haarduv 215/40 x 18 Pirelli P-Zero kumm toodeti spetsiaalselt selle auto jaoks ja sellel on Hyundai N jaoks tempel "HN". Muljetavaldav.

Lõpptulemus on silmapaistev. Madala kiirusega sõit on kindel, äärelinna konarused ja konarused annavad tunda, kuid see on see, milleks te praeguses hinnaklassis kuumalt nõustute.

See auto tundub tasakaalus ja hästi kinni keeratud. Jõuülekanne on meeldivalt lineaarne ja üle 1.2 tonni kaaluva i20 N on kerge, tundlik ja krapsakas. Keskmise taseme tung on tugev.

Roolitunnetus on hea, kolonnile paigaldatud mootori abiga ei võta midagi ära intiimsest ühendusest esirehvidega.

Sportlikud esiistmed osutusid pikal rooli taga haarduvaks ja mugavaks ning mitme N-sõidurežiimiga mängimine, muutes mootorit, ESC-d, heitgaasi ja rooli, lisab lihtsalt kaasatust. Rattal on kaks N-lülitit, mis võimaldavad kiiret juurdepääsu kohandatud seadistustele.   

Madala kiirusega sõit on kindel, äärelinna konarused ja konarused annavad tunda, kuid see on see, milleks te praeguses hinnaklassis kuumalt nõustute.

Ja see Torseni LSD on geniaalne. Üritasin kõigest väest tekitada kitsastes kurvides väljasõidul esiratta sees pöörlemist, kuid i20 N tõmbab järgmise kurvi poole kihutades oma võimsust ilma piiksumata maha.

Pidurid on ees 320 mm ja taga 262 mm tugevad. Sadulad on ühe kolviga, kuid neid on täiustatud ja need on varustatud suure hõõrdumisega patjadega. Peasilinder on suurem kui standardsel i20-l ja esirootoreid jahutavad alumisele juhthoobale paigaldatud õhujuhikud, mis puhuvad läbi tuulutatavate liigendite.

Umbes poolest tosinast autost koosnev i20 N-i autopark sai draamateta hakkama tundide pikkuse kuuma ringiga Wakefield Park Racewayl, Goulburn NSW lähedal. Nad saavad oma ülesandega hästi hakkama. 

Üks nigel on suur pöördering. Andmelehel on kirjas 10.5 m, kuid tundub, et auto nikerdab U-pööretel või kolmepunktipööretel laia kaare.

2580 mm teljevahe 4075 mm auto põrkeraudade vahel on märkimisväärne ja rooli suhteliselt madalal käigul (2.2 pööret lukk-lukuni) on sellega kahtlemata palju pistmist. Hind, mida maksate kiire tagastamise eest.

Jõuülekanne on meeldivalt lineaarne ja üle 1.2 tonni kaaluva i20 N on kerge, tundlik ja krapsakas.

Kohtuotsus

i20 N luuk on nii lõbus ja seda mitte erilistel juhtudel. See on taskukohane ja kompaktne jõudlusauto, mis toob naeratuse teie näole olenemata sellest, kus ja millal sellega sõidate. Fiesta ST-l ja Polo GTI-l on uus vääriline mängukaaslane. Ma armastan seda!